數(shù)年前，英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志上一篇《內(nèi)燃機(jī)之死（The Death of the Internal Combustion Engine）》將彼時(shí)全球范圍內(nèi)“禁燃”話題推向了高潮。盡管我們不愿接受，但在過去數(shù)年飛速發(fā)展的電氣化背景下，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)不斷收窄，內(nèi)燃機(jī)正在淡出我們?cè)掝}，以純電動(dòng)為代表的“動(dòng)力2.0”時(shí)代正在加速到來。

可是，這是否意味著歷經(jīng)百年歲月洗禮的內(nèi)燃機(jī)真的到了面臨生死的時(shí)候？我想并沒有。

今年2月20日，吉利汽車新一代雷神電混引擎BHE15 Plus在其義烏動(dòng)力基地“微米工廠”正式下線并實(shí)現(xiàn)批量交付，創(chuàng)下了44.26%的量產(chǎn)巔峰熱效率。

隨后于近期，這一成績(jī)被奇瑞汽車所刷新。其以第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了大于44.5%熱效率，且將于今年內(nèi)上車奇瑞集團(tuán)旗下多款自主品牌車型面向市場(chǎng)。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)；圖片來源：奇瑞汽車

不斷向上翻動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)熱效率，正昭示著45%熱效率內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)化正逐步逼近。也讓所謂的“夕陽產(chǎn)業(yè)”煥發(fā)了更多新機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)≠新能源對(duì)立面

提及內(nèi)燃機(jī)，人們往往會(huì)聯(lián)想到聲浪轟鳴、大排量、強(qiáng)動(dòng)力的燃油車，于是“禁燃”總被誤解為禁止內(nèi)燃機(jī)。但事實(shí)絕非如此。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%，繼續(xù)保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)占有率也達(dá)到了27.7%。

其中，純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成219.9萬輛和214.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)33.9%和35.3%。

毫無疑問，在碳中和大背景下，全球汽車技術(shù)正朝著“低碳化、信息化、智能化”的方向發(fā)展。我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也提出，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上，新能源汽車與混合動(dòng)力各占新車銷售的50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

但我們?nèi)孕枨逍训卣J(rèn)識(shí)到，受我國能源結(jié)構(gòu)的影響，現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車無論是動(dòng)力電池生產(chǎn)階段還是后期整車使用時(shí)的能源補(bǔ)充碳排放強(qiáng)度都不低。并且受基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)力電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)等各方因素共同影響，針對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)升級(jí)、提高系統(tǒng)效率成為了減少汽車碳排放的重要舉措。

由蓋世汽車、上海交通大學(xué)汽車工程研究院和上海市國際展覽（集團(tuán)）有限公司主編的《汽車產(chǎn)業(yè)雙碳研究白皮書》中明確，可油可電增加了插電式混合動(dòng)力碳排放的不確定性，但其單車全生命周期的碳排放總體介于燃油車和純電動(dòng)車之間，且隨日常出行用電比例的提升，插電式混合動(dòng)力單車全生命周期碳排放和減碳成本逐漸下降。

圖片來源：《汽車產(chǎn)業(yè)雙碳研究白皮書》

“從目前調(diào)研數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力車主超八成用車場(chǎng)景用電，近兩成為用油，基本可以滿足中長(zhǎng)期汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于減碳的需求。”日前，中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院首席專家李金成先生于第三屆車用動(dòng)力系統(tǒng)國際高峰論壇直言，“我們認(rèn)為，2045年之后國內(nèi)汽車市場(chǎng)純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力將各占一半。”

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華先生認(rèn)為，“高效化、電氣化、智能化是當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)、增程式系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)等車用動(dòng)力路線將在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間共存?！?/p>

而這其中，內(nèi)燃機(jī)+電氣化都是眼下更為低碳且成本更優(yōu)的可行方案。

內(nèi)燃機(jī)也有大發(fā)展

方案可行，卻不代表可以原地踏步，正如文章開頭所說，越來越多的車企相繼發(fā)布混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，不只是吉利、奇瑞，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率成為了各大主機(jī)廠形成技術(shù)的共識(shí)。

根據(jù)《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》給出的時(shí)間節(jié)奏來看，我國2025年全行業(yè)內(nèi)燃機(jī)熱效率和有害排放達(dá)到國際先進(jìn)水平，力爭(zhēng)2028年前內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2035年碳中和燃料規(guī)?；瘧?yīng)用，最終于2050年實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)碳中和。

而聚焦在乘用車汽油內(nèi)燃機(jī)，上述《規(guī)劃》明確，至2025年，有效熱效率將達(dá)45%～47%，整車油耗達(dá)到4L/100km；2030年50%～52%，整車油耗達(dá)到3.2L/100km；2035年55%～57%。

時(shí)至2023年6月，45%熱效率汽油機(jī)量產(chǎn)元年正進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

今年2月，東風(fēng)全新馬赫1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以其最高有效熱效率45.18%，成為我國汽車行業(yè)首款熱效率認(rèn)證突破45%的混動(dòng)汽油機(jī)。長(zhǎng)城汽車首款熱效率超過45%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)亦將于今年內(nèi)推出。此外，吉利、奇瑞、廣汽、長(zhǎng)安等主機(jī)廠亦在加速向著這一目標(biāo)前行。

東風(fēng)全新馬赫1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)“能效之星”認(rèn)證發(fā)布儀式；圖片來源：東風(fēng)汽車

但我們?nèi)孕枥潇o地看待內(nèi)燃機(jī)的未來，“目前（汽油內(nèi)燃機(jī)）可以接近量產(chǎn)的上限約在46%，如果再往上走，如何保證空燃比來降低排放提高熱效率將成為下一階段各大主機(jī)廠需要探索的課題。”東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心新能源及動(dòng)力中心副總工程師余秋石如是說。

雙噴系統(tǒng)、稀薄燃燒以及采用低排放因子的燃料等途徑被視為突破46%甚至更高汽油機(jī)熱效率“天花板”的有力手段。

豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人透露，“新超稀燃技術(shù)（汽油機(jī)）現(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了47.5%的熱效率，而通過使用乙醇熱效率預(yù)計(jì)能夠達(dá)到49.1%，氮氧化物排放能降低到最小值0.17%?！?/p>

就在近日，吉利汽車動(dòng)力研究院首次對(duì)外宣布，在經(jīng)過兩輪探索和開發(fā)，其已于日前成功將自研的2.0L直噴增壓氫內(nèi)燃機(jī)熱效率提升至46.11%，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

吉利動(dòng)力46.11%熱效率的2.0L增壓直噴氫內(nèi)燃機(jī)開發(fā)現(xiàn)場(chǎng)；圖片來源：吉利動(dòng)力

不止于此，越來越多的車企布局低碳與碳中性燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，而為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》進(jìn)一步明確發(fā)展路線圖。即：到2025年，推廣應(yīng)用醇醚代用燃料（甲醇、乙醇、二甲醚等）、混合燃料和生物燃料（生物柴油、生物乙醇），低碳與碳中性燃料替代率達(dá)到5%以上；2030年，攀升至10%以上；2035年則為20%以上，為實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)碳中和奠定基礎(chǔ)。

正如中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院首席專家李金成先生所說，“內(nèi)燃機(jī)能不能實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，不取決于內(nèi)燃機(jī)本身，而是取決于燒什么東西?！?/p>

基于此，澳大利亞國家工程院外籍院士，南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)，清潔能源研究院院長(zhǎng) 劉科先生呼吁，“燃燒綠色液體的內(nèi)燃機(jī)既不應(yīng)該禁，還要大力發(fā)展，尤其是綠色液體+動(dòng)力電池的混合動(dòng)力是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向?！?/p>

內(nèi)燃機(jī)的未來在人

6月，是一個(gè)面臨抉擇的時(shí)間。高考結(jié)束，如何選擇求學(xué)專業(yè)；畢業(yè)，如何選擇從業(yè)方向，這其中究竟有多少人還會(huì)視內(nèi)燃機(jī)為未來理想？

據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，“近年來，大連理工和吉林大學(xué)在能源與動(dòng)力專業(yè)招收人數(shù)分別下降縮減了24%—30%。同濟(jì)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)方向?qū)W生來源不足，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向生源形成巨大反差?！敝袊瞬叛芯繒?huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)、全球汽車精英組織秘書長(zhǎng)朱明榮先生透露道。

畢業(yè)生就業(yè)方面，更是僅有三成從事本專業(yè)，跨專業(yè)就業(yè)已成為內(nèi)燃機(jī)專業(yè)學(xué)子畢業(yè)常態(tài)。

正如前文所說，即便背負(fù)碳中和目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)依然是不可或缺的一部分，甚至大有作為。但“存在≠發(fā)展”。

早在2017年，沃爾沃便對(duì)外宣布，由于減少氮氧化物排放的成本過于高昂，公司將停止研發(fā)任何新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。次年，其在一份報(bào)告中指出，將逐步停止撥付用以全新內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

隨后，如大眾品牌、福特汽車、寶馬集團(tuán)以及日產(chǎn)汽車在內(nèi)的多家國際主流車企相繼給出了自己的電氣化目標(biāo)，甚至是停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)方面的計(jì)劃。此外，如大陸集團(tuán)、采埃孚等諸多零部件巨頭企業(yè)均已停止內(nèi)燃機(jī)零部件業(yè)務(wù)。

就眼下來看，我們尚難給內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)壽命給出任何時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但不可否認(rèn)的是汽車產(chǎn)業(yè)已全面進(jìn)入新的發(fā)展周期，在汽車“新四化”不斷推進(jìn)的趨勢(shì)下，百年的汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈重構(gòu)，一場(chǎng)新的排位賽已經(jīng)拉開了序幕。

在這一過程中，產(chǎn)業(yè)收窄已是必然趨勢(shì)，薪酬競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不及新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)行業(yè)，以及企業(yè)招聘人數(shù)同比下滑等因素影響，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方向人才吸引力下降并不讓人意外。

更有甚者，朱明榮透露，近年來部分國內(nèi)整車企業(yè)針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)人才轉(zhuǎn)型制定一系列方案，包括部門整合，內(nèi)部轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)，“某車企內(nèi)部近七成傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)人才實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)崗。”

短期來看，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)仍在轉(zhuǎn)型過程中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)需求銳減，30%的新增就業(yè)，再加上尚未轉(zhuǎn)崗堅(jiān)守陣地的30%從業(yè)者，足以應(yīng)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)對(duì)于人才的需求。“但我們需要警醒的是，在清潔能源內(nèi)燃機(jī)相關(guān)技術(shù)不斷成熟的將來，汽車行業(yè)對(duì)于內(nèi)燃機(jī)人才的需求將急速增加?！敝烀鳂s提醒道。

在他看來，“過早判內(nèi)燃機(jī)死刑是輕率、不負(fù)責(zé)任的?！苯ㄔO(shè)人才環(huán)境、培養(yǎng)增量人才以及針對(duì)存量人才轉(zhuǎn)型將是我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)直面挑戰(zhàn)、擁抱變化、開啟碳中和為核心新動(dòng)力時(shí)代的關(guān)鍵要素。

但在這漫長(zhǎng)且痛苦的產(chǎn)業(yè)專業(yè)過程中，究竟有多少人能夠堅(jiān)守這個(gè)對(duì)人才需求越發(fā)復(fù)雜、高標(biāo)準(zhǔn)，且不被外界誘惑所影響？仍是個(gè)未知數(shù)。

十年樹木，百年樹人，人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備是強(qiáng)國之根，興邦之本。留住人才，用好人才，培養(yǎng)人才，或才能見到更遠(yuǎn)的內(nèi)燃機(jī)未來。

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