從國內(nèi)到海外，既是增量市場的積極開拓，也是大膽走出去的堅(jiān)定信心。

相對于國內(nèi)日益“內(nèi)卷”的車市環(huán)境，海外市場的廣闊，令各大車企看到了“外卷”的良機(jī)。

數(shù)據(jù)表明，今年上半年，中國汽車的出口量已經(jīng)超過日本，成為世界第一。在這其中，奇瑞、上汽等率先出動的車企們，已然開始在海外市場上，跑馬圈地。

很顯然，“走出去”正逐漸成為衡量中國汽車品牌強(qiáng)大與否的又一標(biāo)準(zhǔn)。但不容忽略的一點(diǎn)在于，這一系列光鮮靚麗數(shù)字的背后，隱藏著超乎想象的困難與挑戰(zhàn)。

法律法規(guī)的不同，文化認(rèn)知的區(qū)別、消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)的差異……沒有人知道“走出去”，究竟會遇到什么樣的阻礙。而像自動駕駛這樣帶有極大不確定性的“技術(shù)出?！?，更是“難于上青天”。

事實(shí)上，早在2015年的時候，亞馬遜、谷歌、百度、阿里巴巴等全球知名互聯(lián)網(wǎng)公司，就開始研究自動駕駛技術(shù)，大量資本簇?fù)硐?，涌現(xiàn)出一大批諸如Waymo、Cruise、Argo AI、Apollo這樣的自動駕駛公司。

熱鬧歸熱鬧，但現(xiàn)在自動駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷“去虛向?qū)崱钡年P(guān)鍵階段。而這其中，最大的攔路虎莫過于，商業(yè)化能力的難以自證。

資本的角度來看，自動駕駛公司的未來并不一定黑暗，但他們的投資價值，正在被商業(yè)落地的不確定性不斷稀釋。所以那些有利于“講故事”的操作，如車企前裝定點(diǎn)、Robotaxi車隊(duì)、各種各樣的戰(zhàn)略合作等，就顯得尤為重要。

“自動駕駛是未來，但前提是，能夠活到那時候?！?/p>

令人意外的是，當(dāng)所有自動駕駛公司都在“求活”的艱難度日，元戎啟行竟然選擇“出?！边@么一步棋。感嘆其勇氣可嘉的同時，疑問隨之而來：自動駕駛出海，究竟是“神之一手”，還是“病急亂投醫(yī)”？

抓住機(jī)遇，從1而N

不久前，小鵬與大眾的合作成為業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)。而這也意味著中國新能源汽車發(fā)展，尤其是智能化方面的領(lǐng)先，正在影響全球的汽車市場格局。當(dāng)全球車企巨頭愈加看重智能化功能體驗(yàn)，中國自動駕駛技術(shù)的出海機(jī)遇，愈加顯現(xiàn)。

不難看到，今年的德國慕尼黑車展上，中國智能駕駛行業(yè)上下游公司的參展數(shù)量，提升了兩倍之多。包括元戎啟行在內(nèi)的自動駕駛企業(yè)，更是拿出了自己的看家本領(lǐng)，“亮劍”歐洲市場。

元戎啟行，亮相慕尼黑車展

車展現(xiàn)場，元戎啟行創(chuàng)始人兼CEO周光正式宣布：“公司正在為技術(shù)出海做準(zhǔn)備，德國將會成為出海的第一站。明年將在德國設(shè)立歐洲運(yùn)營中心，同步發(fā)布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、 D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品、以及智能駕駛輕卡。”

相對于汽車出口，自動駕駛技術(shù)出海還是一件新鮮事。

據(jù)了解，元戎啟行正在與多家國際車企進(jìn)行技術(shù)接洽。而為了充分適應(yīng)德國市場，應(yīng)對潛在的海外競爭，元戎啟行按照德國路況與用戶的駕車習(xí)慣對系統(tǒng)進(jìn)行了本地化調(diào)整。如：

德國高速路段多數(shù)不限速，元戎啟行的智駕系統(tǒng)就強(qiáng)化了前向碰撞預(yù)警、自動緊急制動、緊急轉(zhuǎn)向輔助等功能；德國用戶重視車輛操控力，元戎啟行就不斷強(qiáng)化智能駕駛系統(tǒng)與車輛底盤的耦合，讓車輛在變道超車、加速、減速時表現(xiàn)得更絲滑，更流暢。

此外，為了切合德國交通注重路權(quán)的法律特點(diǎn)，元戎啟行還專門針對轉(zhuǎn)彎讓直行、輔道讓主道、未進(jìn)入環(huán)島讓已進(jìn)入環(huán)島等德國路權(quán)規(guī)則優(yōu)化感知與決策規(guī)劃算法，讓系統(tǒng) “入鄉(xiāng)隨俗”。

或許相對于汽車出口，技術(shù)出海代表著更多的不確定性，但元戎啟行并沒有因此望而卻步。而其之所以能夠擁有這般“戰(zhàn)斗力”，與元戎啟行從成立開始就堅(jiān)持的123N戰(zhàn)略，息息相關(guān)。

簡而言之，123N戰(zhàn)略中的1，指的是聚焦1套可量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)；通過打磨這套系統(tǒng)，元戎啟行孵化出元啟行和元啟運(yùn)2大產(chǎn)品線；進(jìn)而形成量產(chǎn)汽車、Robotaxi出行服務(wù)，以及輕卡運(yùn)力服務(wù)3條業(yè)務(wù)線；而目的便是為了最終實(shí)現(xiàn)自動駕駛在N多場景中的應(yīng)用。

毋庸置疑，元戎啟行的123N戰(zhàn)略，為其鑄造了一套穿越“牛熊”的堅(jiān)硬盔甲。尤其是聚焦一件事，不斷提升自身工程化能力的做法，使得元戎啟行在一眾自動駕駛公司之中，脫穎而出，率先突出重圍。

據(jù)悉，元戎啟行憑借自身的技術(shù)實(shí)力，已經(jīng)與多家車企達(dá)成合作，并簽訂基于DeepRoute-Driver 3.0的重大合同，正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。借助前裝量產(chǎn)的規(guī)模優(yōu)勢，元戎啟行將獲得更多的路端數(shù)據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，促使解決方案的不斷迭代升級。

如人飲水，冷暖自知。

2022年的冬天，對于各大自動駕駛公司來說，都極其難熬。尤其是Argo AI突然官宣倒閉，緊接著圖森未來、小馬智行等行業(yè)“資深玩家”，紛紛傳出內(nèi)部人員優(yōu)化調(diào)整的消息。整個自動駕駛行業(yè)，充滿了寒氣。

可想而知，彼時的元戎啟行，同樣不好受。而且那個時候，元戎啟行的Mapfree智能駕駛解決方案，正處于即將成型的關(guān)鍵階段。

好消息是，從DeepRoute-Driver1.0到3.0版本的快速迭代，再到現(xiàn)在DeepRoute-Driver 3.0海外版，穿越自動駕駛寒冬的元戎啟行，實(shí)現(xiàn)了突圍。哪怕是別人望而生畏的海外市場，元戎啟行也做好了準(zhǔn)備，迎接所有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

識時務(wù)者，無限可能

“元戎啟行在‘變’的是，主動迎合市場，甚至跑在行業(yè)前端，具有一定的行業(yè)前瞻性?！痹謫⑿懈笨偛脛④帉Α镀嚬纭愤@樣說。

事實(shí)上，無論是汽車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型，還是自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，“做正確的事”都尤為重要。而在這一點(diǎn)上，劉軒深有體會。

“2017年，我們的CEO周光就提出了前融合技術(shù)；2020年，我們就做出了BEV雛形；2023年3月，我們率先發(fā)布了Mapfree技術(shù)，提供不依賴高清地圖的智能駕駛解決方案。人工智能技術(shù)是不斷發(fā)展的，我們公司每年都在提出新的技術(shù)框架，甚至是顛覆掉我們自己之前的技術(shù)方案?！?/p>

識時務(wù)，隨市場而變，正是元戎啟行的優(yōu)點(diǎn)所在。也正是因?yàn)閷⑦@些優(yōu)點(diǎn)融入到了技術(shù)研發(fā)之中，才使得元戎啟行能夠進(jìn)一步推出更適合市場、更適合車企、更具性價比的產(chǎn)品。

根據(jù)劉軒介紹，元戎啟行D-PRO與 D-AIR共用一套技術(shù)框架，產(chǎn)品前裝量產(chǎn)之后，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通、互相反哺，進(jìn)而不斷促進(jìn)模型迭代升級，更加適應(yīng)路端環(huán)境。同時相關(guān)智能駕駛解決方案的硬件價格，也會根據(jù)車企和車型的定義決定，價格還有下探的可能性。

總而言之，在實(shí)現(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)落地的規(guī)劃之中，元戎啟行將“性價比”3個字放在了重要位置。尤其是在如今大打價格戰(zhàn)的汽車市場上，更具性價比的智能駕駛解決方案，才有可能吸引到更多車企的目光。

此外，關(guān)于自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；慨a(chǎn)落地，除了性價比的吸引力之外，再怎么內(nèi)卷安全也不為過。所以，元戎啟行在系統(tǒng)安全上，同樣下足了功夫。

據(jù)了解，在與車企合作過程中，元戎啟行會把車企對于安全方面的需求逐一進(jìn)行分解，然后根據(jù)其中的每一個模塊，按照要求，去進(jìn)行系統(tǒng)層級的軟件乃至硬件方面的監(jiān)控。

“例如針對汽車MCU的芯片，我們會有對應(yīng)的監(jiān)控，對于Orin芯片上的一些故障事件，我們也有對應(yīng)的模塊去進(jìn)行監(jiān)控，以保證系統(tǒng)故障或者失效的時候，對應(yīng)的信息能夠達(dá)到車企需要的功能安全的安全狀態(tài)?！?/p>

劉軒如是說。

性價比、安全、技術(shù)前瞻，三維一體、相輔相成，元戎啟行在給予車企更多選擇的同時，將自家產(chǎn)品打造出了“水桶”優(yōu)勢。只不過，面對既要又要還要的車企，有競爭力的智能駕駛解決方案，只是“成功”的第一步。

“在量產(chǎn)定點(diǎn)等方面涉及很多難點(diǎn)，比如工程化的能力。因?yàn)樵诟嚻蠛献鞯倪^程中，車企會給我們很多具體的硬性的時間節(jié)點(diǎn)，在指定的節(jié)點(diǎn)需要交付什么技術(shù)?！?/p>

對于和車企合作過程中的摩擦，劉軒著重提到了工程化能力的重要性，并表示：

“我們目前打造的平臺化產(chǎn)品，通過平臺提供一些基礎(chǔ)能力，同時可以針對不同主機(jī)廠的個性化需求，定制性開發(fā)其中某些特性。這樣就不需要針對每一個主機(jī)廠或者每一個車型去單獨(dú)開發(fā)，因?yàn)橹虚g有很多是通用的能力?！?/p>

經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響下，自動駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷新一輪的資本挑戰(zhàn)、價值挑戰(zhàn)、技術(shù)挑戰(zhàn)，但不難預(yù)見的是，工程化能力不斷提升的元戎啟行，將會在這條充滿艱辛的自動駕駛量產(chǎn)之路上，越走越遠(yuǎn)、越走越快。

“我們的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，會更加貼近車企和消費(fèi)者用車習(xí)慣，打造更好的人機(jī)共駕體驗(yàn)，繼續(xù)降低智駕系統(tǒng)的成本，開拓更廣闊的市場，走向自動駕駛的終局?！?/p>

沒有人知道自動駕駛的終局會是什么樣，但元戎啟行的故事告訴我們，始終存在著那么一群有夢想、有追求的人，堅(jiān)持著、努力著。就像眾所周知的那樣，自動駕駛技術(shù)出海不可能那么簡單，但元戎啟行還是毅然決然地做了。

元戎啟行，出海能行？自動駕駛，量產(chǎn)能行？

當(dāng)未來的面紗一點(diǎn)點(diǎn)揭開，屬于自動駕駛的時代比想象中來得更快。

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