2月24日，北汽藍谷融資80億的申請獲得上交所受理，看到這個消息，估計威馬多少有點心塞。

人人都缺錢，為啥北汽藍谷就能融到資？

這幾年，缺錢幾乎是All in新能源車車企最大的痛苦，賣一臺虧幾萬，年年虧損讓人苦不堪言，但是，為了業(yè)績和排名還不得不往前沖，為了能活下去，大家也是拼盡了全力。

造車已然從過去的藍海變成了一場拼實力的拉力賽，要么扛下去等待出頭的那一天，要么出局。

這就是現(xiàn)實，很殘酷，而更殘酷的是大家都不知道扛到什么時候，只能未雨綢繆，讓自己盡可能走的更遠。

所以，此次北汽藍谷融資的80億，留給大家最直接的問題是：這筆錢能夠堅持多久？

按照北汽藍谷在1月份發(fā)布的財報，預計2022年虧損在56-62億，與2021年持平，這兩年北汽藍谷以每年50多億的速度虧損，這80億也就能夠維持一年半的時間。那一年半之后又該怎么辦？

繼續(xù)融資？

近幾年業(yè)績表現(xiàn)不佳的北汽藍谷已經(jīng)沒有了退路，想要快速的出成績，極狐成了最后的希望。

根據(jù)公告，此次融資將用于面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設項目，以及補充流動資金，堅持大手筆的投入技術研發(fā)和升級，極狐無疑是最大受益者。

同時，發(fā)力極狐對于北汽藍谷來說，可謂是一箭三雕，首先，高端市場是擁有著高利潤率的區(qū)間，如果能夠提升極狐的銷量，不僅僅可以有效改善北汽藍谷的財務狀況，還可以有效的提升極狐在市場的品牌影響力，為北汽新能源做品牌背書；其次，在技術上可以自上而下的擴展和延伸，攤薄技術成本，讓車型價格更具有競爭力，尤其是滑板平臺的研發(fā)，其優(yōu)勢在于強大的兼容性，大大縮減車型研發(fā)的周期，有利于短時間內(nèi)推出更多車型，擴大產(chǎn)品矩陣，按照北汽藍谷的規(guī)劃，2023年極狐將有3款重磅新車推出，相信會有更多新的技術引入其中；最后，也是最為關鍵的一點，那就是為后面融資提供業(yè)績和表現(xiàn)，達到持續(xù)作戰(zhàn)的可能性。

極狐是盤活北汽藍谷關鍵的一子，眼看旗下北汽新能源車在市場節(jié)節(jié)敗退，曾經(jīng)7連冠的輝煌已然褪去；極狐雖然僅僅售出萬余輛，卻是在高端市場同比增長的品牌，市場潛力還是有的，只是這個速度太慢了，市場不一定會留給這么它這么多的時間。

接下來就看極狐能否在接下來的競爭中快速的打出翻身仗了！

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