更無法解決日本汽車制造業(yè)面臨的根本性困局。

“豐田的低端品牌大發(fā)，八竿子打不著，國(guó)內(nèi)幾十年沒見過的大發(fā)汽車。主要銷往東南亞地區(qū)，幾萬塊連氣囊都只有2個(gè)低端老頭樂。天高皇帝遠(yuǎn)，這樣的企業(yè)，在氣囊下做個(gè)凹口通過測(cè)試，再正常不過的例行公事行為，卻被豐田自己的監(jiān)督組自己發(fā)現(xiàn)，并向全世界曝光，導(dǎo)致股價(jià)暴跌，總經(jīng)理鞠躬道歉?！?/p>

這個(gè)標(biāo)志，看著陌生，但又有點(diǎn)似曾相似

“豐田汽車雖然也有造假，但是他們敢于自我揭露，日本人的系統(tǒng)是透明的，有問題很正常，最重要的是問題可以被全面揭露，可以公布給全世界，企業(yè)可以有壓力去解決問題?！?/p>

“一個(gè)企業(yè)從來沒有任何問題暴露，從來沒有主動(dòng)召回。這樣的車我肯定是不敢買的。可笑國(guó)內(nèi)憤青看到豐田暴露問題，召回車輛就開始沾沾自喜，殊不知自己開的車全身都是造假的?！?/p>

最近，針對(duì)“大發(fā)汽車車主怎么看待大發(fā)造假的，就怎么無所謂嗎？”這個(gè)提問，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)著名問答以及知識(shí)分享平臺(tái)知乎，將上面這個(gè)回答推薦到了筆者的手機(jī)端。

這很難不令人產(chǎn)生一種，被算法侮辱了智商的感覺。

某位網(wǎng)友對(duì)這個(gè)回答作者的評(píng)論——雖然刻薄，但確實(shí)生動(dòng)而且形象

鑒于這位答主的IP地址為上海，在反復(fù)看過三四遍，確認(rèn)其真的不是在說反話之后，作為一個(gè)上海人，筆者只能在評(píng)論區(qū)里無奈留言——快說你是來上海打工的！

大發(fā)汽車在中國(guó)的興與衰

“夏利，華夏得利。天津大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)?！薄耙l(fā)家，買大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)。”

俗稱“黃大發(fā)”的天津產(chǎn)大發(fā)面包車，80后與部分90后的北方朋友看著肯定親切

大發(fā)汽車在中國(guó)汽車工業(yè)開啟合資大潮之初，實(shí)際是具有舉足輕重地位的。其最直接證據(jù)便是，上面這兩句可以直接喚醒眾多七零、八零后，埋藏在大腦皮層最深處記憶的廣告語。

20世紀(jì)80年代初，天津華利汽車有限公司與日本大發(fā)汽車簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，引進(jìn)并生產(chǎn)其第六代HIJET的850出口型（配備排量843cc的三缸引擎）以及CHARADE兩廂小型車。前者，成為了后來遍布中國(guó)北方，被稱為“天津大發(fā)/黃大發(fā)”微型面包車，而后者則是初代家用轎車與南方出租車“夏利”的原型。

“黃大發(fā)”的原型，大發(fā)汽車第六代HIJET 850型。注意，843cc三缸引擎，所以它不是K-Car，而是特殊規(guī)格的出口車

如果說上海汽車廠與德國(guó)大眾合資生產(chǎn)的桑塔納，其16萬的售價(jià)代表了當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)乘用車中的高端產(chǎn)品。那么起售價(jià)格2.7萬的“天津大發(fā)”，以及價(jià)格區(qū)間8萬~10萬元的“夏利”，則分別代表了普通人用于謀生的商用車、工具車，以及殷實(shí)家庭對(duì)私人汽車的追求。

而大發(fā)汽車，實(shí)際在日本汽車產(chǎn)業(yè)體系內(nèi)，也擁有著相當(dāng)?shù)牡匚弧?/p>

大發(fā)汽車全名為大發(fā)汽車工業(yè)株式會(huì)社，總部位于日本大阪府池田市，其本土生產(chǎn)基地集中在池田、京都、九州大分中津等地。合計(jì)有6家主要工廠。

大發(fā)汽車最大的一個(gè)生產(chǎn)基地，位于九州的大分中津工廠

該公司成立于1907年，最初是以生產(chǎn)和銷售內(nèi)燃機(jī)為目的，原名“發(fā)動(dòng)機(jī)制造株式會(huì)社”。直至二戰(zhàn)之后，才開始轉(zhuǎn)產(chǎn)日本特色的K-Car，并于1951年更名為大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社。

從20世紀(jì)80年代末至九十年代中期，該公司曾借著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)采取開放政策的機(jī)會(huì)，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式打入中國(guó)市場(chǎng)，并一度形成相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?998年，大發(fā)汽車公司被豐田控股，成為豐田汽車集團(tuán)的一員。

大發(fā)汽車上世紀(jì)60年代生產(chǎn)的PMA型“三輪卡車”

不過呢，該公司實(shí)際早在1967年就已經(jīng)開始和豐田汽車展開業(yè)務(wù)合作了，只是在新世紀(jì)之交前夕正式?jīng)Q定跟著豐田大哥混。

在豐田的版圖中，大發(fā)被用于研發(fā)與生產(chǎn)各種輕自動(dòng)車。除去滿足日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求外，還憑借其廉價(jià)與小巧，向各種欠發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)行銷售，是日本汽車對(duì)外出口的重要組成部分。

以2022年為例，大發(fā)在日本本土的銷量為各種商用車與乘用車合計(jì)60萬，但在海外市場(chǎng)的銷量卻達(dá)到了110萬輛規(guī)模。放眼世界，這種規(guī)模絕對(duì)不算什么小企業(yè)、小品牌了。

實(shí)際上，從對(duì)全球微型車市場(chǎng)影響力的角度來說，大發(fā)汽車某種意義上堪比“城戶光政”了。其生產(chǎn)廉價(jià)輕型工具車，不但滿足全球第三世界用戶討生活的需要，第六代HIJET 850型也成為了迄今為止中國(guó)國(guó)內(nèi)幾乎全部微面、微卡事實(shí)上的模仿原型。

可能一些朋友會(huì)對(duì)“城戶光政哏”一頭霧水，但請(qǐng)想一想，從看過的海外新聞、電影以及親身見聞中，這個(gè)造型的微卡或者小面，是不是到處都是？

不過，大發(fā)在國(guó)內(nèi)興起得雖早，沒落得卻也快。今日，網(wǎng)民正因?yàn)槿罩髌放频尼绕?，?duì)日系和德系車是否“衰落”的問題爭(zhēng)議不休，然而對(duì)于早在本世紀(jì)初就開始走下坡路的“黃大發(fā)”卻從沒有人提過什么異議。

原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單。“黃大發(fā)”的優(yōu)點(diǎn)是車身小巧、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但相對(duì)地整車承載能力強(qiáng)。學(xué)習(xí)摸透后仿制這類車，對(duì)于一個(gè)具備較強(qiáng)工業(yè)能力且市場(chǎng)龐大的國(guó)家而言，幾乎沒有任何難度。

在上世紀(jì)末、本世紀(jì)，隨著長(zhǎng)安、哈飛、昌河等品牌紛紛開始生產(chǎn)微面、微卡產(chǎn)品，行銷十五年，累計(jì)生產(chǎn)超過30萬輛（截至1999年底）的“黃大發(fā)”開始漸漸不支。

2002年6月，天津汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式聯(lián)合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利（天津）汽車有限公司。同時(shí)，“黃大發(fā)”也結(jié)束了其在中國(guó)18年崢嶸歲月，從此走入歷史。

進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步放開，中國(guó)汽車合資的歷史，進(jìn)入到“合資大潮”的階段。

已經(jīng)成為豐田子公司的大發(fā)汽車，并不打算放棄中國(guó)市場(chǎng)。在一汽集團(tuán)重組天津汽車之后，自1995年起便沒有在中國(guó)市場(chǎng)投放新車的大發(fā)，通過對(duì)一汽華利進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，投放了一款城市多功能車特銳。不過這款被大發(fā)汽車乃至于豐田，都寄予厚望的小型SUV，因售價(jià)和市場(chǎng)定位等，一直銷量慘淡，最終于2005年停產(chǎn)。

特銳這車不能說不好，但畢竟到了新世紀(jì)，合資大潮已經(jīng)啟動(dòng)，國(guó)人選擇的面也寬了

既然技術(shù)轉(zhuǎn)讓/引進(jìn)的方式不時(shí)興了，大發(fā)汽車干脆走合資路線。2006年5月其與一汽吉林合資建立了一汽大發(fā)（吉林）車身部件有限公司。該公司的定位，是專門從事合作產(chǎn)品的車身制造與總裝，最終產(chǎn)品懸掛大發(fā)標(biāo)志。

2007年初，基于大發(fā)D-01的“多功能休閑車”森雅開始量產(chǎn)。但這一次的市場(chǎng)反饋同樣糟糕。至2008年末，森雅的銷量?jī)H為5100輛，與最初的市場(chǎng)預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。大發(fā)汽車被迫放棄合資，退出中國(guó)市場(chǎng)。

在大發(fā)退出中國(guó)后，實(shí)際一汽吉林還在繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，森雅系列也還在繼續(xù)生產(chǎn)與發(fā)展。當(dāng)然，這是另一個(gè)故事了

大發(fā)汽車在中國(guó)的歷史，大抵如此。而聊完了歷史，我們就具體談?wù)勥@家企業(yè)這次整出了什么活，又造成了什么后果。

積了34年才爆的“雷”

大發(fā)暴雷的捻子，其實(shí)早在去年4月末就被點(diǎn)上了。

2023年4月28日，豐田汽車旗下全資子公司大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社發(fā)出公告稱，其生產(chǎn)的部分車型（4款）在進(jìn)行側(cè)面碰撞試驗(yàn)認(rèn)證申請(qǐng)時(shí)，存在欺詐行為。而有消息指出，大發(fā)之所以會(huì)自揭其丑，是因?yàn)閬碜詢?nèi)部的舉報(bào)。

與大發(fā)汽車關(guān)系匪淺的馬來西亞國(guó)民車型北鹿大Axia，自從2014年誕生起來常年位居當(dāng)?shù)仄囦N售榜單前三

根據(jù)大發(fā)自己的公告，4款“問題”車型包括豐田品牌的Yaris Ativ與Agya、北鹿大Axia（馬拉西亞汽車公司，豐田的合作企業(yè)）。但有一款車型當(dāng)時(shí)未公開型號(hào)。

后續(xù)有媒體報(bào)道，大致說清楚了造假的具體手法。

進(jìn)行碰撞測(cè)試的樣車，被安裝了專門加工過的前門內(nèi)飾板，以便使其在受到外部沖擊時(shí)可以“規(guī)則開裂”。這樣的操作可以大幅度降低內(nèi)飾板在遭到側(cè)氣囊沖擊時(shí)，向乘員方向迸射銳利碎片的可能性。

考慮到汽車制造業(yè)對(duì)于當(dāng)前日本經(jīng)濟(jì)的重要性，以及最近十年來日本制造業(yè)頻發(fā)的造假風(fēng)波，該事件立即震動(dòng)了日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)經(jīng)行業(yè)。針對(duì)該問題的第三方調(diào)查委員會(huì)很快成立，然后便是長(zhǎng)達(dá)近7個(gè)多月的沉默期，直至上月中，調(diào)查報(bào)告正式公布。

由大發(fā)汽車與第三方監(jiān)督機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布于去年12月20日的這份報(bào)告，有多達(dá)162頁(yè)的內(nèi)容。

其主要內(nèi)容，大致如下——

經(jīng)查，除4月份舉報(bào)時(shí)揭露出來的碰撞測(cè)試期間，車門飾板造假問題外，在5月更查出兩款車型存在桿側(cè)碰撞測(cè)試造假。此外，后續(xù)調(diào)查還發(fā)現(xiàn)25個(gè)其他測(cè)試項(xiàng)目，存在多達(dá)174起造假案件。被確認(rèn)為欺詐的車型數(shù)量為64款車型和3款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中還包括已經(jīng)停產(chǎn)的車型。

5月查出問題的是兩款基于豐田DNGA架構(gòu)的普混車型，分別為大發(fā)品牌的Rocky，以及掛豐田車標(biāo)的Raize。這兩款車被爆出的問題，堪稱是汽車檢測(cè)體系的恥辱，車企質(zhì)量監(jiān)控的笑柄。

根據(jù)大發(fā)承認(rèn)的內(nèi)容，Rocky在送交進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，原本根據(jù)要求應(yīng)該分別提交駕駛座和副駕駛座的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，但實(shí)際卻只做了副駕駛側(cè)的碰撞測(cè)試，然后將這一數(shù)據(jù)作為駕駛位數(shù)據(jù)，提交給了日本國(guó)土交通省。

那你要問駕駛位的碰撞測(cè)試呢？試驗(yàn)壓根就沒有進(jìn)行……

于是，實(shí)際同架構(gòu)動(dòng)力也完全相同的Raize，就一并“翻車”了。

后續(xù)發(fā)現(xiàn)的其他造假，涉及大發(fā)旗下的Move、Cast、GranMax。其中Move也被授權(quán)給了斯巴魯，開發(fā)了Stella車型。Cast與GranMax，分別對(duì)應(yīng)豐田的Pixis Joy和Town Ace。

基于大發(fā)Cast換標(biāo)而來的豐田Pixis Joy

這些車型被查出的問題，用日本人的說法是“令人迷惑的”——送交進(jìn)行碰撞測(cè)試的車型，使用了和量產(chǎn)型號(hào)不同的氣囊控制ECU，所以測(cè)試實(shí)際是無效的。但調(diào)查方并不能理解，當(dāng)時(shí)為什么要進(jìn)行這樣的操作。而大發(fā)方面由于相關(guān)問題發(fā)生在較長(zhǎng)時(shí)間以前，許多相關(guān)人員已經(jīng)離職或者退休，暫時(shí)也沒人說得清為何要如此操作。

另外，大發(fā)Cast/豐田Pixis Joy還被發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試中的“乘員救援（車門解鎖）相關(guān)安全性能”項(xiàng)存在違規(guī)行為，測(cè)試結(jié)果很可能是無效的。

上述被查出問題的車型，不僅沖擊日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也在海外市場(chǎng)造成影響。4月發(fā)現(xiàn)的存在碰撞造假的車型主要銷往泰國(guó)、墨西哥、厄瓜多爾和中東等多個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，根據(jù)大發(fā)方面的數(shù)據(jù)，累計(jì)售出88123輛。至于4月份的兩款問題車型，于2021年11月開始面向日本市場(chǎng)銷售，其中大發(fā)版本的Rocky至問題曝光的2023年5月18日累計(jì)銷售22329臺(tái)。而懸掛豐田標(biāo)的雷澤爾，由于在事發(fā)前屬于豐田主力小型SUV定位，故市場(chǎng)銷量還算不錯(cuò)，至事發(fā)停售時(shí)已經(jīng)累計(jì)銷售56111臺(tái)。

豐田雷澤爾在日本是一款還算熱門的小型SUV，其前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格上也充分體現(xiàn)了豐田最新的家族化語言

至于12月20日最終報(bào)告公告的那些車型，官方暫時(shí)沒有給出問題車輛的銷售數(shù)據(jù)，據(jù)信總數(shù)可能多達(dá)“幾十萬甚至上百萬”。

從報(bào)告內(nèi)容我們可以看到，大發(fā)汽車整出來的這個(gè)“活”，牽扯到的日本汽車品牌可以說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了豐田集團(tuán)的范圍，馬自達(dá)、富士重工下屬的斯巴魯?shù)鹊?，也都中了招?/p>

甚至經(jīng)由與豐田合作關(guān)系而間接拿到大發(fā)技術(shù)的北鹿大Axia，這款有著馬來西亞國(guó)產(chǎn)神車外號(hào)的熱門小型車，居然也因此成了缺陷車型。大發(fā)汽車這一把可以說，著實(shí)是丟人丟到了全世界。

但這些很可能并不是造假行為的全部。

根據(jù)聯(lián)合調(diào)查報(bào)告，目前可查實(shí)的造假行為最早可以追溯到1989年。然而報(bào)告書中同時(shí)也承認(rèn)，許多問題“由于距離時(shí)間過久，相關(guān)人員離職或者已經(jīng)退休等，不能保證完全呈現(xiàn)其全貌”。

有鑒于此，我們還不能排除后續(xù)還會(huì)挖出點(diǎn)什么來……

而對(duì)于這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)多年罕見的丑聞，一個(gè)“WHY”想必是所有了解到這一事件的人都必會(huì)問出來。對(duì)此，報(bào)告里也有部分答案。

第三方調(diào)查委員會(huì)給出了一份針對(duì)大發(fā)旗下員工的可多選問卷，并對(duì)繳回問卷的約3600名大發(fā)員工回答內(nèi)容進(jìn)行了篩選統(tǒng)計(jì)，得出了四條主要原因。

NHK放出的問卷調(diào)查四大主要答案表

從圖中我們可以看到，四條被最高票選為主要理由的內(nèi)容以及得票數(shù)：

1.（上級(jí)制定的）開發(fā)日程過于緊張（2886票）、

2.因?yàn)閲?yán)守發(fā)售時(shí)間和開發(fā)周期導(dǎo)致的壓力（2515票）、

3.人力不足（2074票）、

4.企業(yè)內(nèi)部以及組織內(nèi)部風(fēng)氣（1734票）。

來自大發(fā)內(nèi)部的一個(gè)很普遍的說法便是，企業(yè)往昔的成功經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致了其在后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中面臨的巨大壓力。

針對(duì)上述問卷答案，筆者只能說——真不愧是世界最高銷量車企的員工，居然能在思想上和企業(yè)管理層保持如此的一致。

還能說什么呢，鞠躬吧！

上月20日，大發(fā)工業(yè)社長(zhǎng)奧平總一郎、副社長(zhǎng)星加宏昌與豐田汽車副社長(zhǎng)中島裕樹一起，在記者發(fā)布會(huì)上進(jìn)行鞠躬表演。在三人一番聲淚俱下致歉+鞠躬之后，來自上位公司的副社長(zhǎng)中島裕樹，可能是對(duì)被迫來趟這趟混水多少有點(diǎn)不甘心，故作出了如下這段發(fā)言：

「小型車を中心に海外展開車種を含むダイハツからのトヨタへの供給車が増えたことが現(xiàn)場(chǎng)の負(fù)擔(dān)を大きくした可能性があることを認(rèn)識(shí)できていなかった」

這句話翻譯過來意思就是，我們（事先）未能意識(shí)到，因豐田海外擴(kuò)張導(dǎo)致的單子（主要是小型車）激增，可能會(huì)增加（大發(fā)）企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

從中島裕樹副社長(zhǎng)的表情來看，他應(yīng)該還藏著不少話沒說出口

說老實(shí)話在這樣一個(gè)本意是“斯米馬賽”的記者會(huì)上說出一番也不知道是辯解呢還是甩鍋的話，其中甚至隱隱透露出一種“我是為了日本國(guó)而造假”的態(tài)度，老實(shí)說也真是沒誰了。

筆者本來是想整個(gè)大活，通過大發(fā)汽車這個(gè)極具代表性的事件，展開說說日本汽車產(chǎn)業(yè)的問題，甚至是整個(gè)日本制造業(yè)的問題。

然而寫到這里時(shí)，清點(diǎn)字?jǐn)?shù)后才意識(shí)到，從開篇、說明大發(fā)品牌和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的舊緣分，到說清楚這次具體發(fā)生了什么事，已經(jīng)用去了大概4500字。

如果本文要按照上面這個(gè)展開之后分析，分析之后結(jié)論的搞法，恐怕還得至少兩倍的4500字，才能說個(gè)大概出來。而年前還有很多選題要寫，暫時(shí)不能在一篇稿子里投入太多精力了，只能等待之后有機(jī)會(huì)，再進(jìn)行如此規(guī)模的展開。

二戰(zhàn)結(jié)束后16年，1961年末日本東京街道。舊日的痕跡已經(jīng)不復(fù)，到處呈現(xiàn)一片欣欣向榮之態(tài)

這里就簡(jiǎn)單說下，大發(fā)汽車何至于會(huì)走到今天這個(gè)地步。

古早時(shí)代的日吹宣稱，日本企業(yè)有著“三大神器”——終身雇傭制、年功序列和企業(yè)內(nèi)部工會(huì)。

終身雇傭制從字面就能理解，大致便是員工一旦被錄用，就不得隨意解雇（無論法律還是社會(huì)習(xí)慣方面），一般會(huì)干到退休。

確實(shí)，這樣的關(guān)系，會(huì)使企業(yè)和員工之間，構(gòu)成了一種生死與共的利益共同體。于是企業(yè)可以放心地花重金培訓(xùn)員工，不用擔(dān)心他們“跑路”。而員工也因?yàn)檫@個(gè)“鐵飯碗”的存在，可以為企業(yè)奉獻(xiàn)自己全部的職業(yè)生涯。

不可否認(rèn)的是，終身雇傭制曾經(jīng)為日本自戰(zhàn)敗廢墟中重新崛起，是提供了巨大助益。但這種體制，確實(shí)不適應(yīng)時(shí)代了

這種關(guān)系是如此之鐵，以至于二戰(zhàn)以來的日本社會(huì)中，存在著大量當(dāng)企業(yè)面臨存亡困難時(shí)，員工甚至主動(dòng)要求降低工資、愿意無償加班的案例。

至于年功序列，用我們的話說就是論資排輩。既然都終身雇傭了，那么隨著工齡的增長(zhǎng)，員工的職級(jí)和待遇能每隔幾年就提升一次。

這類管理方式雖然歷來有被批評(píng)僵化的傾向，但唯獨(dú)有兩個(gè)好處是讓日本企業(yè)無法割舍的——首先是避免了員工間的內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)，想要晉升論資排輩即可；其次便是強(qiáng)迫每個(gè)人一級(jí)一級(jí)融入小團(tuán)體、大團(tuán)體以及整個(gè)企業(yè)團(tuán)體，部門內(nèi)如果你想晉升更快那就必須得到大多數(shù)同事的認(rèn)可。

至于最后這個(gè)企業(yè)內(nèi)部工會(huì)，既然都內(nèi)部工會(huì)了，大家也就別指望這樣的組織能站在“工人階級(jí)”的立場(chǎng)上去和資方掰扯了，純粹是個(gè)內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制，主要負(fù)責(zé)和稀泥，宗旨是內(nèi)部沖突內(nèi)部調(diào)解。

正是因?yàn)樯鲜觥叭笊衿鳌钡募映?，使得日本企業(yè)迥然有異于全球所有的企業(yè)——

員工不僅對(duì)企業(yè)極其忠誠(chéng)，員工之間的關(guān)系也非常和睦，因?yàn)樗胁辉敢夂湍赖?，全都被排擠出去了。最終，日本成就了這種基于企業(yè)的集體主義。這種企業(yè)集體主義，曾經(jīng)造就了所謂的“戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡”，但也使得日本的過勞死的問題至今猶存。

日劇中的日本職場(chǎng)。有不少夸張的部分，但基本都源于現(xiàn)實(shí)

所有有一定規(guī)模的日本企業(yè)，都可以被視為獨(dú)立王國(guó)。其中特別巨大的企業(yè)，由于內(nèi)部組織復(fù)雜，人員眾多，又會(huì)根據(jù)各自的部門、科室，細(xì)分為不同級(jí)別的獨(dú)立王國(guó)。每一個(gè)獨(dú)立王國(guó)的“子民”，都會(huì)聽命于各自的頂頭上司，主動(dòng)維護(hù)自己所處小團(tuán)體的利益，并且在遭遇問題時(shí)按照從部門到企業(yè)的順位，采取槍口一致對(duì)外的態(tài)度。

對(duì)部門、企業(yè)的效忠，以及對(duì)內(nèi)部和諧氛圍以及秩序的維護(hù)，是日本職場(chǎng)文化中宛如自然規(guī)律般的潛規(guī)則，是一堵外人看不見的墻，內(nèi)部誰也沖不破的墻。

誠(chéng)如上面在接受調(diào)查問卷時(shí)，大發(fā)汽車員工們的問卷回答，如果將那四條組織起來——

由于“開發(fā)日程過于緊張”“因?yàn)閲?yán)守發(fā)售時(shí)間和開發(fā)周期導(dǎo)致的壓力”同時(shí)“人力不足”，所以至關(guān)重要的碰撞測(cè)試工作，就隨便應(yīng)付下了事了。有些甚至可能不是應(yīng)付，而是單純地出了差錯(cuò)，但既然結(jié)果已經(jīng)上報(bào)了，而且上面也沒看出來什么，那就這么吧，何必去多事?lián)p害自己團(tuán)體的利益呢？

所以這確實(shí)是“企業(yè)內(nèi)部以及組織內(nèi)部風(fēng)氣”的問題嘛……

盡管在任何封閉系統(tǒng)內(nèi)，變量終究還是有的，當(dāng)它累積到足夠大的時(shí)候，變化還是會(huì)發(fā)生的——這不，專業(yè)造假34年以后，還是有人蹦出來點(diǎn)了這個(gè)雷。

類似的問題，大發(fā)汽車乃至其上位公司，整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)，甚至是整個(gè)曾經(jīng)被吹上天的日本制造業(yè)里面有多少……簡(jiǎn)直細(xì)思極恐??！

而就在本文，被筆者找借口腰斬，用一個(gè)膚淺的結(jié)尾應(yīng)付收尾的時(shí)候，突然又有新消息傳來：

1月12日，日本制造業(yè)知名品牌松下集團(tuán)旗下的一家子公司承認(rèn)，在申請(qǐng)產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)證時(shí)存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為，最早甚至可以追溯到20世紀(jì)80年代。

這張圖正在越來越長(zhǎng)……

這不由得又讓人想起了高田氣囊、奧林巴斯、神戶制鐵、東芝等等這些日本企業(yè)，心安理得地?cái)?shù)十年如一日造假的種種舊聞……

所以各位等著，年后一定找機(jī)會(huì)，從根子里挖一下“工匠精神”根源上的問題。

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