【第一電動網】（編譯 羅新雨）日本是目前全球電動車發(fā)展最快的國家之一，截止到目前全球最暢銷電動車的日產聆風有一半都賣到了日本。但CNN財富頻道日前發(fā)文稱，目前日本的電動車用戶中有1/3都表示如果還要買車，將不再會選擇電動車。而氫燃料電池車正在吸引更多的目光，并很可能在未來挑戰(zhàn)目前電動車的地位。

　　據CNN 6月3日報道，目前日本對電動車的私人購買提供補貼，而且這種補貼并不僅限于對本國車企。任何電動車都可以在日本獲得購買補貼。但據研究顯示，日本人正在對電動車越來越不信任，其中最重要的原因并不是電動車里程或充電上的擔憂，而是對電力業(yè)的不信任。

　　眾所周知，日本在2011年經歷了福島核電站核泄漏事故。雖然起因是海嘯，但其后的研究發(fā)現，這是一場人禍而不是天災。導致這場災難的原因是電力公司在建設核電站時的疏忽。此后，日本民眾對日本的電力業(yè)非常失望。在電動車的價值鏈上，電力公司起到了至關重要的作用，日本民眾對電力業(yè)的不信任也因此越來越多地阻礙到了電動車的普及。

　　事實上，目前在日本使用電動車也并不令人滿意。災難過后，考慮到安全問題，政府關停了大多數核電站，使得日本目前的電力來源主要來自化石燃料的燃燒。這使得日本電價被迫提升，增加了電動車用戶的負擔。此外電動車的里程短、充電時間長等一系列常規(guī)的弱點也讓無論是初次接觸電動車的新用戶還是正在使用電動車的老用戶都對電動車產生了更大的抵觸情緒。

　　目前正值日本經濟陷入低谷階段，安倍政府的強力刺激計劃雖然讓日本經濟有所恢復，但并不能讓夏普、松下等日本老牌大廠花大力氣投資在電池技術的研發(fā)上，電池技術發(fā)展的緩慢會越來越降低消費者的熱情。

　　從技術角度講，目前日本和電動車或電驅動相關的專利有七成來自本國企業(yè)或個人，但也需要發(fā)現這里有相當比例的專利是和燃料電池而不是插電式汽車相關的。最關注燃料電池的豐田已經制定了到2015年公司在燃料電池車市場的目標，日本政府也主動幫助增加加氫站的建設。他們的動作是否能說明電動車將輸給燃料電池車?目前還不能下這個結論。但日本的發(fā)展值得未來長期關注。

本文作者：羅新雨 郵箱：lxy@d1ev.com

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