“五菱的宏光MINI EV已經(jīng)完成了歷史使命，替代了這個細分市場的燃油車，我們希望繽果能成為第二款百萬車型，在小型汽車市場上再把燃油車送走。”

　　這是上汽通用五菱副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理薛海濤對于五菱繽果的定位和理解。人民需要什么，五菱就造什么。這句話曾經(jīng)風靡一時，這也讓五菱抓準時機的推出了宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)這款超級網(wǎng)紅車。憑借著3萬元的入門價格，再加上微型車的定位，精準殺入這個新能源細分市場的藍海。如今，宏光MINIEV這款物美價廉的短途純電汽車，累計銷量已經(jīng)突破120萬輛。

　　當宏光MINIEV稱霸微型車市場之后，五菱又將實現(xiàn)轉(zhuǎn)移到小型車市場中，推出了繽果這款全新車型。但與宏光MINIEV不同，繽果定位小型車。五菱希望打造一款能夠擁有大尺寸、大空間，但又不失用車靈活性，最關(guān)鍵的是要有一如既往的性價比的車型。

　　只是，在10萬這一級別中，不論是小型電動車還是燃油車，實力強勁的車型不在少數(shù)，繽果到底有什么底氣可以將同級別中的燃油車終結(jié)？本期《言之有力》，我們來聊一聊這款新晉網(wǎng)紅車“五菱繽果”。

　　車型背景

　　宏光MINIEV憑借著3萬元的入門價格，再加上微型車的定位，精準殺入這個新能源細分市場的藍海。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，微型車市場累計零售銷量為107.8萬輛，其中宏光MINIEV一枝獨秀占據(jù)四成份額。宏光MINIEV大火之后，奇瑞、長安等車企開始扎堆進入微型車市場。

　　但與宏光MINIEV不同，繽果定位小型車。上汽通用五菱副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理薛海濤稱，“五菱的宏光MINI EV已經(jīng)完成了歷史使命，替代了這個細分市場的燃油車，我們希望繽果能成為第二款百萬車型，在小型汽車市場上再把燃油車送走?！彼?，五菱希望打造一款能夠擁有大尺寸、大空間，但又不失用車靈活性，最關(guān)鍵的是要有一如既往的性價比的車型。

　　只是，在10萬這一級別中，不論是小型電動車還是燃油車，實力強勁的車型不在少數(shù)，繽果到底有什么底氣可以可以將同級別中的燃油車終結(jié)？

　　繽果的亮點有哪些？

　　· 復古造型極為上相

　　不同于宏光MINIEV方方正正的外觀，五菱繽果的外觀設計遵循了復古和Q彈軟萌的風格，封閉式的前格柵造型，外加圓潤的LED前大燈設計，極為上相。車身曲面柔和細膩，簡潔大方，流暢的線條從前臉劃過側(cè)身向尾部延伸，層次分明的細節(jié)設計使整車更立體豐富。另外，繽果還提供冰莓粉、奶咖白、耀夜黑、極光綠四種配色。

　　五菱繽果整體內(nèi)飾在呼應復古外觀風格的同時，也透出精致與科技感。繽果內(nèi)飾配色主要以兩種拼色設計為主，整車在黑、白、棕經(jīng)典色的碰撞間呈現(xiàn)出強烈的復古小資腔調(diào)。整個內(nèi)飾材質(zhì)使用了大面積的皮質(zhì)包覆，并輔以鍍鉻、鋼琴烤漆以及軟質(zhì)皮革的搭配形式，還有了一些精致感。

　　· Ling OS靈犀智能系統(tǒng)

　　雙10.25英寸懸浮大聯(lián)屏除了液晶儀表之外，中控屏則內(nèi)置Ling OS靈犀智能系統(tǒng)，Ling OS靈犀系統(tǒng)集成了地圖導航、智能語音控制、五菱專屬純內(nèi)容電臺等功能。以智能語音控制為例，它支持個性喚醒詞、免喚醒（可關(guān)閉）、連續(xù)命令和可見即可說功能。而五菱專屬純內(nèi)容電臺則擁有1000萬+主播、4萬+品牌/機構(gòu)入駐、90%網(wǎng)絡文學版權(quán)、70%有聲讀物版權(quán)等豐富內(nèi)容資源，并且是無廣告植入的，且會根據(jù)個人喜好推送相關(guān)內(nèi)容。

　　除上述功能以外，Ling OS靈犀系統(tǒng)還集成了時下比較熱門的“組隊出行”功能，創(chuàng)建一個Ling ID，就可以實現(xiàn)不同車輛之間的位置共享、好友添加、實時對講、私密通話等功能。而對于非五菱品牌的車主而言，也可以通過手機微信小程序的方式參與組隊出行。同時，Ling OS靈犀系統(tǒng)還提供了路書功能，它可以幫助用戶規(guī)劃中長途路線，自行搜索旅游城市等。

　　在遠程控車功能方面，通過藍牙手機鑰匙App，不僅可以實現(xiàn)遠程啟動、開關(guān)車門、開關(guān)尾箱、打開天窗、開關(guān)空調(diào)、主動尋車、開啟補電等操作，且可以做到車輛體檢。車主可隨時通過手機查看車輛狀況，實時掌握車輛信息。

　　· 出色的空間表現(xiàn)

　　五菱繽果車身尺寸為 3950*1708*1580mm，軸距為2560mm。官方表示，得益于前置前驅(qū)純電平臺，實現(xiàn)整車縱向及橫向空間有效利用率分別高達67.7%、77.6%。并且，后備箱深度和凈空高度都超同級別的產(chǎn)品，“下沉式”后備廂形成“上下層”大空間可實現(xiàn)分層式收納，滿足日常多種乘坐及載物場景需求。后排座椅整體放倒后，車尾空間高達790L，可同時容納7個20寸登機箱；滿載情況下，也可容納4個20寸登機箱。

　　通過對門板、儀表臺的挖切實現(xiàn)空間的多功能利用，形成了手機槽、杯托、手套箱等15處儲物空間，將空間的實用性發(fā)揮到極致。

　　· 兩種續(xù)航且支持快充

　　五菱繽果提供兩種動力選擇，最大功率分別為30KW和50kW。CLTC純電續(xù)航里程為203km的車型，電池組容量為17.3kWh；CLTC純電續(xù)航里程為333km的車型，電池容量為31.9kWh。

　　繽果還支持直流充電樁、交流充電樁、家用插座三種充電模式組合。在直流快充下，電量從30%-80%僅需35分鐘；使用交流充電樁充電時長縮短至5.5小時/9.5小時；同時，新車還配套了隨車充電槍，提供更貼心的充電體驗。

　　競品對比

　　五菱想在10萬元內(nèi)將燃油車送走，但首先要面對的不只有燃油車，而是同級別中的純電動車型。并且，雖然繽果定位小型車，但從售價以及車型尺寸來看，繽果更像是介于微型車與小型車之間。這就讓繽果有了同價位中比微型車更大的尺寸，同時又比小型車更親民的售價，從而形成對不同級別的錯位競爭。這也就讓繽果需要同時面對奇瑞無界Pro和零跑T03(參數(shù)|詢價)等微型電動車以及本田飛度(參數(shù)|詢價)等小型燃油車的同臺競爭。

　　從價格來看，五菱繽果5款車，售價區(qū)間為5.98-8.38萬元。奇瑞無界Pro也是5款車型，售價區(qū)間8.99-11.29萬元。零跑T03則是4款車型，售價5.99-8.99萬元。至于飛度，目前共有8款車型在售，價格區(qū)間為8.18-10.88萬元?？梢钥闯觯伺c零跑T03在價格上有高度重疊之外，其余競品車型的售價都在繽果之上。

　　之前提到，五菱繽果的車身尺寸介于微型車與小型車之間，長寬高分別為3950*1708*1580mm，軸距為2560mm。相比競品，繽果要比無界Pro和零跑T03更有車身尺寸上的優(yōu)勢，尤其是軸距上的優(yōu)勢非常明顯。但相比飛度這種小型車，繽果只是在車長上有一定的劣勢，但在車寬、車高以及軸距上都要優(yōu)于飛度。值得一提的是，五菱繽果在3950mm車長下，做出了2560mm的軸距確實夸張，純電動車的布局先天優(yōu)勢，對于空間利用率的確是碾壓燃油車的。乘坐空間上自然沒有問題，特別是腿部空間可以勝過昔日小車大空間的典范飛度。

　　但是在動力方面，五菱繽果卻完全沒有優(yōu)勢了。繽果提供30kW和50kW兩種動力，而競爭對手中無界Pro入門車型就提供最大功率55kW的電機，高配車型更是有著70kW最大功率的電機。零跑T03則是提供了40kW、55kW以及80kW三種動力輸出的電機，明顯選擇更多。至于飛度全系搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率96kW，此時燃油發(fā)動機的動力優(yōu)勢非常明顯。

　　至于配置方面，我們選擇價格相近的8.38萬元的五菱繽果頂配車型333km 靈犀互聯(lián)款，8.49萬元的無界Pro 301km魔獸版，8.99萬元的零跑T03 403智享版以及8.68萬元的飛度1.5L CVT潮享版進行對比。通過對比可以看出，繽果在配置上并沒有太多優(yōu)勢，不論是常規(guī)配置還是智能配置都與競品有一定的差別。尤其在輔助駕駛方面，完全被零跑T03碾壓。

　　總體來看，繽果憑借著較低的售價以及較為出色的車身尺寸，確實對競爭對手們形成了錯位競爭，但低廉的售價也限制了繽果在動力系統(tǒng)以及配置方面的表現(xiàn)。

　　繽果真能革小型車的命？

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年中國汽車產(chǎn)銷仍然保持增長，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長95%以上，市場占有率達到25.6%。其中微型燃油乘用車0.6萬輛，微型新能源汽車131.3萬輛，已完成99%替代率。宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)成為了這一級別中的絕對王者，五菱也憑借著微型電動汽車完成了從燃油車時代轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚂r代的使命。

　　并且，在五菱之前，業(yè)內(nèi)做電動小車，要么就是用做大車的思維進行尺寸縮減，造成成本失控、價格不親民，消費者不買賬；要么就是通過用料降檔以控制成本，但品質(zhì)、安全、可靠性都難以得到消費者的信任。在當時的那個階段，電動小車在消費者心目中，就是薅補貼的產(chǎn)物，行業(yè)對這類產(chǎn)品的前景，一直都不看好。

　　但五菱從一開始就沒有拿補貼的思維去造車，而是從用戶對代步車的實際需求出發(fā)去定義產(chǎn)品。更是牽頭組建了全國唯一對標國家級新能源實驗室的省部級實驗室，對新能源汽車的整車架構(gòu)、核心零部件、智慧制造、新技術(shù)應用、大數(shù)據(jù)應用和信息安全技術(shù)進行研究。所以，五菱不僅僅只是去做小車，而是真正為新能源出行打造一套完整的生態(tài)。所以五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINIEV也取得了預期的成功。

　　這套體系同樣延續(xù)到了繽果，五菱依舊堅持“人民路線”。雖然動力以及配置在同級中不占優(yōu)勢，但能夠通過直擊最廣大用戶最本質(zhì)的需求，然后用最合理的成本與性能匹配，去滿足這些需求。因此，繽果的潛在消費者所在乎的是能夠滿足他們的日常需求就可以了，只要價格足夠親民，你產(chǎn)品中的不足自然也就可以無視。

　　全文總結(jié)：有人想問，人民需要什么，五菱就造什么，繽果體現(xiàn)在哪？其實買五菱繽果的人一定有著非常清晰的心理預期：城市通勤、低成本最優(yōu)先、但又不想買宏光MINIEV那種“異類”，還想要個“正常車”。而繽果就是符合大多數(shù)人思維的那種“正常車”。通過以上的對比分析我們可以看出，繽果和五菱其他的車型一樣，有著極端的實用性，沒有任何花招。所以在結(jié)合自身售價的情況下，產(chǎn)品力不足的缺點貌似也不是不能接受。畢竟用微型車的價格，買到一臺顏值出眾，空間不錯，還是五門四座的小型車，性價比就很明顯了。不過，繽果能在這一級別里可以終結(jié)燃油車嗎？現(xiàn)在來看，這個結(jié)論貌似有些早。畢竟同級中燃油車依舊擁有不存在里程焦慮、實際使用習慣等優(yōu)勢，繽果想要在小型燃油車市場中突圍，還需要市場來檢驗。

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