近日，大眾汽車集團(tuán)宣布，位于合肥的大眾汽車集團(tuán)中國(guó)科技公司下屬新的電動(dòng)車研發(fā)與采購(gòu)中心正式成立，總投資約11億美元；同時(shí)，大眾還宣布將在中國(guó)地區(qū)開發(fā)全新入門級(jí)平臺(tái)，目前暫稱為“A Main Platform（主A平臺(tái)）”新平臺(tái)的絕大部分零部件將與MEB平臺(tái)車型共用，此舉能降低零部件成本，并預(yù)計(jì)于2026年正式投產(chǎn)。

據(jù)消息，即使從2026年開始投產(chǎn)，此進(jìn)度也已經(jīng)是“提前了三分之一”的速度。這樣看，大眾還來得及么？

2026年才上馬，新平臺(tái)得多“新”？

據(jù)悉，雖然“主A平臺(tái)”為全新平臺(tái)，但其主要還是由MEB純電平臺(tái)衍生而來。MEB平臺(tái)在機(jī)械層面已經(jīng)很成熟，可見大眾2026新平臺(tái)的革新層面還是會(huì)主要集中到域控制的整合以及軟件層面的迭代，也就是智艙、智駕層面。這方面，應(yīng)該會(huì)仰賴大眾年中對(duì)于小鵬的戰(zhàn)略投資。

如果體驗(yàn)?zāi)苌?jí)，還能降本，那么“老飯新吃”也未嘗不可。大眾汽車中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德斯泰特（Ralf Brandstaetter）在此前表示：“中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格非常敏感，我們需要優(yōu)化成本，從目前來看，大眾汽車已不是中國(guó)最暢銷品牌，2022年年底就被比亞迪超越，主因在于燃油車銷量下滑，我們的電動(dòng)車銷量只占品牌銷量的一小部分，而且增長(zhǎng)還低于預(yù)期?！?/p>

但隨之而來的問題也顯而易見，2026年是有新東西了，那大眾的2024年和2025年該怎么過？

一路降價(jià)，越賣越虧

大眾在現(xiàn)有MEB平臺(tái)車型上做得最多的一個(gè)操作就是簡(jiǎn)單明快：降價(jià)。并在近期收效顯著。

從銷量數(shù)據(jù)上看，以上汽大眾為例，自上汽大眾ID.3宣布直降3.7萬，起售價(jià)降至12.59萬元起，上汽大眾ID.家族的銷量便迅速回暖，ID.3更是在降價(jià)當(dāng)月的訂單數(shù)就破萬，目前已連續(xù)四個(gè)月訂單破萬；數(shù)據(jù)顯示，尤其是9月，ID.家族單月訂單超2萬，但其中光是ID.3的9月訂單量就達(dá)到1.5萬輛，無愧中堅(jiān)力量。

問題在于，這樣的降價(jià)策略，很不“大眾”，因?yàn)榘凑哲囕v毛利來說，大眾的每一臺(tái)ID.系列車型，現(xiàn)在都是虧錢的，還虧得不少。

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭曾表示，目前，大眾ID.3仍處于虧損狀態(tài)，降價(jià)前，每賣出一臺(tái)車將虧損2.7萬元，降價(jià)后，每輛車的虧損超過了4萬元。

可見，降價(jià)雖然可以短期提振銷量，但絕對(duì)不是一個(gè)長(zhǎng)期方案。

降本是否能增效，新產(chǎn)品又賣給誰(shuí)？

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭同樣在近期表示，明年一季度的新款I(lǐng)D.3將換裝磷酸鐵鋰電池，這將使成本降低1.9萬元。

降本固然是好事，但問題在于，即使換裝電池真的能夠讓單車降本1.9萬元，那么ID.3已經(jīng)跌至12.59萬元的起售價(jià)，是否需要做出調(diào)整；如果再繼續(xù)調(diào)整，我們能看到賣多少錢的ID.3呢？

另外，預(yù)計(jì)2026年下線的大眾廉價(jià)電動(dòng)車，又應(yīng)該賣多少錢？

了解動(dòng)力電池基本分類的朋友們都知道，在電池正極材料方面，磷酸鐵鋰相比三元鋰的優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定性更強(qiáng)，但能量密度會(huì)遜色于三元鋰。電池能量密度越高，意味著同樣的電池體積可容納更多的電量，車輛的重量相對(duì)更輕，續(xù)航也會(huì)更可觀。

目前，2023款I(lǐng)D.3搭載的寧德時(shí)代811三元鋰電池組容量為52.8kWh，若想在這套電池模組上就省出這1.9萬元，就必然繼續(xù)縮減電池包的容量，這個(gè)時(shí)候，ID.系列偏高的整備質(zhì)量或許就會(huì)進(jìn)一步拖后腿，畢竟車長(zhǎng)不到4.3米（4261mm）的ID.3的整備質(zhì)量也已經(jīng)達(dá)到了驚人1760kg。試想，一臺(tái)整備質(zhì)量1.7噸左右，但電池組容量或許還達(dá)不到45度的ID.3磷酸鐵鋰版本，應(yīng)該賣多少錢呢？

如此一來，ID.3這降本的算盤，貌似也沒那么容易打。

小鵬車機(jī)上線，能不能拉大眾一把？

在一汽-大眾這邊，11月22日，一汽-大眾ID.7 VIZZION正式預(yù)售，首發(fā)版官方預(yù)售價(jià)為237,777元。作為大眾MEB平臺(tái)旗下的首款轎車，大眾上下對(duì)ID.7寄予厚望。值得注意的是，這款I(lǐng)D.全新車型不僅升級(jí)了中控屏幕的尺寸（15英寸），并將搭載全新的ID.OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)。

據(jù)悉，這款車機(jī)已有小鵬方面人員參與協(xié)助，我們也能在這款新車機(jī)上看到許多小鵬車機(jī)的影子，比如其車載AI助手的動(dòng)畫形象，幾乎就是小鵬的AI助手原版照搬的，這似乎是一個(gè)很有可行性的方向。

然而，據(jù)消息，ID.7開放預(yù)售后，其24小時(shí)之內(nèi)的訂單表現(xiàn)不甚理想，因此我們并沒有在后續(xù)看到任何有關(guān)于ID.7的訂單快報(bào)。

寫在最后：

作為曾經(jīng)的中國(guó)銷量“霸主”，大眾對(duì)于自主新勢(shì)力的迅猛突擊還是顯得有些手足無措，但要知道的是，在迪斯離任前，大眾已經(jīng)是內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)巨頭中改革最為激進(jìn)的一派了；反觀同樣是昔日銷量領(lǐng)頭羊的日系，似乎已經(jīng)直接選擇了“開擺”。

三十年河?xùn)|，三十年河西，新勢(shì)力等一眾強(qiáng)大的技術(shù)革新甚至直接影響了人們對(duì)于汽車的固有觀念，看來，大眾似乎還有些茫然。

MEB的底子還在，但大眾的路，還很長(zhǎng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >