6月5日，2013中國新能源客車創(chuàng)新論壇在上海隆重舉行。福建省福工動力技術股份公司副總經理洪思明在論壇上發(fā)表了題為《城市公共交通的新能源之路》的主題講演稱，現(xiàn)階段城市公交應該優(yōu)先發(fā)展混合動力客車。

洪思明通過對比混合動力和純電動客車的優(yōu)劣，提出現(xiàn)階段對于技術路線的選擇，即城市公交應該優(yōu)先發(fā)展混合動力客車。對此，洪思明從三個角度進行了闡述：第一是電能來源。目前國內電力結構中，72.4%為火力，24%為水力，2.7%為天陽能、風能等新能源;第二是儲能技術不夠成熟。目前電池比能量偏低，不僅比不上燃油，甚至跟LNG等燃氣能源比也有差距，很難應對純電動客車對續(xù)駛里程的需求;第三需要大量的基礎設施。純電動客車對基礎設施依賴度很強，但是技術設施成本極高。他舉例說，一個充換電站建設成本上千萬，如果一個城市要布設足夠的充換電站，會是非常大的財政壓力。

洪思明指出，雖然目前混合動力被認為是過渡產品，但已經具有了很強的可用性。一般混合動力都可以達到30%的節(jié)能效果，而使用了福工自動啟停技術的混動客車在塞車嚴重的城市中更可能突破30%，甚至達到35%的節(jié)油率。而且混合動力客車無需基礎設施支持，只需要傳統(tǒng)加油站就可以滿足混合動力客車的能源補充需求。

此外，他還提及了純電動客車全生命周期成本過高等問題，并就此指出，”無需外部支持”的混合動力客車是解決這些問題的關鍵。

洪思明還分享了他個人對于補貼退出曲線的思考。他認為新能源汽車補貼是時代的選擇，是應對目前中國對外石油依存度不斷升高的有效方案。而補貼政策的退出，應該進行多重角度考量，爭取做到”通過補貼來推進行業(yè)的迅速發(fā)展，進而擺脫補貼”。

2013年中國新能源客車創(chuàng)新論壇是由中國城市公交協(xié)會和第一電動網共同舉辦的全國性新能源客車論壇。本次論壇主題為”技術路線選擇與補貼退出曲線”，旨在探尋中國新能源客車高速發(fā)展背景下，技術路線的選擇和補貼退出機制等問題的最優(yōu)解決方案。

返回第一電動網首頁 >