“我就喜歡那種獨樹一幟的感覺！”

下午三點半，我坐在成都吉翔別克4S店里，看完、乘坐感受了下沒有任何優(yōu)惠的世紀(jì)，然后自己去拿紙杯接了桶裝水的溫水（比亞迪、哪吒和小鵬的店，是進門就給遞上一小瓶水哈），休息一會。接待我的銷售顧問沒精打采的，我問有沒有水喝，也只是用手指了下桶裝水的位置，懶得理我。

其實，也不怪銷售顧問沒有熱情，畢竟“三十年河?xùn)|”，現(xiàn)在買別克車的人大不如前，他的提成估計也夠嗆，而且看我似乎不太像來買世紀(jì)的人嘛。我在店里靜靜地坐了半個多小時，也就看到一批人進店。畢竟，上汽通用這兩年的銷量大幅下滑，也是整個合資品牌被自主品牌暴擊而退守的體現(xiàn)。

世紀(jì)不優(yōu)惠，因為它是GL8里面最后一塊高地，7月的銷量有2102輛嘛。像Avenir艾維亞版就優(yōu)惠五千（1月份才上的改款）。所以，我看另一個銷售顧問挺精神的，就問他，“我剛看完世紀(jì)，騰勢對你們的沖擊大嗎？”他有點瞪著眼睛似的看著我，說道“有沖擊！真的有沖擊！”

電動化沖擊

有沖擊的何止是GL8。實際上，這幾年成都市場的電動化進程真的很快。傳統(tǒng)燃油特別是合資品牌受到的沖擊“肉眼可見”。

我在一家比亞迪的王朝網(wǎng)4S店里，問到他們的網(wǎng)絡(luò)有多少。銷售顧問小袁告訴我，海洋網(wǎng)成都有12家，王朝網(wǎng)有13家，還不算城市和商超城鎮(zhèn)店。像他們一個店里，每個月漢一款車型能賣到100輛（純電和DM-i一半一半）。

而在比亞迪海洋網(wǎng)的新港文景4S店里（說是成都最大的海洋網(wǎng)店面），店內(nèi)的展示面積達(dá)到了1000平方米以上，銷售顧問自豪地告訴我，店面有三層，修車在二層，要不要去交車區(qū)看看？對于我表示想買的海豹純電版，她介紹說，僅僅有“99抵1000車款”的優(yōu)惠。海豹DM-i版剛到店。我指著門口醒目的橫幅“店大車多，優(yōu)惠多多”問，不是“優(yōu)惠多多嗎？”

同樣的，王朝網(wǎng)4S店隔壁的小鵬4S店，G6賣得很不錯。我問銷售顧問，“你們店一個月能賣多少？”“這個？這個月還沒有統(tǒng)計啊，上個月的話賣了一百來臺吧。（光這個G6啊？）對，真有這么多，我7月1號下訂的客戶，他剛剛配到車。Pro版本的話等得會短點，Max激光雷達(dá)版本的話，等的時間會長一點。”

另外，還有哪吒的直營網(wǎng)絡(luò)也擴張得很快，店里的銷售經(jīng)理告訴我，“不算經(jīng)銷商，只算我們直營的話，現(xiàn)在是九家?！鼻朗菑S家的命脈，這是常識。所謂“有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場”，4S店起起伏伏之間，燃油和電動的交替變幻非常生動。

同樣，埃安的4S店也在大幅度擴張。雖然我去的這家店面很不起眼，但銷售顧問表示，埃安在成都的店，已經(jīng)從4家開到了10家。相對應(yīng)的，在JEEP的4S店里，冷冷清清地擺著牧馬人的不同款，進去晃一圈，銷售顧問也看不見。所以，成都就剩下三家店的JEEP，能穩(wěn)住嗎？

而廣豐的凱美瑞，現(xiàn)在也有了大幅度的優(yōu)惠?；靹影娴穆丬囎寖r三萬左右，如果貸款的話，大概總優(yōu)惠在3.5萬元。這在之前是不可想象的。而且，像賽那都平價出了，當(dāng)我說到當(dāng)初賽那加價五萬的時候，他往后仰了仰身，仿佛在回憶那個短暫的“光輝歲月”。

漢蘭達(dá)同樣，在長安福特的銳界L等車型的進逼下，現(xiàn)在也有了2萬多元的優(yōu)惠。而這家店今年還得挑戰(zhàn)2700輛的目標(biāo)，完成了才有相應(yīng)的獎勵、返點等，加上售后，好補上銷售方面的虧損。銷售顧問告訴我，“現(xiàn)在，就賽那、漢蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)還盈利，剩下全虧。”

其實，更今非昔比的例子是現(xiàn)代4S店。我去的這家店是號稱“西南第一”的成都明嘉店，銷售顧問告訴我，之前這家店最高的時候，每個月能賣1000輛左右。而現(xiàn)在，每個月好的時候，不過200多輛。店里面看不到新能源車型不說，雖然主推的沐颯剛上市，但“12.18~13.98萬元”的車頂售價吊牌，仿佛在價格戰(zhàn)的寒風(fēng)中飄搖。

而且，我還巧遇了店里“熱烈歡迎李溶錫本部長一行前來蒞臨指導(dǎo)”，這位韓國領(lǐng)導(dǎo)被前簇后擁地在店里看了一圈，然后上樓了。我在樓下問銷售顧問，韓國領(lǐng)導(dǎo)來的次數(shù)多嗎？他避開了這個問題，反而說了一句，因為我們是“西南第一”，所以車展前肯定來我們這里呀。

要的就是“獨樹一幟”

小鵬店里的交車區(qū)，我正好碰到一對夫妻，他們買的G6經(jīng)過一個月等待終于交車了。女主開心地擺POSE拍照，而我找男主聊了幾句。

我問他，為什么選擇小鵬G6？他告訴我，先前他是開手動擋的，這次算是“一步到位”。他講道，他就選的“丐版”，夠用了。對于沒有選擇選裝的要掏2萬多元的激光雷達(dá)，他認(rèn)為，自己就城市里用，而城市路況復(fù)雜，還是比較相信自己開。

當(dāng)然，“這個車我覺得未來三四年、兩三年肯定不會過時的，因為它可以干嘛？你知道什么時候都可以更新，（我說：就是OTA吧？）對，而且它雷達(dá)數(shù)量不少，比特斯拉多，毫米波雷達(dá)比特斯拉多七八個。”

我說，有的人覺得G6外觀好丑，你怎么看？他說，“我就喜歡那種獨樹一幟的感覺！”所以說，一款產(chǎn)品，不在于是不是迎合大眾的中庸式的好看，而是有沒有特點和個性，這是新消費時代的特征。

另外，就像公社曹佳東老師寫的，“從傳統(tǒng)視角出發(fā)，這些著重于個性化的產(chǎn)品有違市場做大做強的邏輯，但不得不說，我們的確小看了新生代消費者的個性分化。‘小眾車漸漸成為大眾車’，絕不是行業(yè)杜撰的，而是日漸清晰的趨勢?！?/p>

除了“獨樹一幟”，其實，造車新勢力們和純電動們還有個干掉燃油車的“法寶”，就是舒適性。埃安銷售顧問給我講產(chǎn)品的時候，特別強調(diào)了舒適性。實際上，不僅是埃安，所有的造車新勢力們和純電動們，都是不遺余力地打造舒適性，像理想的“彩電冰箱大沙發(fā)”，像“O重力座椅”等概念的造勢，就是特別典型的例子。換句話說，這也是屢試不爽的，消費者“吃這一套”。

還有個很有意思的事，我在哪吒店里，碰到了負(fù)責(zé)智能座艙的兩位工程人員，拉著我跟我講產(chǎn)品設(shè)計理念，以及“傾聽用戶反饋”。而這次難得的交流，不但讓我對哪吒的產(chǎn)品有所改觀，而且明白了不少造車新勢力設(shè)計產(chǎn)品的背后邏輯。這背后，不但是“百年未有之大變局”的革命性浪潮的推動，還有無數(shù)軟件工程師們的“軟件定義汽車”的理念推動落地。

其實，那對買小鵬G6的小夫妻，還透露出一個信息。就像公眾號“老孫論車”里《這一次，中國汽車市場消費真的降級了！》說到的“消費降級”一樣，確實，在考慮買車的事情上，消費者愈發(fā)謹(jǐn)慎了，不知道這次成都車展結(jié)束后，能不能給下半年的車市帶來個“光明的尾巴”。

最后想說的是，這次我去各家4S店，一個最明顯的感覺就是，客流比以前少多了。不知道是我去的時間不對，還是這大半年市場“卷”得太厲害，真是沒有那種熙熙攘攘的感覺，就算現(xiàn)在賣得如此火爆的比亞迪，同樣沒多少進店的客流。即將到來的成都車展，看來是需要多點“樂觀主義”精神的刺激啊。

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