【汽車之家 新鮮技術(shù)解讀】  隨著農(nóng)歷新年的到來(lái)，對(duì)我們國(guó)人而言這新的一年才算到來(lái)，在個(gè)人回顧過(guò)往的時(shí)間點(diǎn)上，也是回顧去年汽車領(lǐng)域，尤其是技術(shù)與設(shè)計(jì)發(fā)展變革的最佳時(shí)機(jī)。當(dāng)然，既然是總結(jié)，就一定有強(qiáng)烈的個(gè)人主觀情緒與判斷在其中，如果您有不同的看法也歡迎在下方留言。

-------技術(shù)：解決使用痛點(diǎn)-------

1 從有到無(wú) 從繁到簡(jiǎn)

我們總說(shuō)科技是懶人推動(dòng)的，大部分新誕生的技術(shù)都是解決過(guò)往問(wèn)題而出現(xiàn)的。對(duì)交通工具而言，駕駛雖然對(duì)愛(ài)好者而言是件樂(lè)事。當(dāng)然也會(huì)存在希望減輕駕駛疲勞度的訴求。

相比高速NOA，即高速領(lǐng)航輔助而言，城市中的道路環(huán)境更復(fù)雜，交通參與者數(shù)量呈集合技術(shù)增加，行為習(xí)慣復(fù)雜度提升都在很長(zhǎng)一段時(shí)間里困擾著相關(guān)技術(shù)落地。

考慮到特殊地區(qū)保密需求以及信息數(shù)據(jù)采集難度，高精度地圖一直是阻礙領(lǐng)航輔助在城市場(chǎng)景應(yīng)用的高山。

另外影響其快速推廣的原因就是成本，采集以及更新維護(hù)成本是傳統(tǒng)地圖的數(shù)倍，甚至數(shù)十倍。

一輛采集車成本就在百萬(wàn)元級(jí)別，測(cè)繪效率 約為每天每車100km道路，單日單車測(cè)繪成本萬(wàn)元以上。采集完畢，只是個(gè)開(kāi)始，后期維護(hù)成本也需加以考量。

業(yè)內(nèi)人士透露，維護(hù)成本均攤到單車上每年約為200元；用于城市NOA的高精地圖，單車/單城市/月的更新成本也在數(shù)百元級(jí)別。按照一家車企10萬(wàn)輛保有量的規(guī)模，成本就可能達(dá)到10億元/年的級(jí)別。

這部分成本一方面會(huì)均攤到購(gòu)車環(huán)節(jié)，另外還會(huì)放到后續(xù)軟件服務(wù)中進(jìn)一步稀釋。具體而言，針對(duì)城市NOA類功能，各家車企傾向與采用訂閱制。平均到月，約為幾百元。例如阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))城市NCA，訂閱費(fèi)約700元/月。而蔚來(lái)NOP+訂閱費(fèi)為380元/月。

顯而易見(jiàn)，無(wú)圖路線這個(gè)能直接降低成本的技術(shù)路線是車企愿意看到的結(jié)果，它的快速興起也就不難理解了。因此去年開(kāi)年不久，一眾主打智能化的車企或供應(yīng)商開(kāi)始布局。

從實(shí)際感受體驗(yàn)上看，前面說(shuō)到的環(huán)境因素對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定度以及執(zhí)行效率影響仍舊明顯，但在大規(guī)模的宣傳面前，已經(jīng)有不少消費(fèi)者朋友將其納入購(gòu)車考量范疇。

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對(duì)車企而言，無(wú)圖領(lǐng)航輔助的推廣重要?jiǎng)恿θ耘f來(lái)自市場(chǎng)內(nèi)卷，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，人無(wú)我有的功能在營(yíng)銷環(huán)節(jié)存在明顯優(yōu)勢(shì)。加之OTA理念的深入人心，初期功能雖不完善，但日后通過(guò)升級(jí)可以日趨完美的狀態(tài)被更多人所采納。

2 補(bǔ)能慢 打破次元壁

雖然在國(guó)家與第三方的大規(guī)模投入，為新能源車型補(bǔ)能的設(shè)施逐年快速遞增，不過(guò)隨著新能源車型滲入率的大幅提升，補(bǔ)能的問(wèn)題仍舊困擾越來(lái)越多的使用者。

新時(shí)代品牌化效應(yīng)的不斷擴(kuò)大，車主以及潛在消費(fèi)者都在著重留心企業(yè)發(fā)展動(dòng)向。“費(fèi)力不討好”的硬件投入往往被視為是否良心的表現(xiàn)。

這一幕也同樣出現(xiàn)在去年的補(bǔ)能市場(chǎng)。曾經(jīng)的對(duì)手，日后將在新的領(lǐng)域變?yōu)閷?duì)手，有點(diǎn)打破次元壁的味道。

海外品牌也沒(méi)單打獨(dú)斗，幾乎就在同一時(shí)刻奔馳與寶馬宣布將在中國(guó)市場(chǎng)合力建設(shè)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，以滿足各自品牌車主日益增長(zhǎng)的充電服務(wù)需求。官方資料顯示雙方將以50:50股比成立合資公司。

當(dāng)然，無(wú)論是換電，還是充電，其都有賴于電池，在2023年，800V平臺(tái)以及新技術(shù)讓電池的容量以及充電速度有了顯著提升。

沒(méi)有強(qiáng)制法規(guī)限制要求的狀態(tài)，就類似粗放型管理，命名規(guī)則更多的是靠車企與行業(yè)自身約束，其效果可想而知。

當(dāng)然，發(fā)展不總是無(wú)序與悲觀的，新事物的發(fā)展過(guò)程中也有不少值得被載入史冊(cè)的瞬間。

隨著新能源車，尤其是純電動(dòng)車銷量快速上漲，一段時(shí)間內(nèi)電池成本呈現(xiàn)了上漲趨勢(shì)，因此尋找替代材料成為了研發(fā)重點(diǎn)。

以江淮鈉離子電池為例，其優(yōu)勢(shì)之一就是成本，鋰離子電池的正極材料碳酸鋰的價(jià)格是40萬(wàn)元/噸，而碳酸鈉的價(jià)格則不到3000元。

另外，鈉離子電池的電導(dǎo)率更高，離子擴(kuò)散能力更強(qiáng)，由此換來(lái)了更佳的倍率性能，電池的大功率輸出和持續(xù)輸出能力更強(qiáng)，充電速度也會(huì)更快。鈉離子的低溫性能也好于鋰離子，在-20℃也不會(huì)受到太大影響。

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-------設(shè)計(jì)：趨同-------

傳奇工業(yè)設(shè)計(jì)師迪特?拉姆斯（Dieter Rams）有句名言：“把一切都限制在本質(zhì)上，但不要?jiǎng)h除詩(shī)意?！?/span>

但翻看去年亮相的新車，不難發(fā)現(xiàn)一絲“行業(yè)共識(shí)”。這些在技術(shù)上各有突破的新玩家，在造型設(shè)計(jì)上卻讓人感到新意寥寥。

沒(méi)有詩(shī)意，甚至是趨同似乎成為了時(shí)代主旋律。

習(xí)慣舊時(shí)代設(shè)計(jì)思路以及使用習(xí)慣的消費(fèi)者對(duì)于新鮮事物接受是需要過(guò)程的，新時(shí)代的產(chǎn)品往往需要教育用戶的過(guò)程。

就像是接受手機(jī)長(zhǎng)相都是大屏幕，可以一天一充，重要的是娛樂(lè)功能一樣，現(xiàn)在的汽車也朝著類似的方向發(fā)展。

翻看電子消費(fèi)品歷史，不難看到這種歷史，越是依賴機(jī)械結(jié)構(gòu)的時(shí)代，越容易出現(xiàn)百家齊放的狀態(tài)。

當(dāng)觸摸成為主流，大尺寸屏幕成為最優(yōu)解。嗅覺(jué)敏銳的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)自然比消費(fèi)者更能提前感受到時(shí)代發(fā)展風(fēng)向。

因此在整體造型趨同的時(shí)代，唯有通過(guò)細(xì)節(jié)建立品牌標(biāo)簽，在汽車領(lǐng)域中最容易實(shí)現(xiàn)的就是燈組。

從前些年被認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)答案的貫穿式LED尾燈，到現(xiàn)在的燈語(yǔ)都是個(gè)性化的體現(xiàn)。甚至于取消頗具爭(zhēng)議的燈組，還會(huì)引發(fā)討論狂潮。

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在新車企們從內(nèi)到外主打卷的今天，傳統(tǒng)車企的步伐有些保守。剛剛換代的5系確實(shí)做到了油電同價(jià)，但為了另外一個(gè)平臺(tái)的空間布局，它的車身尺寸已經(jīng)不具優(yōu)勢(shì)，這在以往是難以想象的。更別提造型巨幅變動(dòng)引發(fā)的討論了。

因此，不傷筋動(dòng)骨的奧迪Q7反而成為了看起來(lái)最舒服的存在。有時(shí)候不知道該說(shuō)這是喜是悲。

寫在后面的話：

狄更斯在《雙城記》的開(kāi)頭寫下了這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。身處汽車行業(yè)巨幅變革的當(dāng)下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的革新并非跨年一蹴而就。同時(shí)技術(shù)的快速落地又遠(yuǎn)超此前的想象。一年前還不甚成熟的高速NOA，在今天新車企的產(chǎn)品功能中嫣然有著稀松平常的趨勢(shì)。誰(shuí)又能預(yù)知新的一年中城市領(lǐng)航輔助是否會(huì)達(dá)到爐火純青的狀態(tài)？不知道屏幕前的您對(duì)什么技術(shù)?設(shè)計(jì)感興趣，不妨在下方和我們討論。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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