從兩位數(shù)的高增長到個位數(shù)的”微增長”，中國汽車市場不可避免地減速。同時，微型電動車在山東、河北、江蘇等地攻城略地。它們的擴張速度，不僅不亞于中國汽車市場近十余年超過20%的平均漲幅，也遠勝于2002年、2009年這樣三四成增幅的好年份。

　　這一市場的局部增長率甚至可達三位數(shù)，比如山東省。2013年一季度，山東省微型電動汽車產(chǎn)銷量超過4萬輛，同比增長100%。山東省之外，河北、江蘇等微型電動汽車生產(chǎn)企業(yè)也是生意盈門，河北御捷前五月銷量同比增長超過50%。

　　這是高速發(fā)展的藍海市場。然而，微型電動汽車被排除在官方定義的中國整體汽車格局之外。政策不支持、產(chǎn)業(yè)水平低、受到傳統(tǒng)汽車擠壓，但微型電動汽車如野草般生長，在競爭者來臨之前，它們可能已是參天大樹。

　　野蠻生長

　　微型電動汽車的快速增長超出許多人的預(yù)期。

　　2013年1月10日，在2012全球新能源汽車大會的微型電動汽車論壇上，第一電動曾發(fā)布《2012中國微型電動汽車消費報告》，預(yù)計2012年全年山東省微型電動汽車產(chǎn)量將達到11萬輛。

　　事實證明，這個預(yù)測過于保守。根據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會等機構(gòu)的不完全統(tǒng)計，2012年全年山東省生產(chǎn)微型電動汽車12萬輛，超出報告預(yù)計的11萬輛近10%。

　　數(shù)據(jù)來源：山東省汽車工業(yè)協(xié)會，第一電動研究院

　　高速增長依舊在持續(xù)。2013年第一季度，山東省微型電動汽車產(chǎn)銷量超過4萬輛，同比增幅高達100%，實現(xiàn)了翻番增長。最新的1-5月累計銷量顯示，山東省已經(jīng)生產(chǎn)微型電動汽車6.6萬輛，超過了2011年全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)來源：山東省汽車工業(yè)協(xié)會，第一電動研究院

　　此外，從數(shù)據(jù)變化規(guī)律可以看出，由于年假等因素，歷年第一季度均為產(chǎn)銷低峰，而后三季度會持續(xù)增長。第一電動研究院預(yù)估，2013年第二季度產(chǎn)量或?qū)⑦_到4.2萬輛，全年產(chǎn)量更可能高達18萬輛之多。

　　數(shù)據(jù)證明，微型電動車贏得了人們的鐘愛，原因則有多項。

　　首先是以相對于其他汽車的低廉價格，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民、城市老年人就能買到一樣的外觀和功能夠用的微型電動車。微型電動車的價格從七八千元到七八元都有，平均在三萬元左右。在這一價格區(qū)間，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品并不多。

　　以河北御捷生產(chǎn)的一款微型電動車為例。該車車身長3.05米，最高時速40公里左右，續(xù)駛里程在120-200公里之間。

　　”開起來像碰碰車一樣容易?！币晃毁徺I了御捷電動車的人士說，車速及續(xù)駛里程足以滿足日常出行。售價為3萬余元?！泵看纬?度電，花3塊錢就能跑近100公里，比汽油車省多了。”

　　微型電動車操控方便，許多沒有駕照的老年人買來代步。御捷集團總裁王德倫曾對第一電動作者說：”我國60歲以上的高齡人群約有1.8億，預(yù)計2020年將增長到3億人。這些人里面有一部分人，年輕的時候沒機會開車，退休后有開車的需求，經(jīng)濟條件允許，低速電動車可以滿足其出行、休閑娛樂的需求。如果他們每100個人中有一個購買低速電動車，那這個數(shù)量就是180萬輛?！?/p>

　　微型電動車的出現(xiàn)，迅速擠占了原本由電動自行車、摩托車、三輪車或微型燃油車的市場?！痹S多電動自行車的經(jīng)銷商都退網(wǎng)了，一問，都說賣微型電動車去了?！币晃簧綎|的業(yè)內(nèi)人士說，微型電動車正在做的事，就像此前的電動自行車所做的，不斷侵占摩托車、自行車的等其他產(chǎn)品的市場。

　　微型電動汽車的成功，除了價格、功能、外觀獲得消費者的認可，還得益于地方政策的鼓勵和支持。

　　山東省是中國第一個微型電動汽車示范省，并且早在2009年就頒布了國內(nèi)首部低速電動車地區(qū)級管理法規(guī)。河北邢臺也為微型電動汽車的上路開放綠燈，促進了御捷等企業(yè)的發(fā)展。

　　中國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了高速增長期。而高速增長的背后，微型電動汽車的發(fā)展也蘊含著巨大的隱憂。

　　身份尷尬

　　電動汽車用電不燒油，本身是一種節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車產(chǎn)品。但是，微型電動汽車不僅沒有受到贊揚和支持，反而不斷引來叫停聲。

　　目前，生產(chǎn)微型電動汽車的廠商，絕大部分并無乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。微型電動汽車產(chǎn)品也多以”觀光車”、”老年代步車”等名義銷售，不受國家相關(guān)法規(guī)支持，無法上牌照，也無法上機動車道行駛。

　　從去年開始，各地禁止銷售微型電動汽車的新聞就屢見于媒體。由于山東省的地方政策，可以為微型電動汽車上地方牌照。一些經(jīng)銷商則打起了打”擦邊球”的主意，用山東省地方牌照在外省銷售，但是遇到嚴格執(zhí)法的交警，往往引起各種糾紛。

　　”現(xiàn)在最大的問題就是購買的時候需要什么手續(xù)。”一位微型電動汽車經(jīng)銷商對第一電動作者表示：”因為國家沒有規(guī)定，所以各地都有自己的做法。我們經(jīng)銷商也沒法對消費者保證什么，所以消費者在購買時候是有顧慮的?！?/p>

　　按照國家最新公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》和《純電動乘用車技術(shù)條件》的規(guī)定，政策承認的新能源汽車必須滿足最高時速超過80公里/小時，最大續(xù)駛里程超過80公里的”雙80”標準。

　　微型電動汽車很少有達到這一標準的產(chǎn)品，即使由有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)，也很難進入工信部認可的產(chǎn)品目錄，一樣無法上路。也就是說，在國家層面看，微型電動汽車均屬”非法”運行。

　　雖然”非法”，但由于價格低廉，運行成本低，無需駕照等優(yōu)勢，微型電動汽車自誕生起就廣受消費者歡迎，銷量節(jié)節(jié)攀升。

　　相比熱銷的微型電動車，受國家政策大力支持的新能源汽車產(chǎn)銷量則顯得”可憐”————今年一季度，符合新能源汽車規(guī)范的純電動汽車生產(chǎn)同比增長60%，但產(chǎn)量2991輛與微型電動汽車產(chǎn)的4萬輛不在一個量級。

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，山東省汽車工業(yè)協(xié)會

　　或許是這種強烈對比，讓本是面對不同市場的兩種產(chǎn)品形成了隱隱的競爭關(guān)系。

　　對應(yīng)微型電動汽車最高時速低，電池電壓低等特點，業(yè)內(nèi)一般將其稱為”低速車”或者”低壓車”;而符合”雙80”標準的純電動汽車則被稱為”高速車”或者”高壓車”。

　　”高壓車”的支持者認為，微型電動汽車因其性能、技術(shù)水平等因素，不是合格的新能源汽車產(chǎn)品，并且因為同樣冠以”電動汽車”的名稱，會影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　另外，因為微型電動車多數(shù)采用鉛酸電池。媒體上時有鉛酸電池污染環(huán)境的惡性事件曝出。一時間，新能源汽車行業(yè)的”毒品”、”罪人”等稱號接踵而至，戴在微型電動汽車頭上。

　　然而，政策的限制、業(yè)界的反對……這樣的外患只是微型電動汽車生存隱患的一部分，來自內(nèi)部的問題也不可忽視。

　　良莠不齊

　　山東省本地微型電動汽車企業(yè)超過200家。其中既包括時風、寶雅這樣具有雄厚技術(shù)實力的企業(yè)，也有大量不知名的手工作坊式企業(yè)。

　　與此相應(yīng)，市面上流通的產(chǎn)品也從四五萬元的”高檔”微型電動汽車，也有”加了車殼的電動自行車”式的劣質(zhì)產(chǎn)品。

　　有的劣質(zhì)產(chǎn)品以低價吸引顧客，短期內(nèi)售后服務(wù)、維護等問題還未暴露，劣幣驅(qū)逐良幣的情況時有發(fā)生。

　　德州福興電動汽車廠是山東一個小電動汽車生產(chǎn)廠商，主打產(chǎn)品為價格在2萬元左右的微型電動汽車。這樣的產(chǎn)品已經(jīng)屬于低端市場的產(chǎn)品，然而福興的負責人透露，目前他們正承受著來自更低端企業(yè)產(chǎn)品的沖擊，假冒事件也屢屢發(fā)生。

　　微型電動車選擇了一片傳統(tǒng)燃油汽車未曾深入的市場。但是，傳統(tǒng)車企的低端產(chǎn)品也在威脅著微型電動車的地位。最近半年傳統(tǒng)燃油車市場數(shù)據(jù)的研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，5-10萬元區(qū)間的市場正在產(chǎn)生分化，一部分被10萬元以上的市場吸收，另一部分則進入了5萬元以下的市場。具體表現(xiàn)出來，就是5萬元以下乘用車的銷量激增。

　　5萬元以下，正是微型電動汽車的主要目標市場。

　　根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計，2013年前五個月銷售的微型電動汽車中，2-4萬元的產(chǎn)品占據(jù)了約80%的份額。目前，這一區(qū)間已經(jīng)有一些的傳統(tǒng)燃油車可供選擇，電動汽車的購置成本已不具備絕對優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)來源：第一電動研究院

數(shù)據(jù)來源：第一電動研究院

　　另外，雖然電動汽車百公里運行成本只需幾元錢，但電池卻有壽命限制。更換電池的費用平均到使用周期成本中，使電動汽車的運行成本優(yōu)勢大幅削弱。

　　但傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)并不把微型電動汽車看做競爭對手，甚至不算做汽車產(chǎn)品。按照傳統(tǒng)汽車的標準，微型電動汽車缺乏的不僅僅是資質(zhì)，在性能、質(zhì)量、安全保障等方面均有很大差距。即使時風、御捷等具有很強技術(shù)實力的微型電動汽車企業(yè)，從傳統(tǒng)汽車企業(yè)角度看來也屬于較低水準。

　　目前看，低速電動汽車很少有滿足”雙80”條件的產(chǎn)品，而電池質(zhì)量、車體質(zhì)量等也很難做到與傳統(tǒng)汽車媲美的程度。安全性更是微型電動汽車的軟肋。至今國內(nèi)沒有完整的專門用于微型電動汽車的安全技術(shù)標準。而其尷尬的身份也讓安全問題更加突出：如果開上機動車道，那么其安全保護遠遠不夠;如果在人行道/自行車道行駛，又會威脅到自行車和行人的安全。

　　顯然，傳統(tǒng)汽車在安全、品牌等方向上具備微型電動汽車無法比擬的優(yōu)勢。如果他們在這一市場發(fā)力，微型電動汽車的將面臨空前壓力。

　　生存努力

　　政策缺失、產(chǎn)業(yè)水平、傳統(tǒng)車的沖擊，成為壓在微型電動汽車上的三座大山。如何在重重壓力下生存、發(fā)展，成為各個微型電動汽車企業(yè)必須面對的問題。

　　在國家層面獲得認可，是微型電動汽車企業(yè)最期盼的事情。去年年末，在微型電動汽車企業(yè)的呼吁下，國家有關(guān)部門開展了一項名為”短途純電動乘用車產(chǎn)品摸底檢測分析項目”的調(diào)研工作，對微型電動汽車能否轉(zhuǎn)正進行了調(diào)研。

　　雖然調(diào)研結(jié)果目前還沒有公布，但是對微型車企來說，這是一個良好的信號。然而為滿足國家條件需要做的各種改變也讓微型電動汽車企業(yè)首尾兩難。

　　很多車企的產(chǎn)品都已經(jīng)號稱超過了國家”雙80”的標準，但往往這類產(chǎn)品需要采用更高性能的鋰動力電池，更堅固的車身，更高檔用的零配件。種種改進積累下來，產(chǎn)品的成本也需要大幅提高。而成本提高，對于微型電動汽車這個價格敏感型市場來說，將帶來巨大的競爭劣勢。

　　此外，如果通過了國家相關(guān)部門的認可，轉(zhuǎn)正也有轉(zhuǎn)正后的麻煩。一位經(jīng)銷商表示，目前購買微型電動汽車的消費者絕大多數(shù)沒有駕駛執(zhí)照。如果國家規(guī)定駕駛微型電動汽車需要一定的資質(zhì)，會對微型電動汽車的銷售造成很大打擊。

　　雖然面臨種種困難，微型電動汽車產(chǎn)業(yè)的升級一直在進行。

　　山東泰汽電動車輛有限公司是一家位于壽光的電動車輛生產(chǎn)企業(yè)，一直生產(chǎn)鉛酸動力電池為動力源的電動汽車，而今年以來，生產(chǎn)、銷售的產(chǎn)品卻以鋰電池為主。泰汽市場部經(jīng)理岳林輝告訴作者，鋰電池的壽命可以達到5年，產(chǎn)品性能好，使用壽命長，很受消費者歡迎。

　　此外，時風、寶雅、御捷等廠商的產(chǎn)品列表中，鋰動力電池電動汽車產(chǎn)品比例也在逐步增加。

　　品牌升級的努力也在進行。

　　比德文曾是一家專門生產(chǎn)電動自行車的廠商，自從進入微型電動汽車領(lǐng)域后，專門注冊了新商標”梅拉德”。對于注冊新品牌的理由，比德文電動汽車負責人于波表示，”就是為了和電動自行車分開，讓消費者更好的識別?！?/p>

　　微型電動車開啟了一片汽車市場的”藍?！?，但更多更大的獵食者已經(jīng)將目光投向于此。但是，價格優(yōu)勢，已經(jīng)鋪就的供應(yīng)鏈和銷售網(wǎng)絡(luò)，正在升級的品質(zhì)、服務(wù)和品牌，更重要的是，它們已經(jīng)在定義這一市場，在競爭者來臨之前，這些野蠻生長的野草可能已經(jīng)長成參天大樹。

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