再回首，傳統(tǒng)汽車已是百年身。在汽車產(chǎn)業(yè)百余年的發(fā)展歷程中，似乎從未有如今天這般風(fēng)起云涌。

相較傳統(tǒng)汽車走向垂暮之年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在向一個全新“物種”進(jìn)化，新技術(shù)、新概念層出不窮。軟件定義汽車的趨勢愈發(fā)確定，隨之而來的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的大洗牌，與汽車價值體系的又一次重構(gòu)。

求變是永恒的主題，帶來的是新機(jī)遇，也對新工具、新平臺、新生態(tài)提出了新要求。產(chǎn)業(yè)各方參與者，無論是傳統(tǒng)巨頭還是新興勢力，都想在這場變革大潮中占據(jù)一席之地。

其中，聯(lián)合汽車電子有限公司是不可忽視的重要力量之一。

2023年4月7日，聯(lián)合汽車電子在上海舉辦UDC聯(lián)電開發(fā)者大會，在大會上發(fā)布了USP 2.0開發(fā)者平臺（UAES Software Platform），旨在打造從車內(nèi)到云端，從區(qū)域到中央，開發(fā)機(jī)制健全，工具鏈完善的車云一體化生態(tài)系統(tǒng)。

圖片來源：聯(lián)合汽車電子

智電新局

草蛇灰線，伏脈千里，此次聯(lián)合汽車電子開啟新敘事，是恰逢其時的順勢而為。

智能電動時代，無論是消費(fèi)者需求還是汽車產(chǎn)業(yè)都發(fā)生著劇烈變革。

在會上，聯(lián)合汽車電子總經(jīng)理熊偉銘感嘆：“歷史把接力棒已經(jīng)傳遞給了80后90后甚至是00后，他們既是生產(chǎn)建設(shè)主力，也當(dāng)仁不讓地成為了消費(fèi)的主力。他們這個時代的人與生俱來的具有數(shù)字化的基因，不愿意接受千篇一律的標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，他們需要個性化的表達(dá)?！?/p>

消費(fèi)者常常用“科技感”、“豪華感”來評價智能汽車，無論科技還是豪華，都建立在自動駕駛、智能座艙等日趨復(fù)雜的汽車功能應(yīng)用之上。

而從產(chǎn)業(yè)的角度來看，智能汽車的興起，讓軟件定義汽車的理念成為行業(yè)共識，軟件作為未來汽車智能化的重要基礎(chǔ)，也成為了車企轉(zhuǎn)型突破、打造差異化競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。

無論車企還是供應(yīng)商，紛紛將汽車智能網(wǎng)聯(lián)化看作提升汽車產(chǎn)品競爭力的重要賽道。

聯(lián)合汽車電子認(rèn)為汽車實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵在于車輛融合。這需要利用新一代的電子電氣架構(gòu)解決方案，將車、路、云與用戶連為一體，打通硬件、軟件、功能場景，提升車輛行駛安全性、交通運(yùn)行便捷性和升級用戶體驗。

但是，這對車企和供應(yīng)商的軟硬件開發(fā)能力提出更高的要求，特別在汽車硬件逐漸趨同的趨勢下，軟件價值愈發(fā)凸顯。

“原來是軟件為硬件服務(wù)，我們越來越發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在是硬件在為軟件服務(wù)?！毙軅ャ懱寡?。

集中化的電子電氣架構(gòu)是實現(xiàn)軟件定義汽車的硬件基礎(chǔ)，整車的EE架構(gòu)正從分布式電子電氣架構(gòu)向集中化的電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變。

面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）則是實現(xiàn)軟件定義汽車的軟件基礎(chǔ)，軟件架構(gòu)從面向信號的軟件架構(gòu)向面向服務(wù)的軟件架構(gòu)轉(zhuǎn)變。

在面向信號的軟件架構(gòu)下，軟硬件高度耦合，牽一發(fā)而動全身，對軟件開發(fā)后期迭代造成障礙。SOA架構(gòu)的應(yīng)用讓汽車軟件“分層解耦”，使得汽車的軟件系統(tǒng)能夠獨立于硬件進(jìn)行開發(fā)和調(diào)試。主機(jī)廠和供應(yīng)商可以獨立于底層硬件，進(jìn)行上層軟件的開發(fā)，實現(xiàn)軟硬件解耦范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大。

當(dāng)然，想要實現(xiàn)并沒有那么容易。汽車軟件出現(xiàn)復(fù)制智能手機(jī)軟件分工模式的趨勢，對整個汽車行業(yè)軟件的開發(fā)效率和迭代速度提出了很高的要求。

受制于缺乏軟件專業(yè)知識以及難以獲取車輛數(shù)據(jù)等問題，應(yīng)用開發(fā)人員難以將場景落地為軟件，并形成快速迭代。

電動化、智能化的背后都需要強(qiáng)大的軟件能力作為支撐，但對于如何開發(fā)適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的軟件平臺，以及打造緊隨用戶需求的軟件應(yīng)用，一眾廠商都還處于各自為戰(zhàn)的混亂狀態(tài)。

傳統(tǒng)的汽車開發(fā)模式，已經(jīng)不適用于軟件定義汽車時代，傳統(tǒng)開發(fā)模型的變革迫在眉睫。汽車軟件的新老玩家開始求變。

面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需求和軟件定義汽車的種種難題，聯(lián)合汽車電子基于集中式的電子電氣架構(gòu)，推出了面向車輛融合的系統(tǒng)解決方案，包括中央集中式區(qū)域化架構(gòu)硬件方案和面向服務(wù)的汽車軟件開發(fā)平臺USP2.0。

軟硬兼施

正如熊偉銘所言：“基礎(chǔ)硬件決定架構(gòu)高度，通信主干網(wǎng)決定架構(gòu)寬度，軟件生態(tài)決定架構(gòu)廣度”。

聯(lián)合汽車電子總經(jīng)理熊偉銘  圖片來源：聯(lián)合汽車電子

在自動駕駛向更高等級邁進(jìn)的過程中，以及軟件定義汽車的需求下，車載硬件架構(gòu)打破邊界，向中央?yún)^(qū)域架構(gòu)進(jìn)化，軟件層面正進(jìn)一步集中算力，驅(qū)動功能域控制器向車載計算平臺不斷發(fā)展。

聯(lián)合汽車電子軟硬兼施，在硬件方面，其此前推出新一代整車計算平臺VCP產(chǎn)品和適用于區(qū)域化架構(gòu)的區(qū)域控制器ZECU產(chǎn)品，實現(xiàn)中央計算的架構(gòu)形態(tài)。

圖片來源：聯(lián)合汽車電子

目前，聯(lián)合汽車電子已獲取并同步在為8個客戶開發(fā)新架構(gòu)下的中央計算+區(qū)域控制器的平臺，并將在今年6月實現(xiàn)中國市場首個區(qū)域控制器產(chǎn)品的量產(chǎn)，通過區(qū)域化的架構(gòu)可以實現(xiàn)近20個獨立ECU的集成，通訊速率從2M最高提升至1000M。

在軟件方面，USP2.0平臺基于面向服務(wù)(SOA)的架構(gòu)，依托聯(lián)電強(qiáng)大的車控能力和經(jīng)驗，向開發(fā)人員提供方便易用的開發(fā)工具(USP TOOL)以及核心的車輛功能服務(wù)(USP CORE)。

USP TOOL具體包含以下內(nèi)容：

產(chǎn)品原型設(shè)計工具：USP提供云端圖形化的功能設(shè)計環(huán)境以及可拖放的車輛原子服務(wù)組件，開發(fā)者們只需要將原子服務(wù)從列表中拖放至編輯區(qū)并完成連線，一個創(chuàng)意想法即可被實現(xiàn)；不僅于此，USP還提供所見即所得的云端展示環(huán)境，輕點“運(yùn)行”按鈕，開發(fā)者的應(yīng)用效果即刻呈現(xiàn)于虛擬環(huán)境中。

車載應(yīng)用開發(fā)工具：在車載應(yīng)用的開發(fā)階段，USP提供一個預(yù)安裝的本地開發(fā)環(huán)境，開發(fā)者無需再為調(diào)整，收集，更新應(yīng)用開發(fā)所需的依賴庫所煩惱；同時，USP還提供開發(fā)套件(SDK)，其中包括應(yīng)用工程框架，示例代碼和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)庫，支持開發(fā)者使用汽車行業(yè)專業(yè)開發(fā)工具來調(diào)用車輛原子服務(wù)和基礎(chǔ)服務(wù)。

一切的一切都是為了讓智能汽車軟件開發(fā)變得更加簡單，大大降低汽車軟件開發(fā)的壁壘與成本，讓開發(fā)人員輕裝上陣，專注于場景的迭代和應(yīng)用價值的創(chuàng)造。

而對于USP CORE，USP2.0平臺基于底層的整車電子電氣架構(gòu)和操作系統(tǒng)以及基礎(chǔ)軟件框架，向上構(gòu)建原子服務(wù)、基礎(chǔ)服務(wù)、應(yīng)用場景三大層級。在車身、動力、底盤等領(lǐng)域持續(xù)開展原子服務(wù)、基礎(chǔ)服務(wù)的開發(fā)。對實現(xiàn)汽車軟硬件解耦，以及促進(jìn)汽車軟件的持續(xù)生長、持續(xù)增值均有裨益。

USP目前已累計釋放了1100余個車輛API，60余個OTA API和50余個AI算子，覆蓋車身控制、能量管理、運(yùn)動控制、熱管理等功能域，助力開發(fā)者們快速構(gòu)建起千人千面的汽車應(yīng)用軟件“大樓”。

圖片來源：聯(lián)合汽車電子

作為車載應(yīng)用開發(fā)和測試的一站式數(shù)字化解決方案，該平臺通過提供開發(fā)者導(dǎo)向的工具鏈和車輛標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，顯著提升車載應(yīng)用程序的產(chǎn)出效率，并大幅降低了車載應(yīng)用的開發(fā)成本。

基于USP軟件平臺，聯(lián)合汽車電子正打造面向開發(fā)者的軟件生態(tài)， 規(guī)劃軟件開發(fā)平臺，幫助開發(fā)者打通開發(fā)端到車輛部署端的完整鏈路。

實際上，早在2021年12月，聯(lián)電就在公司內(nèi)部發(fā)布了USP1.0平臺，只不過未向外開放，這也是此次發(fā)布的平臺為2.0的原因。

軟件紅利正在逐漸顯現(xiàn)，與時俱進(jìn)的供應(yīng)商們也在此過程中發(fā)展出新能力，以助力汽車新時代。

這一切離不開聯(lián)合汽車電子背后多年的實踐積累與生態(tài)支撐。

帶頭作用

傳統(tǒng)燃油車在向智能電動汽車邁進(jìn)的過程中，汽車供應(yīng)鏈也隨之發(fā)生變化。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈并未消失，與新時代智能網(wǎng)聯(lián)的要求深度融合。

行業(yè)發(fā)展需要供應(yīng)商能跟上時代的步伐。

成立于1995年的聯(lián)合汽車電子正是通過20多年的積淀和深耕，緊跟趨勢，發(fā)揮帶頭作用。多年來，聯(lián)合汽車電子堅持自主研發(fā)，在上海，重慶，蕪湖，柳州和蘇州設(shè)有技術(shù)中心，擁有超2300名研發(fā)人員，建立了面向傳統(tǒng)能源和新能源汽車的動力總成及先進(jìn)網(wǎng)聯(lián)的全面完整的開發(fā)能力、測試能力、匹配能力和制造能力，目前已發(fā)展出四大業(yè)務(wù)板塊：發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)、變速箱控制業(yè)務(wù)、先進(jìn)網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)和電力驅(qū)動業(yè)務(wù)。

多方面的業(yè)務(wù)布局為聯(lián)合汽車電子營收增長提供了持續(xù)動力。

2022年，聯(lián)合汽車電子實現(xiàn)銷售收入309億元，其中EMS業(yè)務(wù)作為聯(lián)電傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)，依然保持堅挺；變速箱控制業(yè)務(wù)逆勢增長； 先進(jìn)網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)快速增長，相關(guān)產(chǎn)品占有率位居市場前列；電力驅(qū)動業(yè)務(wù)一路高歌猛進(jìn)，全年交付了25萬套電橋、50萬套電機(jī)、110萬套電控電源類產(chǎn)品。

也是基于在市場多年的耕耘，聯(lián)合汽車電子形成了強(qiáng)大的合作生態(tài)。

通過靈活可控的合作模式，聯(lián)合汽車電子已與30余家車聯(lián)網(wǎng)、基礎(chǔ)軟件、芯片、人工智能等領(lǐng)域的公司建立生態(tài)交流，并與其中地平線、東軟睿馳、艾拉比、領(lǐng)目科技、泰科電子等多家頭部軟硬件建立戰(zhàn)略合作，涵蓋車載軟硬件平臺架構(gòu)及系統(tǒng)解決方案等不同領(lǐng)域的合作內(nèi)容。這也是業(yè)內(nèi)對聯(lián)電認(rèn)可的具體表現(xiàn)。

資源協(xié)調(diào)整合不是屬于小玩家的游戲，強(qiáng)大的合作生態(tài)，賦予聯(lián)合汽車電子更大的發(fā)力空間。

在汽車產(chǎn)業(yè)智能化趨勢已定的背景下，需要龍頭企業(yè)聯(lián)合生態(tài)帶動行業(yè)向上，通過業(yè)務(wù)融合、技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)合作，助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再提速。

總體來看，具備軟硬件開發(fā)能力的企業(yè)，將具備領(lǐng)先優(yōu)勢，也將對推動行業(yè)發(fā)展起到重要作用。顯然，聯(lián)合汽車電子想要扮演這樣的角色。

任何新產(chǎn)品的開發(fā)都不是一蹴而就的，聯(lián)合汽車電子在2020年提出電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化和新架構(gòu)、新軟件的兩化兩新戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型發(fā)展。此次USP2.0平臺的發(fā)布，是基于聯(lián)合汽車電子在汽車軟硬件產(chǎn)品多年的開發(fā)經(jīng)驗和對市場發(fā)展的深刻洞察。

單絲不成線，獨木不成林。在SOA軟件領(lǐng)域，聯(lián)合電子與合作伙伴已經(jīng)進(jìn)行了深入的合作。

本次大會上，合作伙伴艾拉比結(jié)合自身OTA能力，展示了基于聯(lián)合電子USP平臺和硬件基礎(chǔ)打造的端到端車輛FOTA系統(tǒng)解決方案，助力車廠為用戶提供更快速、更安全、更穩(wěn)定的升級體驗；更有與聯(lián)合電子在SOA領(lǐng)域深入合作的一汽紅旗現(xiàn)身說法，他們利用USP平臺豐富的場景庫，在智能自動駐車功能的開發(fā)中，提高仿真驗證效率，縮短軟件開發(fā)周期，加速實現(xiàn)整車產(chǎn)品智能化。

艾拉比智能科技副總裁賀思聰  圖片來源：聯(lián)合汽車電子

一汽紅旗電子電氣架構(gòu)設(shè)計主任李超  圖片來源：聯(lián)合汽車電子

未來，USP2.0將面向更多開發(fā)者，釋放更全面的原子和基礎(chǔ)服務(wù)，賦能軟件定義汽車行業(yè)生態(tài)。

結(jié)語

軟件定義汽車為汽車行業(yè)帶來了本質(zhì)性的變化，汽車行業(yè)的商業(yè)模式被徹底改變。車企、各級供應(yīng)商及其他領(lǐng)域合作伙伴的關(guān)系也發(fā)生深刻變革。

當(dāng)然，軟件定義汽車時代還有許多問題需要解答，諸如如何構(gòu)建主機(jī)廠和供應(yīng)商的新的分工合作模式，以及如何吸引消費(fèi)為更多的增值功能訂閱付費(fèi)等問題。

熊偉銘在演講中講到，如何在汽車產(chǎn)業(yè)大變革當(dāng)中找到自己的生態(tài)和戰(zhàn)略定位，是每一位參與者都要思考的問題。

USP聯(lián)電開發(fā)者平臺的更新發(fā)布，是聯(lián)合汽車電子的一次重要里程碑，也是行業(yè)變革的一角縮影，或?qū)槠渌袠I(yè)同仁展示創(chuàng)新發(fā)展的一種可能。

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