彭博社消息，日本混合動力汽車的發(fā)展勢頭迅猛，今年繼首次超過汽油車和柴油車的總份額后，其銷量有望在明年首次超過乘用車銷量的一半。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的今天，日本一直唱衰電動汽車，尤其是豐田前董事長田章男，屢次炮轟電動汽車是技術(shù)落后的低級產(chǎn)品。他還認(rèn)為電動汽車的快速增長，主要是因為政策上的扶持。

由于本土資源稀缺，日本很早就考慮研發(fā)新能源技術(shù)以擺脫對石油的依賴。但在早早推初了混合動力之后，下一步選擇了研發(fā)難度更大的“氫能源”賽道，隨后被中美的主打的純電動汽車超車。

而以田章男為代表，他堅持認(rèn)為目前的電動汽車生產(chǎn)過程會消耗大量的能源和資源，并不能真正稱之為“新能源”，還可能帶來廢舊電池回收等問題，反而造成污染。但在很多人看來，日本人這番說辭更多是嘴硬，以回避他們在電動汽車領(lǐng)域大幅落后的現(xiàn)實。

不過從日本市場來看，混合動力車型還是很受歡迎的。由于進(jìn)口電動汽車的價格更貴，以及日本的充電設(shè)施又很有限，日本民眾對于電動汽車的熱情并不高漲。以彭博社2022年的數(shù)據(jù)為例，日本新型乘用車銷量中，汽油車占 51%，混合動力車占 43%，電動汽車僅占 2%。

分析人士稱，隨著汽油車市場份額進(jìn)一步減少，日本混合動力車市場份額將繼續(xù)增加，其銷量有望在明年超過乘用車銷量的一半，而到2030年，有望占據(jù)日本三分之二的市場。

雖然持續(xù)抨擊電動汽車，但日本也是“口嫌體正直”，近年來沒停下咋電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)。

一直以來，豐田致力于研究固態(tài)電池，最初曾預(yù)測2020年-2025年實現(xiàn)上策劃，但進(jìn)度似乎并不盡如人意，在兩次延長量產(chǎn)計劃后，事件已經(jīng)推遲到2030年。而此前埃安曾宣布，將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載。

此外，豐田還制定了到2026年每年銷售150萬輛純電動車，到2030年銷售350萬輛的目標(biāo)。

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