2月13日，四維圖新公告稱，已與寶馬集團簽署許可協(xié)議，將為后者在中國市場的下一代自動駕駛功能提供ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）地圖、HD（高精）地圖及LBS（基于位置的服務）等產(chǎn)品及服務。

據(jù)悉，訂單具體金額將取決于中國市場搭載輔助級自動駕駛功能的寶馬品牌汽車數(shù)量。兩家公司達成合作，一方面有助于寶馬加快高階自動駕駛功能量產(chǎn)落地；另一方面通過車企頭部訂單，有望為四維圖新拉動更多的項目。

圖片來源：四維圖新公告

去年，寶馬和HERE Technologies展開合作，使用HERE提供的高清實時地圖，以實現(xiàn)可脫手的L2+自動駕駛功能。實際早些時候，寶馬已經(jīng)量產(chǎn)不使用高精地圖的L2級功能，但車輛行駛速度被限制在60公里/小時以下，且行駛道路條件十分有限。

據(jù)報道，如果搭載高精地圖，寶馬L2+級自動駕駛功能的最高時速可以達到130公里/小時。

目前，自動駕駛行業(yè)主要有兩種技術(shù)路線，依賴高精地圖或者著重感知能力。其中，包括小鵬、理想等車企都紛紛選擇了“重感知、輕地圖”的路線，但相比于依賴高精地圖，其商用落地難度要更大一些。一來需要龐大的數(shù)據(jù)量，再者需要訓練更佳的大模型作為支撐。

也因此，一部分車企選擇利用高精地圖所帶來的優(yōu)勢，縮短研發(fā)周期，加快產(chǎn)品上市速度。但也不乏有業(yè)內(nèi)人士表示，若過度依賴高精地圖，自動駕駛系統(tǒng)能力便會“受制于人”。

要知道，高精地圖需要時時采集并回傳數(shù)據(jù)，才能保證鮮度。而要實現(xiàn)全自動駕駛，車輛的感知與規(guī)劃決策能力實為關(guān)鍵，不僅關(guān)系到車輛能否正常行駛，還與車內(nèi)人員的安全息息相關(guān)。只是現(xiàn)階段，行業(yè)整體處于探索階段。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)前五大圖商分別是百度、四維圖新、高德、易圖通和中海庭，合計市場份額超過80%。

IDC的報告指出，隨著自然資源部“復審換證”工作的開展，國內(nèi)具備資質(zhì)的圖商有一定的減少。這意味著，行業(yè)進入壁壘正在提高，市場集中度可能會進一步提高。行業(yè)進入壁壘正在提升，未來市場集中度可能會進一步提高。

四維圖新的市場份額僅次于百度，擴大車企尤其是高端車企朋友圈，對于后市拓展意義非凡。

早些時候，四維圖新發(fā)布2022年業(yè)績預告指出，上一年度營收預計為32.5億元～34.5億元，較上年同期增長6.21%～12.74%；凈虧損約2.8億元～3.6億元，比上年同期（盈利12.2億元）下降399.13% ～ 330.10%。

這期間，四維圖新進一步深化汽車智能化戰(zhàn)略落地，加大研發(fā)投入，新產(chǎn)品不斷獲得國內(nèi)外 OEM 客戶的認可，收入同比 2021 年實現(xiàn)增長。其中，自動駕駛輔助系統(tǒng)軟硬一體產(chǎn)品及解決方案不斷簽訂量 產(chǎn)訂單并陸續(xù)出貨，智駕業(yè)務收入實現(xiàn)明顯增幅。另外，車規(guī)級 MCU 芯片、Soc 芯片持續(xù)放量，“國產(chǎn)化”進程順利推進中。

不過，受商用車市場環(huán)境影響，四維圖新智艙業(yè)務收入出現(xiàn)大幅下滑。受疫情和宏觀經(jīng)濟的影響，政企業(yè)務合作及項目驗收進度推遲。

可以預見的是，2023年勢必是自動駕駛技術(shù)加速落地的一年，同時也將是自動駕駛公司和圖商加快跑馬圈地的一年。

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