考驗(yàn)三位創(chuàng)始人力挽狂瀾的時(shí)候到了。

“我已經(jīng)在ICU里面了，已經(jīng)快掛了。”

“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準(zhǔn)備等著進(jìn)去”。

2019年末，位于香港維多利亞港，何小鵬與李斌之間發(fā)生了上述一段對(duì)話。而幾個(gè)月后的某一天，何小鵬在個(gè)人朋友圈，再次分享了一張與李斌、李想坐在一張沙發(fā)勾肩搭背的合照。

并配文，“三個(gè)苦逼，在憶苦思甜?！?/p>

不可否認(rèn)，身為中國(guó)新勢(shì)力造車最杰出的代表，共同走過了那段最為艱難的至暗時(shí)刻，三位創(chuàng)始人之間的關(guān)系，好似多了一種惺惺相惜的味道。

可從2023年開始，“分化”已然成為縈繞在“蔚小理”頭上的主旋律。一邊是理想踩中風(fēng)口后的狂奔與綻放，一邊是蔚來、小鵬墜落泥潭后的掙扎與自救。

處境的截然不同，令三位創(chuàng)始人之間，更準(zhǔn)確的說是李想與何小鵬、李斌之間，漸漸開始產(chǎn)生微妙的變化。過去的365天，整個(gè)行業(yè)無疑充斥著理想與蔚來、小鵬之間的暗諷、互掐與廝殺。

或許，恰恰基于這樣的背景，2023年“中國(guó)汽車T10特別峰會(huì)”上的那張碰巧的三人合影，同樣沒有了幾年前的感覺。

而作為旁觀者，更想說：“變相來看，掰了可能是一件好事，預(yù)示著‘蔚小理’的迅速成長(zhǎng)?！?/p>

換言之，隨著時(shí)間推移，無論蔚來、小鵬也好，理想也罷，紛紛揮別了創(chuàng)業(yè)初期那段蹣跚學(xué)步的日子。

順勢(shì)，隨著小步快跑階段的到來，必須活的更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，想盡辦法留在中國(guó)車市的牌桌上，并且為求存博得更多的籌碼。

由此將視線進(jìn)一步聚焦，接下來的篇幅更想聊聊，已經(jīng)到來的2024年，“蔚小理”各自需要面對(duì)的挑戰(zhàn)與壓力。

首先，便是情況最為嚴(yán)峻的蔚來。

實(shí)際上，早在2023年年初，李斌曾發(fā)布一封全員內(nèi)部信，從中一定程度上能夠感受到他的清醒與自知。

可此刻，再去回望其掌舵下這家新勢(shì)力造車綜合表現(xiàn)，礙于種種內(nèi)憂外患，真的只能用不及預(yù)期所形容。雖然經(jīng)過持續(xù)不斷的調(diào)整，令人看到了觸底反彈的曙光，但距離懸崖邊仍沒有太遠(yuǎn)。

殊不知，就在本周，屬于2024年的蔚來全員內(nèi)部信如期而至，字里行間更多感受到的則是李斌的謹(jǐn)慎。

“2023年，有很多需要總結(jié)和反思的教訓(xùn)，有太多需要盡快提升的組織能力?！?/p>

“我們會(huì)面對(duì)能力更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)越來越多的優(yōu)秀產(chǎn)品，面臨更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)，面臨更加復(fù)雜的輿論氛圍，面對(duì)充滿不確定性的宏觀環(huán)境。每一位同事都要有足夠的思想準(zhǔn)備，放棄幻想，直面挑戰(zhàn)?！?/p>

換言之，2024年絕沒有輕松可言。而在內(nèi)部信中，李斌還重點(diǎn)提及了“要事優(yōu)先”。

即明確三個(gè)高優(yōu)先級(jí)事項(xiàng)：1、確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入，保證技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與按時(shí)按質(zhì)交付。2、確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，銷能能盡快轉(zhuǎn)化為銷量。3、確保3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品研發(fā)按進(jìn)度進(jìn)行。

甚至不忘提醒大家：“2024年蔚來要堅(jiān)決避免無效和低效的投入，堅(jiān)決省下不給用戶和公司創(chuàng)造價(jià)值的每一分錢，省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的文件打印，不浪費(fèi)每一次點(diǎn)擊與詢問，不浪費(fèi)每一次用戶反饋帶來的產(chǎn)品與服務(wù)改進(jìn)機(jī)會(huì)。”

而見證了上述種種輸出后，不禁感嘆：“這的確是我們從來沒有見過的李斌?！碑?dāng)然，也從側(cè)面反映出，決戰(zhàn)當(dāng)前是時(shí)候破而后立了。

畢竟，按照目前已知的產(chǎn)品規(guī)劃，2024年蔚來本品牌并沒有推新計(jì)劃，所以憑借目前NT2平臺(tái)的8款新車，究竟能夠取得怎樣的一份終端表現(xiàn)，依舊存在很大變數(shù)。

反觀不容有失、肩負(fù)沖量重任的第二品牌，殺入的則是已經(jīng)卷成一片紅海的20萬-30萬級(jí)市場(chǎng)，前路同樣充滿荊棘。

考驗(yàn)李斌力挽狂瀾能力的時(shí)候到了。

無獨(dú)有偶，2024年第一天，小鵬X9正式發(fā)布。35.98萬元-41.98萬元的售價(jià)，雖然沒有到“掀桌子”的地步，但還是為這家新勢(shì)力造車打響了頭炮。

之后的專訪中，何小鵬再次重申：“我們的目標(biāo)是成為30萬元以上純電MPV的銷冠?！鄙踔练懦隽讼肱c同級(jí)別純電SUV掰掰手腕的豪言。而從目前收到的反饋來看，小鵬X9的勢(shì)頭算得上向好。

但是站在理性客觀的角度，2024年這家新勢(shì)力造車絕沒有到沾沾自喜的地步，相反沒有輕松可言。

首先，必須明白的是，身為一款純電MPV，小鵬X9的貢獻(xiàn)終究有限。

其次，2023年勞苦功高的三位選手，小鵬P7i、小鵬G6、小鵬G9均將會(huì)處在腹背受敵的狀態(tài)之中，銷量能否再上一層樓，需要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

再者，幾款規(guī)劃中的新車以及第二品牌，入局后會(huì)取得怎樣的效果，也存在很大的未知數(shù)。

最后，仍沒有轉(zhuǎn)正的毛利率，則是小鵬必須面對(duì)的最大頑疾。

總之，對(duì)于這家新勢(shì)力造車，對(duì)于何小鵬而言，困難就明晃晃的擺在那里。解決了，一切都將順利推進(jìn)；不解決，還會(huì)再次陷入泥潭。

至于2023年以37萬元均價(jià)賣了37萬多輛新車的理想，2024年無疑是它徹底確立行業(yè)地位的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

不然，李想怎么會(huì)稍顯狂妄的喊道：“計(jì)劃總交付量達(dá)到80萬輛，單月交付量達(dá)到10萬輛，單車交付量達(dá)到3萬輛，并建設(shè)2000座超充站?！?/p>

可以肯定的是，如果能夠達(dá)成，理想的確會(huì)在中國(guó)車市留下濃墨重彩的一筆，甚至威脅到BBA的“蛋糕”。

而在我心中，更想給這家新勢(shì)力造車潑一盆冷水。

要知道2023年之所以理想L系列爆火，除了本身產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)，細(xì)分市場(chǎng)一片藍(lán)海，沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)也占據(jù)了很大的比重。

但2024年，隨著類似問界的瘋狂出牌，以及更多勁敵的加入，理想L系列從“唯一”儼然成為了“之一”。并且就算“主銷擔(dān)當(dāng)”理想L6兇猛入場(chǎng)，試圖單月交付3萬輛難度依舊很大。

而純電板塊在經(jīng)歷了理想MEGA的“上市波折”后，這家新勢(shì)力造車應(yīng)該漸漸明白，這片紅海注定不會(huì)像開拓增程板塊那樣游刃有余。引發(fā)的連鎖反應(yīng)便是，理想M系列大概率同樣會(huì)陷入到纏斗之中，輸出較為有限。

所以2024年沖擊全年交付80萬輛，對(duì)于理想，對(duì)于李想本人來說，都是一場(chǎng)絕沒有輕松可言的“大考”……

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