歐洲議會環(huán)境委員會日前通過了乘用車及商用車2020年的二氧化碳減排目標(biāo)，并提出了2025年以后的目標(biāo)草案。在歐洲議會全體會議召開之前，攻防戰(zhàn)開始打響。

　　據(jù)日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng)7月1日報(bào)道，歐洲議會環(huán)境委員會4月24日批準(zhǔn)了在2020年之前，將新車行駛1公里的二氧化碳排放量降至95克的中期目標(biāo)。并且提出了2025年以后，將這一目標(biāo)值降至68克到78克范圍內(nèi)的方案?！　?/p>

　　歐盟于2009年制定了推動新車二氧化碳減排的規(guī)則，規(guī)定從2012年到2015年，必須將二氧化碳排放量降至平均130克。并且，該規(guī)則中還提出了在2020年之前降至95克的中期目標(biāo)，決定在2013年1月之前對這一目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

　　歐洲議會環(huán)境委員會此次不僅維持了95克的中期目標(biāo)，還提出了2020年以后更為雄心勃勃的目標(biāo)。

　　另一方面，針對二氧化碳排放量不到50克的新車，增加了到2023年在計(jì)算方面享受優(yōu)待的”超級積分”(Super Credit)制度。借助該制度，可較實(shí)際銷量進(jìn)一步降低各企業(yè)的平均排放量。提出了具體的計(jì)算方案，即2013年-2014年為3.5輛，2015年-2016年為2.5輛，2017年-2023年為1.5輛。

　　另外，還決定在2017年1月之前確定2025年以后的具體目標(biāo)值。

　　在此次環(huán)境委員會通過中期目標(biāo)之前，歐洲運(yùn)輸和環(huán)境聯(lián)合會(T&E)就列出了目前二氧化碳排放量已經(jīng)達(dá)到95克以下的乘用車，并表示，即便不進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)小型化及改為純電動汽車，也可實(shí)現(xiàn)95克的目標(biāo)。T&E還介紹稱，由于乘用車大約每7年進(jìn)行一次車型改良，今年上市的新車型在7年后的2020年將變得更為高效。并指出，從這一角度來看，95克的目標(biāo)值依然比較低，要推動超低碳車的普及，需要制定更高的目標(biāo)，例如在2025年之前降至60克。

　　相反，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會4月23日發(fā)表主張稱，遠(yuǎn)大的目標(biāo)應(yīng)該以科學(xué)根據(jù)為基礎(chǔ)，單純設(shè)定政治數(shù)字是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。認(rèn)為應(yīng)該以維持具備可持續(xù)性及競爭力的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)界為前提。

　　歐洲議會環(huán)境委員會5月7日還決定維持商用車的中期目標(biāo)，即在2020年之前將商用車行駛1公里的二氧化碳排放量降至147克。并且，作為2025年以后的目標(biāo)，還提出了在105克到120克的范圍內(nèi)進(jìn)一步降低排放量的方案。

　　調(diào)整乘用車和商用車中期目標(biāo)及設(shè)定2025年以后目標(biāo)值的規(guī)則草案，下一步將在預(yù)定11月18日舉行的歐洲議會一讀會議上進(jìn)行審議。

　　歐盟2012年的新車注冊量創(chuàng)下1995年以來的最低值。有預(yù)測稱，受債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致的財(cái)政緊縮的影響，2013年的銷量將低于去年。在11月的歐洲議會全體會議舉行之前，預(yù)計(jì)歐洲的產(chǎn)業(yè)界和環(huán)保派將展開激烈的攻防戰(zhàn)。

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