歐洲汽車企業(yè)目前正在加速開發(fā)插電式混合動力車(PHV)，力爭應對二氧化碳排放規(guī)制及提高品牌形象。

　　歐洲企業(yè)開發(fā)新一代汽車的姿態(tài)開始發(fā)生變化。以前大多數(shù)企業(yè)采取的戰(zhàn)略是，將燃料電池車(FCV)定位為終極環(huán)保車，在城市充分利用純電動汽車(EV)，在長距離移動方面，進一步降低柴油車的燃耗。關于混合動力車(HV)，由于從歐洲的交通狀況來看，很難發(fā)揮其燃效性能，因而用于滿足美國和日本日益增大的市場需求。

　　不過，鋰離子電池的成本并沒有按照設想的發(fā)展藍圖順利下降。并且，蓄電池供給體制也面臨需要解決的課題，比如韓國三星SDI公司與德國博世公司的合作破裂等。在歐洲，高速公路網(wǎng)日益充實，柴油車加油1次可行駛約1000公里，而純電動汽車難以滿足人們已經(jīng)習慣的這種駕駛感。

　　避免價格上升

　　在純電動汽車開發(fā)遲遲不見進展的情況下，插電式混合動力車開始受到關注。德國奧迪公司5月底制定了于2014年推出插電式混合動力車”A3 etron”的方針。這將是以純電動汽車和插電式混合動力車等馬達驅(qū)動車型為對象的專用品牌”e-tron”系列的第一款產(chǎn)品。

　　德國奧迪開發(fā)的插電式混合動力車”A3e-tron”。預計2014年上市。充電口設置在車輛前部，向側(cè)面滑動品牌徽標后露出。

　　實際上，按照2012年制定的計劃，該系列首先上市的本應是純電動汽車”R8e-tron”。不過，雖然在5月舉行的作者發(fā)布會上公開車輛并進行了試駕，但最終奧迪稱，尚未做好上市準備。通過試駕發(fā)現(xiàn)，R8e-tron行駛性能的完善程度非常高。通過在后輪上方配備2臺高輸出功率馬達，獨立控制左右車輪，實現(xiàn)了迅速輕快的行駛感覺。最高時速為250公里，從時速0公里提速到100公里，僅需4.2秒，可與高性能跑車媲美。

　　R8e-tron未能上市的原因，在于營銷方面的判斷。作為原型車的”R8”是售價1729萬～2339萬日元的高級跑車。如果大量使用碳纖維復合材料和鋁等輕量材料，再配備48.6千瓦時的大容量鋰離子電池，價格就會變得非常高。

　　因此,作為更為實際的車型，推出了插電式混合動力車A3 e-tron。該車將成為采用德國大眾公司新型底盤”MQB”的首款市售插電式混合動力車。同樣的系統(tǒng)還有可能配備在大眾的旗艦車型”高爾夫”上。

　　最初計劃的A3 e-tron也是純電動汽車，但市售車改為組合利用75千瓦輸出馬達和1.4升排量發(fā)動機的插電式混合動力車。奧迪認為，通過抑制蓄電池配備容量，避免重量增加及價格上升是非常重要的。A3 e-tron作為純電動汽車可行駛50公里，作為混合動力車最多可行駛890公里。

　　組合利用馬達和發(fā)動機的插電式混合動力車，作為純電動汽車可行駛50公里。作為混合動力車，最長可行駛890公里。

　　最高時速為222公里，從時速0公里提速至100公里僅需7.6秒，具備出色的動力性能。在歐盟模式下，燃效為1升汽油可行駛66.7公里，行駛1公里的二氧化碳排放量為35克，具備出色的環(huán)保性能。

　　高性能跑車也推出插電式混合動力車型

　　雖然與奧迪同屬大眾集團，但德國保時捷公司采取了其他戰(zhàn)略。該公司6月宣布，在對4門轎車”Panamera”進行小幅改進時，將用插電式混合動力車”S E Hybrid”替代混合動力車”S Hybrid”。

　　德國保時捷對4門轎車”Panamera”進行小幅改進，改為插電式混合動力車(右)。配備容量為9.4千瓦時的鋰離子電池。

　　對于保時捷來說，在追求低燃耗的同時，也不能缺少高度的動力性能，因為這是其魅力所在。插電式混合動力車組合使用3升V型6缸發(fā)動機和愛信精機公司制造的8速自動變速箱，這種設計與混合動力車相同，沒有改變。改進之處在于，將馬達輸出功率大幅提升至70千瓦，并提高了回收減速時產(chǎn)生的能量用作電力的能量再生能力。蓄電池從鎳氫電池變更為鋰離子電池，容量大幅提升至9.4千瓦時。

　　馬達和鋰離子電池均由德國博世公司制造。作為純電動汽車可行駛36公里。在歐盟模式下，燃效從原先的14.1公里提高到32.3公里。通過變更變速程序，提高了能量再生能力。而且，在時速為135公里以下時，如果松開油門，發(fā)動機就會停止工作，并停止噴射燃料，這也為降低燃耗作出了貢獻。

　　限量生產(chǎn)918輛的高級跑車”918 Spyder”也是插電式混合動力車。價格為68.48萬歐元。前輪用95千瓦的馬達驅(qū)動，后輪由組合了4.6升V型8缸發(fā)動機和115千瓦馬達的混合動力系統(tǒng)驅(qū)動。保時捷似乎想將插電式混合動力車培育為兼顧行駛性能和環(huán)保性能的新一代車型。該公司還計劃將多功能運動車(SUV)”Cayenne”的新車型也從混合動力車改為插電式混合動力車。

　　德國保時捷的高級跑車”918 Spyder”也是插電式混合動力車。限量生產(chǎn)918輛。

　　蓄電池的配備容量是關鍵

　　德國寶馬公司新設立的、僅開展馬達驅(qū)動車型業(yè)務的品牌”i”似乎也將推出插電式混合動力車。預定今年上市的”i3”最初只有純電動汽車，但寶馬在近期的發(fā)布會上宣布，可選配增程裝置(Range Extender)。

　　插電式混合動力車配備650cc的小型2缸發(fā)動機，可邊發(fā)電邊行駛。作為原型車的i3續(xù)航距離為200公里，在純電動汽車中行駛距離較長。配備發(fā)動機的插電式混合動力車可行駛300公里，較純電動汽車延長100公里。

　　i3的另一個特點在于，設計了純電動汽車專用車身。將鋰離子電池配置在鋁框架中間，在其上方設置用碳纖維復合材料形成的車內(nèi)空間。幾乎僅通過框架部分來確保碰撞安全性。為了實現(xiàn)輕量化而采用了碳纖維復合材料。

　　i3全長為3999毫米，相對于這個尺寸，車輛重量僅為1195公斤。與長度相同的豐田混合動力車”Aqua”相比，僅重100公斤。與長度長500毫米的日產(chǎn)汽車純電動汽車”LEAF”相比，輕200公斤以上。

　　寶馬認為，采用鋁框架和碳纖維復合材料等，雖然成本會變高，但通過減輕車輛重量、縮小鋰離子電池配備容量，最終可削減成本。雖然目前尚未定價，但預計在歐洲將為4萬歐元左右。

　　致命的是燃效規(guī)制

　　歐洲的汽車廠商如今為什么致力于插電式混合動力車?這是因為歐盟在強化二氧化碳排放量規(guī)制，滿足規(guī)制要求已經(jīng)成為最大的課題。規(guī)制要求，到2015年要使”每家汽車廠商產(chǎn)品的二氧化碳排放量降低到每公里120克以下”。從2012年開始已要求汽車銷量的65%達到規(guī)制值，今后將分階段進行強化，2014年達到80%，2015年達到100%。

　　廠商如果達不到規(guī)定，會被處于高額罰款。如果1公里超過1克，會處以5歐元罰款，超過2克會處以15歐元罰款，超過3克會罰款25歐元，4克以上的罰款額高達95歐元。預定2019年每超過1克，便處以95歐元罰款，規(guī)定將日益嚴格。規(guī)制值到2020年也將進一步強化至1公里95克。

　　通過單純計算即可發(fā)現(xiàn)，到2015年，年產(chǎn)量為100萬輛的企業(yè)如果二氧化碳排放量超過5克，將被處以9500萬歐元的高額罰款。這對于企業(yè)而言，是關系到生死存亡的問題。

　　不僅歐洲，日本也設定了到2015年度，使二氧化碳排放量達到1公里138克的標準。美國目前正在探討強化企業(yè)平均燃效標準(CAFE)的法案，具體而言，就是到2015年使乘用車的二氧化碳排放量達到1公里152克。

　　除了應對在全球范圍內(nèi)日益嚴格的規(guī)制外，通過宣傳環(huán)境對策來提高品牌形象也變得重要起來。

　　據(jù)德國汽車專業(yè)雜志《Auto Motor und Sport》調(diào)查，德國歐寶公司以前基本沒有給人保護環(huán)境的印象，但2012年的調(diào)查結果顯示，47%的歐寶車所有者認為該公司比較注重環(huán)保。這很大程度上得益于歐寶上市了美國通用汽車公司開發(fā)的插電式混合動力車”Bolt”的歐洲版”Ampera”。

　　有趣的是，32%的歐寶車所有者在回答該公司是環(huán)保企業(yè)的同時，還認為這是一個”充滿激情的品牌”。

　　德國歐寶的插電式混合動力車”Ampera”。為提高該公司的環(huán)保形象作出了貢獻。

　　能夠推出環(huán)保車也是擁有新技術的證明，歐洲的消費者認為這是充滿激情的表現(xiàn)。不過，純電動汽車為了確保續(xù)航距離，大多限制最高速度和加速性能，很難獲得充滿激情的評價。改成插電式混合動力車之后，這些限制就會消失，因此可在商品目錄上記載較高的動力性能。這一點在構筑品牌形象方面也非常有利。

　　德國戴姆勒公司為減排二氧化碳，調(diào)整了產(chǎn)品陣容，積極推出梅賽德斯•奔馳”A級”小型車等。另一方面，也不否定通過以”S級”為代表的大型高檔車獲取利潤的體制。預定今年夏季上市的新車在發(fā)布時就已備有2款混合動力車型。

　　汽油車”S400 Hybrid”的燃效為15.9公里，柴油車”S300BlueTEC Hybrid”的燃效為22.7公里，均可媲美小型車。從二氧化碳排放量來看，S300BlueTEC目前已經(jīng)達到了1公里115克，滿足了2015年的規(guī)制要求。雖然具體情況不甚明了，但戴姆勒還預定推出二氧化碳排放量為75克以下的”S500 plug in Hybrid”車型。

　　戴姆勒與德國Evonik Industries公司合資設立了鋰離子電池企業(yè)”Li-Tec公司”。使用Li-Tec供應的單元(蓄電元件)，由戴姆勒的子公司生產(chǎn)車載鋰離子電池組。其產(chǎn)品目前已經(jīng)配備在S級和中型”E級”混合動力車上，預計還將應用于插電式混合動力車。

　　德國戴姆勒將于今年夏季推出的高檔車”梅賽德斯奔馳S級”屬于混合動力車型。既是大型車同時又實現(xiàn)了可媲美小型車的低燃耗。

　　在實用方面，純電動汽車由于充電時間較長以及續(xù)航距離較短，在像歐洲一樣汽車移動距離較長的地區(qū)，銷售情況并不好。如果在市內(nèi)行駛，雖不存在續(xù)航距離問題，但在城市地區(qū)，很難在自己家中和公司等處確保充電設施。雖然柏林、倫敦和巴黎等地正在推進設置公共充電設施，但大多是充電時間較長的普通充電器。

　　如果是插電式混合動力車，由于是在蓄電池充滿電的狀態(tài)下進行歐盟模式燃效試驗，因此在不啟動發(fā)動機的狀態(tài)下行駛30～50公里左右的距離就能滿足規(guī)制要求。由于可減小蓄電池的配備容量，因此還有助于縮短充電時間及降低成本。即使無法在自己家中和公司充電，也可使用發(fā)動機行駛，讓人比較安心。

　　除了加利福尼亞州等部分地區(qū)，美國的市場需求也與歐洲類似。原先致力于降低內(nèi)燃機燃耗、基本不向混合動力車及純電動汽車開發(fā)進行投資的歐洲企業(yè)，也將加快開發(fā)插電式混合動力車并上市銷售。

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