作為小米汽車即將推出的第一款量產車，雷軍不希望外界對 SU7 的印象只是一款主打性價比的普通轎車。

長達 3 個小時的發(fā)布會上，雷軍不止一次地提及他對小米首款量產車的高期待與高要求，PPT 上整整兩排的 “全球最高”“全球首發(fā)”“國內唯一” 等字樣也都在試圖向外界傳達小米在造車技術上的領先與突破。就連發(fā)布會上拿來與小米 SU7 對比的車輛，也都是售價百萬級的保時捷 Taycan Turbo 和特斯拉 Model S。

“這樣的車 9.9 萬是不可能的，但凡有這種表現和配置的，都得 40 萬以上?！?雷軍說。外界猜測小米 SU7 的高配版本售價或將突破 30 萬元。作為對比，昨晚剛剛發(fā)布的極氪 007，售價在 20.99 萬元至 29.99 萬元之間。

“我們要造的不是一款普通平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車。” 雷軍在發(fā)布會上說。他舍棄了過去慣常使用的 “年輕人” 口吻，轉而以 “時代精英” 來形容小米汽車的用戶 —— 這也預示著小米汽車最終售價的提高。

據雷軍透露，小米 SU7 已經開始小規(guī)模量產，正式上市還要等待一段時間。發(fā)布會召開之前，他在社交平臺上說，小米 SU7 的定價他們還沒有最終決定，不過 “確實有點貴”，他希望大家相信小米做的是 “有理由的貴”，在體驗上一定會超出大家預期。

01  技術底氣：核心自研 + 頂級供應商

高售價的底氣來自于技術上的突破。

雷軍對小米汽車的首款量產車抱有極大期待。他在發(fā)布會上說，如果只是攢一款車，三四百個人，花十來億，造一輛對標車，立項攻程，很容易就搞定了，但是要造一輛好車，卻并不容易。

在這場名為技術發(fā)布會的大部分時間里，雷軍都在集中闡述小米在電動汽車各個環(huán)節(jié)的技術突破。電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙被雷軍認為是智能電動車的五大核心技術。在具體的實現路徑上，小米采用的方式則是核心自研 + 頂級外部供應商合作。

比如在電驅技術上。小米當天發(fā)布的超級電機 V6 及 V6s，最高轉速可達 21000rpm。但并非完全自研，而是與匯川及聯電合作研發(fā)。工信部公布的小米 SU7 信息上，匯川及聯電是小米驅動電機的供應商。這兩款電機目前已實現量產，將搭載于小米 SU7 首批車型上。小米當天發(fā)布的第三款轉速達 27200 rpm 的 V8s，則宣稱是完全自主研發(fā)、自己生產，將于 2025 年量產上車。

占到電動車成本 40% 的電池，小米同樣是自研與合作并重。它沒有像部分汽車廠商那樣完全自研電池技術，而是與寧德時代合作，使用寧德時代的三元鋰麒麟電池。雙方共同研發(fā)了 800V 高壓電池包，但同時，小米自研了碳化硅高壓平臺、CTB 一體化電池技術以及自建了電池包工廠。

業(yè)內，蔚來汽車曾試圖自研自制電池，但在前期巨額投入之下，今年宣布放棄自制電池，轉而采取自研 + 外采策略。

小米大力投入的智能駕駛領域，除了硬件如激光雷達、高算力芯片分別由禾賽科技、英偉達供貨外，其余底層算法等全部由小米自動駕駛團隊自研。在發(fā)布會中，雷軍展示了小米 “變焦 BEV 技術”、“超分辨率占用網絡技術” 以及 “道路大模型技術” 三項智駕領域的創(chuàng)新。

小米在自動駕駛方面的首期投資已經達到 33 億元，目前已追加到 47 億元。雷軍稱，小米自動駕駛團隊規(guī)模已超千人，投入測試車輛超 200 臺，他們的目標是在 2024 年進入行業(yè)第一陣營。

造車是一項投入巨大、且周期動輒以三五年計算的長期生意。雷軍說，小米已經為首款車投入了超過百億的資金和 3000 多人的技術團隊，因此 “這輛車必須成”。但即便如此，放到整個汽車行業(yè)，小米的投入也算不上重量級。過去幾個季度，蔚來的研發(fā)支出都在 30 億元以上，去年蔚來在研發(fā)上一共花了超過 108 億元。

采用核心自研以及與頂級外部供應商合作的方式，可以讓小米在前期減輕資金投入上的壓力，同時不放棄對核心技術的掌控，快步實現首款車型的量產。

發(fā)布會中，小米也是少有的在 PPT 中明確標注出外部供應商名稱的車企，諸如博世（BOSCH）、布雷博（brembo）、大陸 (Continental) 等頂級汽車供應商品牌都被一一列出。雷軍說，汽車工業(yè)發(fā)展了 100 多年，已經到了很高水平，小米對此懷抱著敬畏之心。

02  15-20 年成為全球前五的汽車廠商

小米的目標是用 15 到 20 年時間，成為全球前五的汽車廠商。要實現這一目標并不容易，按照去年全球十大車企的銷量排行，小米至少需要達到 600 萬輛的年銷量才有資格站上牌桌。

雷軍把造車視作是他人生中的最后一次創(chuàng)業(yè)項目。他說，2021 年宣布造車的那場發(fā)布會開完，他走下舞臺時，心情一半是火焰，一半是海水?！霸燔噷嵲谔y了，一眼望過去，全是太多太多的未知與不確定?！?/p>

部分市場分析認為小米并沒有趕上一個好時機。2021 年小米宣布造車時，中國的新能源汽車品牌大多才展露頭角，市場滲透率剛剛超過 10%，華為的智選車模式也才剛推出第一輛與賽力斯合作的 SF5。

3 年后的今天，按照乘聯會統(tǒng)計口徑，2023 年 11 月份中國新能源車市場滲透率已經超過 40%，理想一年賣出去了超過 30 萬輛汽車，華為與賽力斯合作的 AITO 問界累計交付超 13 萬輛，媒體報道稱他們明年的目標是 60 萬輛。

過去一年，中國汽車市場剛剛經歷過一場慘烈的價格戰(zhàn)，燃油車與電動車廠商互相以不斷跌破市場認知的低價血腥廝殺。年底，這場價格戰(zhàn)甚至也沒有絲毫停歇的趨勢，媒體們用 “空前”“兇猛” 等詞匯來形容新一輪的降價趨勢。至于明年，多家車企創(chuàng)始人給出的預期都是 “更加慘烈”。

雷軍原本說，小米今日下午召開的這場技術發(fā)布會 “只談技術，不聊產品”，但開到一半，雷軍還是不得不說起了車。發(fā)布會結尾，兩臺小米 SU7 還以無人駕駛的姿態(tài)在國家會議中心 4 樓的發(fā)布會現場亮相。

單是與小米 SU7 相同定位的新能源轎跑車型，市場上就有極氪 007、智界 S7、新款特斯拉 Model 3 以及小鵬 P7i、蔚來 ET5 等多款車型，競爭激烈。

發(fā)布會的最后，雷軍說，小米汽車是小米集團從手機行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，也是小米集團的全新開始。但幾乎可以確定的是，小米 SU7 不會再重現 12 年前小米 1 代以 1999 元的價格橫掃市場的席卷之勢。

更加成熟的工業(yè)體系與更加激烈的市場競爭，都讓小米無法在汽車行業(yè)繼續(xù)性價比的路線。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌說，蔚來品牌必須往上走才能有利潤空間。雷軍在發(fā)布會上談到小米汽車的售價時也說，單是電池成本就十幾萬了，14.9 萬的售價也不可能達到。

“我相信，終有一天，全球每條路上都有小米汽車馳騁的身影！” 雷軍在發(fā)布會結尾動情地說，但就如同小米當年向高端手機市場接連失敗的沖刺那樣，雷軍首先要讓小米 SU7 真正獲得 “時代精英” 們的認同。

但尷尬的是，發(fā)布會結束后，有媒體用小愛同學識別小米 SU7，被其誤認為是保時捷。不知道時代精英們是否會認同這一點。

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