12月第一周（11月27日-12月3日）終端銷量出爐，問界M7單周售出4754輛，首次超越理想L7。當(dāng)年，李想曾感慨問界M7把理想ONE打殘，而這一次新M7來襲，再次給理想汽車帶來巨大沖擊。

問界M7可以說是理想汽車的老對手了。在理想ONE 2021年加冕中大型SUV銷量冠軍，并在2022年接連實(shí)現(xiàn)月銷量過萬之際，問界M7的出現(xiàn)讓市場風(fēng)云突變，其交付后理想ONE銷量直接腰斬，隨后宣布停產(chǎn)。

李想本人也發(fā)微博感慨：“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對手，很長一段時間我們毫無還手之力”。

隨著戰(zhàn)略調(diào)整以及L系列車型陸續(xù)發(fā)布，理想汽車重新崛起，并快速坐穩(wěn)新勢力一哥的位置。進(jìn)入2023年，更是迎來爆發(fā)——6月份銷量首次突破3萬輛后，2023年半年銷量就超過去年全年。在10月份完成產(chǎn)能升級后，理想汽車單月銷量首次突破4萬大關(guān)。

而在理想汽車雄心勃勃，準(zhǔn)備沖擊向BBA統(tǒng)治的豪華市場發(fā)起挑戰(zhàn)之時，問界新M7則借著華為Mate 60的東風(fēng)迅速躥紅，再次給市場巨大沖擊。盡管這一次理想汽車的“底盤”更扎實(shí)，也沒那么容易被打殘，但對手的攻勢也比以往更為兇猛。

問界新M7訂單量的不斷攀升，2個半月大定超10萬輛，創(chuàng)造了汽車行業(yè)的奇跡。而隨著賽力斯工廠新投入大量財力和人力，備受質(zhì)疑的產(chǎn)能也迅速提升，第二個月實(shí)現(xiàn)交付過萬。11月，問界新M7交付量突破1.5萬，按照余承東的計劃，12月即可突破2.3萬，到明年就是月銷3萬。要知道，這僅僅是新M7單一車型。

近幾周理想L7和問界新M7的終端銷量對比則更為直觀。10月以來，問界新M7的銷量開始迅速迫近理想L7，在11月中短暫下跌后又迅速反彈，而理想L7則出現(xiàn)停滯。上周，新M7銷量猛增1000輛+一舉實(shí)現(xiàn)超越。

這是新M7第一次超越理想L7成為中大型SUV銷量周冠，但這或許只是個開始。訂單量和產(chǎn)能的支撐是一方面，問界同時也在進(jìn)行乘勢追擊。“遙遙領(lǐng)先”的光環(huán)下，新M7智駕版的占比高達(dá)60%以上，而問界新M7近日推出了后驅(qū)智駕版，進(jìn)一步拉低了智駕的門檻，其城市NCA也即將在全國所有城市落地，這或許會打動那些仍處在觀望中的人群。

當(dāng)年，問界M7上市以更低的售價搶占了理想ONE大量市場份額，或多或少加速了其退市。而新M7這一次，不僅是價格更低，在華為加持下，其軟硬件都更為強(qiáng)大，巨大的流量效應(yīng)，更是改變了很多人對于車的認(rèn)知……

近期，理想汽車也推出了大幅的降價優(yōu)惠活動，第一電動到店探訪得知，理想L7，L8最高優(yōu)惠3.6萬元，網(wǎng)上更是有博主曝出最高優(yōu)惠可達(dá)7萬！以理想L7為例，以這相當(dāng)于將價格拉到和問界新M7一個水平線?？梢灶A(yù)見，隨著問界M9、理想MEGA等新車的出現(xiàn)，這一次雙方的爭奪將更為激烈。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >