4月6日，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱為乘聯(lián)會）公布最新乘用車市場零售數(shù)據(jù)顯示，2023年3月第五周（27日-31日）乘用車市零售量較去年同期增長3%，環(huán)比上月同期增長63%，總計11.5萬輛。

而若回看3月各單周零售表現(xiàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車市約在第三周（13日-19日）同比增速回正，此后呈現(xiàn)緩慢恢復(fù)態(tài)勢，全月市場累計零售159.6萬輛，同比去年增長0%，較上月同期增長17%。

可無論是與去年同期持平還是較上月增長17%，都似乎與3月熱鬧非凡的終端市場相差深淵。

超百款車“價格混戰(zhàn)”與 0%增幅

2023年，由特斯拉官宣降價開局，隨后AITO問界、小鵬、蔚來、沃爾沃、埃安等也紛紛出手，新能源汽車市場刮起了前所未有的降價潮。

東風(fēng)系3月大促；圖片來源：各企業(yè)公開信息

進入3月，伴隨東風(fēng)汽車集團聯(lián)合湖北省政府推出史上最強購車季活動，打響了燃油車降價第一槍。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已有近50余汽車品牌超百款車型加入“價格戰(zhàn)”的亂局之中，以求期望能夠在此混亂的市場局面中，保住一定的市場份額。

但顯然，如此混戰(zhàn)之下，車市表現(xiàn)并未如預(yù)期般絢爛。

越來越多車企加入其中；圖片來源：各企業(yè)公開信息

乘聯(lián)會分析指出，從3月前四周來看，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱，這一情緒更是在第五周得到了最直觀體現(xiàn)。

要知道，去年同期3月中旬起，全國疫情多點爆發(fā)，個別地區(qū)的生產(chǎn)靜止，消費暫停，形成各廠家的銷量明顯大面積回落。

換言之，在如此慘淡基數(shù)下，零售持平的乘用車市表現(xiàn)戳破了3月熱鬧非凡的“泡沫”。

雷聲大雨點小，負面影響反比增益大

“搶不到”，可以說是蓋世汽車在走訪各大促銷主戰(zhàn)場時最常聽到的一句反饋。

從補貼后12萬出頭的是C6的共創(chuàng)版，到后期個別車企推出的“買電車送油車”，各類促銷方案五花八門，誰看了不“犯迷糊”。但事實上，當你真拿著預(yù)算“沖”去現(xiàn)場的時候，會發(fā)現(xiàn)大家熟悉的各類限制條件、數(shù)量有限等4S店售車套路會如約而至。

“這次店里拿出來促銷的事實上就幾臺車，關(guān)鍵是吸引客戶來店里?！蹦骋痪€汽車銷售人員向蓋世汽車透露。

也由此，“永遠買不到促銷廣告中的優(yōu)惠”成為3月諸多消費者的共識。而另一共識卻是，“或許等一等，還有更便宜”。

早在本輪“價格戰(zhàn)”爆發(fā)之初，乘聯(lián)會秘書長崔東樹就曾表示，該舉措對國內(nèi)乘用車市帶來更多的是負面影響，并不會為3月的車市帶來明顯增量。“除了促銷力度大的城市，更多的消費者受到車企降價干擾，反而開始觀望?！贝迻|樹認為，大幅降價的“價格戰(zhàn)”行為，會打破車市定價邏輯，不利于車市的健康發(fā)展。

蓋世汽車研究院也表達了相同觀點，雖然大降價確實能夠刺激部分消費者將購車計劃提前，但終端市場上，持幣觀望情緒會進一步增強。汽車是大宗交易商品，短時間內(nèi)可能會在外部刺激下，出現(xiàn)一部分不理性消費的現(xiàn)象，但購車畢竟是動輒十數(shù)萬的家庭支出，絕大多數(shù)消費者肯定要謹慎對待?！百I漲不買跌”，越是降價潮出現(xiàn)的時候，出手時機的選擇就越是重要，大家都想要以更低的價格買到更好的產(chǎn)品。

等or不等，下一波促銷何時能來

3月車市“大促”，并非毫無根據(jù)。

匯總各界觀點，主要有以下幾點原因：一是市場終端消費疲軟，庫存高；二是國六a向國六b切換，需清掉老舊車型；三是新能源和燃油車兩者博弈的推動；四是邊緣車企放手一搏；五是當?shù)匾云噥泶碳そ?jīng)濟。

很顯然，雷聲大雨點小的車市“價格混戰(zhàn)”下，以上所有猜測都變得過于“隆重”，可現(xiàn)實是，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，3月我國經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，同比微降1.2%，環(huán)比上升4.3%。

3月我國經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)；圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

與此同時是全國有超過六成經(jīng)銷商表示一季度任務(wù)完成度不足80%，有20.5%的經(jīng)銷商完成度在70%-80%之間，46%的經(jīng)銷商完成度不足70%。

在此高壓之下，繼全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會呼吁延遲執(zhí)行國六B排放標準后，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍亦公開表達了相同觀點，乘聯(lián)會表示也已向相關(guān)部門提交市場相關(guān)調(diào)研分析報告，并提出了國六排放標準實施靈活調(diào)整的相關(guān)建議。

如果最終成行，這也就意味著或許等不來國六a庫存車的“清倉甩賣”。

3月我國經(jīng)銷商庫存分品牌預(yù)警指數(shù)；圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

但就車市而言，尤其是燃油車降價或并非毫無可能。近年來，新能源汽車巨頭特斯拉一度開啟降價狂潮，Model 3、Model Y價格不斷下探，與此同時，是比亞迪秦Plus DM-i冠軍版以9.98萬元橫空出世，首次將緊湊級插電式混動轎車售價降至10萬元以內(nèi)，更是僅用5天時間，攬獲25,363臺訂單，給無數(shù)同級別燃油車敲響警鐘。

隨著銷量規(guī)模效應(yīng)的持續(xù)擴大，油電同價時代正在加快到來。得益于此，新能源的優(yōu)勢進一步凸顯，包括智能化程度高、駕駛平順、用車成本低等。良性循環(huán)下，促使新能源銷量進一步上漲，以及傳統(tǒng)燃油車市場的快速收窄，尚未跟上中國電氣化轉(zhuǎn)型步伐的合資燃油車型勢必須要重新找準市場，降價已是大勢所趨。

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