近日有德國媒體報道，奧迪計劃從中國本土的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權，以縮短其車型的開發(fā)周期。對此，奧迪中國方面進行了回應表示，“入華35年來，奧迪一直致力于為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻。秉持‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，四環(huán)品牌堅定踐行在華承諾，推動互利共贏的本土化發(fā)展。奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針，共創(chuàng)成功未來?！?/p>

　　不久前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆（oliver blume）近日在大眾汽車集團2023資本市場日上表示，奧迪品牌目前落后競爭對手，特別是在電動汽車領域。他認為，奧迪近年來沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領先地位，嚴峻的軟件問題迫使奧迪推遲了電動車的發(fā)布計劃。

　　大眾汽車集團平臺包括MLBevo平臺、J1高性能電動平臺、MEB平臺和PPE平臺，用來制造不同種類的電動車型。其中，PPE平臺為高端電動平臺，由奧迪和保時捷兩個品牌合作開發(fā)，原計劃2024年奧迪將推出純電動SUV車型Q6 e-tron，這是該品牌首款采用PPE平臺架構的車型，并將搭載推遲已久的1.2版本軟件系統(tǒng)。

　　此外，奧迪還將從2026年開始推出新的可擴展系統(tǒng)平臺（SSP）架構。但有消息稱，該架構預計要到2029年才會推出，有些報道甚至說會延遲到2030年。這意味著奧迪首款基于SSP平臺的車型還有很長的路要走。

　　編輯總結：奧迪已經(jīng)意識到其自身在純電動車領域的劣勢，而直接從中國廠商購買電動平臺授權也有助于奧迪追趕競爭者，如果此次奧迪與中國汽車品牌的合作能夠達成，也將是中國汽車品牌又一技術輸出的新案例。

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