2023年4月18日-4月27日，第二十屆上海車展正式召開，這場全球盛會讓大家有機(jī)會直觀感受到了汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的新思考、新產(chǎn)品與新趨勢。

此屆車展，除諸多車企發(fā)布了大量新品外，那些玩轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商們，也帶來了面對智能化、電動化的新方案，作為老牌巨頭之一的法雷奧，其展臺吸引了眾多目光。

圖片來源：法雷奧

法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民在接受記者采訪時表示，汽車正從原來的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿咏K端或第三空間，法雷奧在產(chǎn)業(yè)中的定位是將硬件和相應(yīng)的軟件提供給客戶，助力其來打造移動終端或第三空間。

（ 法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民 ）圖片來源：法雷奧

在軟硬件解耦的趨勢下，法雷奧既可以提供系統(tǒng)解決方案，比如智能熱泵系統(tǒng)、ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)等，也可以提供其中的一些產(chǎn)品，諸如雷達(dá)、傳感器等，擁有靈活的產(chǎn)品組合。

這在其Move Up戰(zhàn)略有具體體現(xiàn)。

Move Up戰(zhàn)略新進(jìn)展

2022年，法雷奧啟動了Move Up計劃，確定了四個戰(zhàn)略發(fā)展方向：推進(jìn)電動化、加速高級駕駛輔助、重塑艙內(nèi)體驗(yàn)和全域智能照明。

“該戰(zhàn)略在中國實(shí)施的第一年就成績斐然，實(shí)現(xiàn)了7%的銷售額增長，表現(xiàn)優(yōu)于整體市場，且訂單額達(dá)到銷售額的2.2倍。”法雷奧中國總裁周松介紹到。

（ 法雷奧中國總裁周松 ）圖片來源：法雷奧

法雷奧在此次上海車展上展示了其Move Up戰(zhàn)略的最新進(jìn)展。

圖片來源：法雷奧

在推進(jìn)電動化方面，法雷奧可以提供從12伏、48伏到800伏，從混合動力到純電動的全系列電動動力系統(tǒng)解決方案，以及熱管理系統(tǒng)。在車展上，法雷奧展示了其多元化的產(chǎn)品組合，包括與雷諾合作開發(fā)的不含稀土且無磁鐵的新一代汽車電機(jī)。此外，其電動化解決方案已可用于自行車（法雷奧Cyclee）、兩輪和三輪車，以及eDeliver4U等無人配送物流車。

在加速高級駕駛輔助方面，在本屆車展上，法雷奧展示了其第三代激光雷達(dá)掃描儀SCALA 3。目前有北美、歐洲和亞洲的3家公司選擇了該型激光雷達(dá)，訂單額超過10億歐元。

圖片來源：法雷奧

隨著汽車智能化需求升級，加之汽車架構(gòu)不斷發(fā)展，許多主機(jī)廠正尋求將ADAS和信息娛樂系統(tǒng)融合到同一域控制器中。據(jù)悉，法雷奧正在研發(fā)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)解決方案，將于2024年投入生產(chǎn)。

就重塑艙內(nèi)體驗(yàn)而言，法雷奧展示了其無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、座艙內(nèi)部和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和人機(jī)交互等領(lǐng)域的技術(shù)。至于全域照明方面，法雷奧正在研發(fā)人工智能系統(tǒng)，將造型、功能和技術(shù)相結(jié)合，實(shí)時定義和可視化整體設(shè)計。

圖片來源：法雷奧

“大家也談到下半場是智能化，我認(rèn)為這兩場仗是一起打的。”周松表示。

實(shí)際上，早在2010年，法雷奧便提出了二氧化碳節(jié)能減排和開發(fā)直覺駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略規(guī)劃，Move Up戰(zhàn)略是在之前兩個戰(zhàn)略方向上的補(bǔ)充和發(fā)展。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重新洗牌，特別是在中國市場，競爭激烈，邁向未來的機(jī)遇也正在顯現(xiàn)。在智能電動汽車領(lǐng)域，中國市場已經(jīng)成為全球最大的牽引力。堅(jiān)持多元發(fā)展，保持開放態(tài)度，是新發(fā)展態(tài)勢下對供應(yīng)商的新要求。

“扎根中國，服務(wù)中國”

今年是法雷奧集團(tuán)成立100周年，自1994年進(jìn)入中國，在過去近30年的時間里，法雷奧不斷擴(kuò)大在中國的布局。

顧劍民表示，法雷奧一直把中國放在重要的發(fā)展位置，并將繼續(xù)擴(kuò)大在華投資，希望與合作伙伴一起，繼續(xù)強(qiáng)化本土研發(fā)工作和研發(fā)人才培養(yǎng)。

實(shí)際上，法雷奧與中國的聯(lián)系，隨著時間的推移日漸加深。

目前，法雷奧在中國擁有35家工廠，近2萬名員。據(jù)介紹，法雷奧在中國生產(chǎn)的90％以上的產(chǎn)品都是面向國內(nèi)市場的。2022年，中國市場貢獻(xiàn)了法雷奧集團(tuán)銷售額的18%。在中國，主機(jī)配套銷售額的40%以上來自本土傳統(tǒng)及新勢力汽車制造商，其貢獻(xiàn)了中國市場訂單總額的45%。

在技術(shù)研發(fā)方面，其于2016年與上海交通大學(xué)建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，并投資凱輝汽車基金，旨在擴(kuò)大其在中國的出行生態(tài)系統(tǒng)。2022年，法雷奧與華中科技大學(xué)建立了振動噪音聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室(V&A-LAB China)，加強(qiáng)與高校的聯(lián)合創(chuàng)新。

隨著軟件在汽車價值體系中逐漸占據(jù)更重要的位置，法雷奧正在加強(qiáng)軟件方面布局，法雷奧在全世界打造了三個軟件中心，法雷奧將其定義為“3C”，代指開羅、欽奈、中國。

繼在武漢設(shè)立全球技術(shù)中心后，去年，法雷奧在北京設(shè)立了中國創(chuàng)新與移動出行中心，不久后將在上海新設(shè)一個高級駕駛輔助研發(fā)中心。在軟硬件各個方面，法雷奧在中國有14個研發(fā)中心，約4000名工程師。

“這些舉措表明，我們會持續(xù)加大投入，扎根中國，服務(wù)中國，同時我們也服務(wù)全球，我們這些產(chǎn)品也會向全球推廣?！敝芩商寡?。

產(chǎn)品與技術(shù)布局只是一方面，產(chǎn)業(yè)合作模式正在重構(gòu)，周松指出，法雷奧定義自身為科技公司，其產(chǎn)品、技術(shù)、模塊都是為了適應(yīng)主機(jī)廠的需要，以此來滿足最終用戶。

“也就是說我們是幫助主機(jī)廠來定義未來的汽車，而不是去定義自己認(rèn)為的汽車。”周松說到。

伴隨汽車架構(gòu)的煥新和功能體驗(yàn)的全方位升級，新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在顯現(xiàn)。在此過程中，開放、包容的合作模式尤為重要。始終如一地扮演好自己供應(yīng)商的角色，法雷奧從燃油時代順利過渡到新能源時代，成為了汽車產(chǎn)業(yè)智電轉(zhuǎn)型背后的重要玩家。

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