史無(wú)前例的美國(guó)UAW汽車大罷工，甚至間接影響中國(guó)。

“這是歷史上首次！美國(guó)三大汽車公司工人同時(shí)罷工?！?/p>

“和我中國(guó)有什么關(guān)系？”

“總統(tǒng)拜登都沒辦法，被UAW工會(huì)主席批評(píng)！”

“關(guān)我月薪三千什么事？”

大洋彼岸的汽車工人飯碗問題，在我們這兒第一輪沖擊只引發(fā)了輿論的小水花。然而勢(shì)頭漸漸不對(duì)了。

隨著“不罷工的600人被裁員”，匪夷所思的故事，開始讓中國(guó)這邊的吃瓜群眾感覺不對(duì)頭。

“聽說(shuō)那邊罷工是跟電動(dòng)化有關(guān)，中國(guó)也會(huì)遇到類似情況嗎？”“如果美國(guó)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移墨西哥，中國(guó)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移越南，我們會(huì)失業(yè)嗎？”

當(dāng)韋恩市的密歇根大道上，運(yùn)送零部件的卡車司機(jī)和罷工隊(duì)伍相互推搡，拜登和工會(huì)主席肖恩·費(fèi)恩打起了嘴炮，萬(wàn)里之外的觀眾們因?yàn)閼n患意識(shí)，終于開始了焦慮和思考。

無(wú)論如何激烈的沖撞，都是汽車行業(yè)和宏觀格局在劇變的注腳，只是揚(yáng)起了時(shí)代的沙塵。

“絕不只是工資”

故事可以這樣簡(jiǎn)述：

美國(guó)汽車工人聯(lián)合工會(huì)（United Automobile Workers，以下簡(jiǎn)稱UAW），共有成員14.6萬(wàn)人，約占美國(guó)汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。因?yàn)樾劫Y問題，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日凌晨，UAW正式對(duì)美國(guó)三大車企——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團(tuán)發(fā)起罷工。

如果你是吃瓜群眾，這次罷工大概可以算是“雨女無(wú)瓜”。

但如果你的工作與汽車或多或少有些關(guān)聯(lián)，那么這次大罷工背后的深層動(dòng)因，不可避免也關(guān)聯(lián)到你的飯碗。

因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的價(jià)值觀和邏輯出現(xiàn)內(nèi)在碰撞，甚至局部的崩壞，這種趨勢(shì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“要加薪”問題，也不是用國(guó)境線可以避開的。

首先，技術(shù)和工藝的進(jìn)步，已經(jīng)威脅到就業(yè)崗位。

如果翻開任何關(guān)于UAW大罷工的評(píng)論，都會(huì)提到兩大趨勢(shì)的洗牌作用，即電動(dòng)化和自動(dòng)化。

我們經(jīng)常看到先進(jìn)汽車工廠提到“自動(dòng)化率95%以上”等驕傲的宣傳口吻，但對(duì)于打螺絲的工人兄弟來(lái)說(shuō)絕非好事。五年前，德國(guó)弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究院和IG Metall工會(huì)給出過數(shù)據(jù)：

·電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的零部件數(shù)量只有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的六分之一，這意味著電動(dòng)汽車動(dòng)力總成制造時(shí)間將縮短，關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商數(shù)量也會(huì)變化；

·電動(dòng)汽車總裝時(shí)間比當(dāng)前的燃油動(dòng)力乘用車減少30%；

·適配電動(dòng)汽車的電池制造廠較之燃油發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，所需的勞動(dòng)力數(shù)量只有后者的五分之一；

·當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)為德國(guó)提供了840,000個(gè)就業(yè)崗位，其中210,000個(gè)就業(yè)崗位與動(dòng)力總成生產(chǎn)制造相關(guān)。

最后結(jié)論是，到2030年，如果25%新車為完全電氣化，15%新車為插電式混合動(dòng)力車，60%新車仍然是汽油車和柴油車，德國(guó)汽車行業(yè)將損失75,000個(gè)動(dòng)力總成制造崗位，如果電氣化推進(jìn)速度更快，甚至損失數(shù)量將達(dá)到100,000個(gè)之多，占比8.9~11.9%。

其次，“不患寡而患不均”的思維導(dǎo)致矛盾更加突出。

本次UAW漲薪要求的依據(jù)非常容易引發(fā)普羅大眾的共情：過去4年，美國(guó)三大汽車巨頭高管漲薪40%，而工人薪資漲幅僅6%，如果跟2008年對(duì)比平均時(shí)薪，甚至下降了19.3%。

為此，UAW向福特、通用和Stellantis提出，為其成員加薪40%以上和固定福利養(yǎng)老金。

第三，特斯拉的嘚瑟，告訴我們其實(shí)光工資高也不頂用，股權(quán)激勵(lì)才是王道。

不少特斯拉粉在歡呼：馬斯克才代表汽車發(fā)展的未來(lái)，“看吧，這次大罷工，特斯拉最受益，因?yàn)樾劫Y最良心。”

然而現(xiàn)實(shí)是，三大汽車公司的勞動(dòng)力成本大約為每小時(shí)66美元（滿足UAW訴求以后，將達(dá)到136美元），特斯拉為45美元。以流水線工人時(shí)薪計(jì)算，UAW工人在19到30美元之間，特斯拉則是21美元。真正能打動(dòng)特斯拉員工的，并不是固定薪資，而是股票期權(quán)。

在美國(guó)有一個(gè)段子：你害怕股票資產(chǎn)是泡沫財(cái)富嗎？要知道，美國(guó)家庭資產(chǎn)中，股票占比越來(lái)越高，泡沫越來(lái)越大，1980年2%資產(chǎn)用于投資，2014年33%家庭資產(chǎn)是股票。顯然，UAW大罷工所代表的“特斯拉高明”趨勢(shì)，意味著泡沫程度還在不斷增加，背后的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

一筆六千億的賬？

如果只是邏輯和規(guī)則的改變，那也只是定性分析，數(shù)據(jù)則提供了定量分析的震撼。

UAW在美國(guó)汽車行業(yè)，影響力遠(yuǎn)超過多數(shù)中國(guó)吃瓜群眾的想象。因?yàn)槠煜聯(lián)碛羞^半美國(guó)汽車工人作為成員，因此經(jīng)常打著“替天行道”的旗號(hào)給汽車公司施壓，每四年和三大汽車公司重新簽署一次員工薪資合同。

為什么當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日凌晨開始罷工？就是因?yàn)樗哪曛s已滿，之前的勞資合同于9月14日晚11點(diǎn)59分到期。在2019年9月簽署合同時(shí)，UAW曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)針對(duì)通用汽車的40天大罷工，使得后者損失超過36億美元。

這時(shí)候，美國(guó)汽車行業(yè)將面臨兩種困境：

困境一，大裁員。

如果電氣化和自動(dòng)化導(dǎo)致汽車行業(yè)裁員比例，在美國(guó)和在德國(guó)一致，那么借用弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究院的數(shù)據(jù)，到2030年會(huì)有10%左右工人下崗，美國(guó)30萬(wàn)名整車生產(chǎn)工人，將有3萬(wàn)人失去自己的飯碗。而三大車企占據(jù)美國(guó)車市40%左右份額。

困境二，大加薪。

如前文所述，高管雖然有天價(jià)薪資，但工人人數(shù)超出N個(gè)數(shù)量級(jí)，因而倘若答應(yīng)了UAW的訴求，三家汽車公司每年勞動(dòng)力成本會(huì)增加450億至800億美元（按9月20日匯率，約合人民幣3,284億~5,838億元）。

車企方面給出的預(yù)期則更加可怕。福特CEO吉姆·法利表示，答應(yīng)UAW的要求“會(huì)讓公司破產(chǎn)”；通用汽車方面稱，UAW的訴求會(huì)導(dǎo)致公司損失1,000億美元。

考慮到立場(chǎng)和出發(fā)點(diǎn)問題，我們姑且認(rèn)為UAW“要加薪”是一筆六千億的賬目。

再考慮到產(chǎn)業(yè)上下游，那可絕不止六千億人民幣的損失。

仔細(xì)看罷工發(fā)起工廠，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很耐人尋味的亮點(diǎn)：位于美國(guó)密蘇里州溫茨維爾的通用汽車裝配工廠，生產(chǎn)雪佛蘭庫(kù)羅德皮卡等車型；位于俄亥俄州托萊多的Stellantis組裝工廠，生產(chǎn)Jeep牧馬人等車型；位于密歇根州韋恩的福特裝配廠，生產(chǎn)福特烈馬Bronco等車型。

硬派越野SUV或者皮卡，這正是美國(guó)車企最暢銷、最有利潤(rùn)的車型，UAW可謂卡住了美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“七寸”。

因此牛津經(jīng)濟(jì)研究院估計(jì)：倘若UAW全面罷工，美國(guó)可能有大約三分之一汽車產(chǎn)能停頓（也有觀點(diǎn)認(rèn)為一半產(chǎn)能受影響），不僅給勞動(dòng)力市場(chǎng)帶來(lái)壓力，也會(huì)導(dǎo)致新車價(jià)格升高；在年化計(jì)算之后，估計(jì)導(dǎo)致美國(guó)GDP直接減少0.3個(gè)百分點(diǎn)，加上間接影響，將達(dá)到0.7個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)難以置身事外

美國(guó)汽車行業(yè)是一面旗幟，從之前的“喜愛大排量大空間”影響中國(guó)消費(fèi)者，到美國(guó)CAFE排放法規(guī)給中國(guó)CAFC打樣，再到從群雄割據(jù)轉(zhuǎn)入合并重組，美國(guó)汽車行業(yè)的走勢(shì)多數(shù)都成為中國(guó)汽車行業(yè)的模板或者借鑒。

汽車電動(dòng)化與制造自動(dòng)化誠(chéng)然是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，也會(huì)通過技術(shù)工藝的革新惠及產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者，但帶來(lái)的就業(yè)崗位壓力、轉(zhuǎn)型壓力，成為進(jìn)步道路上不可忽視的絆腳石。中國(guó)汽車已經(jīng)憑借汽車自動(dòng)化“換道超車”，燃油車年代留下的諸多小型供應(yīng)商企業(yè)、經(jīng)銷商公司，如何在轉(zhuǎn)型浪潮中自持，儼然已經(jīng)是嚴(yán)肅課題。發(fā)展過程中的平衡與公平問題，從來(lái)都是伴隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“疥蘚”。融資和證券財(cái)富雖然有利于加速流動(dòng)和預(yù)支，帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)未雨綢繆。

在參考趨勢(shì)之外，UAW大罷工也將對(duì)中國(guó)產(chǎn)生更為現(xiàn)實(shí)的影響。

汽車工人的人力成本提升40%，將導(dǎo)致美國(guó)車企被迫進(jìn)一步向外擴(kuò)散產(chǎn)能，尤其是墨西哥等鄰近國(guó)家或者地區(qū)。明面上，美國(guó)本土制造業(yè)進(jìn)一步流失，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)失業(yè)率反向拉高；暗面上，國(guó)內(nèi)壓力的劇增，會(huì)使得民主黨和共和黨在競(jìng)選時(shí)，千方百計(jì)甩鍋海外，以轉(zhuǎn)移壓力。

故而，美國(guó)針對(duì)以中國(guó)為主的海外，從汽車、半導(dǎo)體等焦點(diǎn)行業(yè)加碼貿(mào)易保護(hù)措施，幾乎是可以預(yù)見的大概率事件。美國(guó)民間對(duì)在美投資的中資制造業(yè)，也會(huì)加深反感情緒，諸如長(zhǎng)期堅(jiān)挺在美國(guó)的福耀玻璃、比亞迪客車，寧德時(shí)代叫停美國(guó)建廠之后，國(guó)軒高科又接過接力棒，都可能面臨更多壓力。

當(dāng)不少中國(guó)汽車公司將“全球化”作為目標(biāo)，美國(guó)市場(chǎng)也以其規(guī)模與多樣性成為“終極市場(chǎng)”。從奇瑞當(dāng)年的“夢(mèng)幻”，到長(zhǎng)城、吉利陸續(xù)制定赴美計(jì)劃，卻又因?yàn)橹忻烂芏鴶R置；一旦UAW罷工加劇美國(guó)一切關(guān)于汽車的負(fù)面情緒，包括“排華”情緒，中國(guó)車企又該如何面對(duì)脫鉤壓力？

密歇根大道的紛亂，不會(huì)將抗議橫幅和萬(wàn)人咆哮，傳遞到長(zhǎng)春、安亭、武漢、深圳、重慶……但是蝴蝶效應(yīng)引發(fā)的旋風(fēng)，卻已經(jīng)開始推著陰云席卷全球，將暗影投在大地上。

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