早間要聞

1、小鵬和埃安周末官宣，汽車價(jià)格大戰(zhàn)繼續(xù)升級

第一電動(dòng)報(bào)道，3月3日，小鵬汽車和廣汽埃安官宣降價(jià)，這場史無前例的汽車價(jià)格大戰(zhàn)繼續(xù)升級。自2月19日比亞迪發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)以來，相繼官宣降價(jià)的汽車品牌已達(dá)13個(gè)，分別是：比亞迪、吉利、哪吒、大眾（南北）、長安、奇瑞、飛凡、智己、現(xiàn)代、特斯拉、零跑、小鵬、埃安。沒有官宣降價(jià)的品牌，也在市場終端啟動(dòng)了優(yōu)惠措施。

2、英偉達(dá)市值突破2萬億美元，黃仁勛稱通用人工智能有望五年內(nèi)到來

東方財(cái)富消息，英偉達(dá)上周五盤后市值首次超過2萬億美元，盤后股價(jià)為822.79美元/股，上漲4%，公司市值為2.06萬億美元，成為僅次于微軟和蘋果的第三大美國公司。英偉達(dá)CEO黃仁勛表示，通用人工智能（AGI）可能在五年內(nèi)到來。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，黃仁勛在參加2024年斯坦福經(jīng)濟(jì)政策研究所峰會(huì)時(shí)表示：“按照某些定義，AGI可能在短短五年內(nèi)到來?！碑?dāng)被問到“創(chuàng)造出像人類一樣思考的計(jì)算機(jī)需要多久”這一問題時(shí)，黃回答說，答案很大程度取決于“如何定義”。若對于上述計(jì)算機(jī)的定義是“能夠通過人類測試”，那么通用人工智能將很快到來。

黃表示，雖然目前市場上對芯片有更多需求，但隨著時(shí)間推移，芯片性能也會(huì)提高，這將限制市場所需芯片數(shù)量?！拔覀儗⑿枰嗟男酒尽５钦堄涀?，我們也在極大地改進(jìn)AI的算法和處理方式?！?/p>

國內(nèi)資訊

1、乘聯(lián)會(huì)：1月中國新能源車銷量份額占全世界66%

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹3月3日發(fā)文稱，2024 年 1 月，我國汽車銷量 671 萬臺，新能源汽車 106 萬臺，在全世界新能源汽車市場中占比達(dá)到了 66%。2024 年 1 月，全世界純電動(dòng)車的占比達(dá) 10.1%，插電混動(dòng)是 5.6%，混動(dòng)車占比 6.2%，油電混動(dòng)的占比有所提升。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，2 月狹義乘用車零售市場預(yù)計(jì)環(huán)比減少 43.5%；新能源零售預(yù)計(jì)環(huán)比減少 43.0%，新能源滲透率約 33%。

2、上海發(fā)布新一輪汽車和家電補(bǔ)貼政策 最高補(bǔ)貼萬元

上海市商務(wù)委公布了新一輪燃油車以舊換新補(bǔ)貼政策和新能源汽車置換政策。根據(jù)政策，上海將延續(xù)2023年標(biāo)準(zhǔn)，換車最高10000元的購車補(bǔ)貼繼續(xù)，買綠色智能家電消費(fèi)最高1000元補(bǔ)貼延續(xù)。

3、吉利董事長李書福：2024年穩(wěn)中求進(jìn)，目標(biāo)增長20%

證券時(shí)報(bào)3月3日消息，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在接受媒體采 訪時(shí)表示，要穩(wěn)中求進(jìn)，2024年，吉利控股集團(tuán)按照增長20%的規(guī)劃安排生產(chǎn)和銷售。

他解釋說，吉利不會(huì)輕易地不生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車了，要把傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)好、研發(fā)好，無論是技術(shù)、質(zhì)量、成本、服務(wù)都要做好，這個(gè)就是穩(wěn)。在新能源領(lǐng)域，電動(dòng)、混合動(dòng)力、甲醇等新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)用與開發(fā)方面也不能落后，這就是穩(wěn)中求進(jìn)。吉利控股集團(tuán)的市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和盈利結(jié)構(gòu)在2024年不會(huì)發(fā)生太大的變化。

4、比亞迪元PLUS榮耀版今日上市

汽車之家3月3日消息，比亞迪旗下緊湊型SUV——元PLUS 榮耀版將在3月4日上市。根據(jù)陸續(xù)推出的榮耀版車型來看，新車將針對配置進(jìn)行升級，并在入門價(jià)格上進(jìn)行下調(diào)，作為參考，現(xiàn)款元PLUS共有10款在售車型，售價(jià)區(qū)間為13.58-16.78萬元，預(yù)計(jì)榮耀版車型將突破11萬元。

5、全國人大代表朱華榮呼吁確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)

時(shí)代周報(bào)3月3日消息，2024年全國兩會(huì)，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮指出， 汽車數(shù)據(jù)中非個(gè)人信息邊界模糊，權(quán)屬不明。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)非個(gè)人信息的邊界模糊與權(quán)屬不明，將不利于個(gè)人信息的保護(hù)，同時(shí)導(dǎo)致車企等不便對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行合法充分的處理和使用，不利于相關(guān)數(shù)據(jù)由‘?dāng)?shù)據(jù)碎片’的分散化向‘?dāng)?shù)據(jù)糧倉’的集約化轉(zhuǎn)變，不利于技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提質(zhì)增效?！?/p>

朱華榮建議，一是明確汽車數(shù)據(jù)中個(gè)人信息的界限。車輛自身及零部件工況類數(shù)據(jù)，道路、天氣等與外部環(huán)境有關(guān)的數(shù)據(jù)，無法識別到具體個(gè)人，應(yīng)不屬于個(gè)人信息的范疇；而車控類數(shù)據(jù)及應(yīng)用服務(wù)類數(shù)據(jù)中的不同數(shù)據(jù)與個(gè)人的關(guān)聯(lián)性存在很大差異，需要從立法層面進(jìn)一步予以明確。

二是細(xì)化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定，落實(shí)車企對汽車數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權(quán)。建議進(jìn)一步在汽車行業(yè)落實(shí)《數(shù)據(jù)二十條》規(guī)定的數(shù)據(jù)資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權(quán)三權(quán)分立的數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)則，促進(jìn)數(shù)據(jù)資源化、資產(chǎn)化、資本化。

6、覆蓋36城，極氪001高速NZP新解鎖6座新城市

極氪汽車官方微博3月1日消息，極氪001 將開通長沙、沈陽、武漢、西安、鄭州、廈門6城高速NZP服務(wù)。自此，共有36座城市正式開通極氪001高速NZP服務(wù)。同時(shí)極氪宣布，3月底極氪001高速NZP將覆蓋60座城市，二季度內(nèi)，將覆蓋全國90%以上的地級市。

國際資訊

1、報(bào)告稱AI威脅工作論被夸大：因部署維護(hù)成本高，影響不會(huì)那么快、那么廣

IT之家消息，MIT 計(jì)算機(jī)科學(xué)與人工智能實(shí)驗(yàn)室（MIT CSAIL）近日發(fā)布研究報(bào)告稱，現(xiàn)階段人類并不需要擔(dān)心 AI 會(huì)搶走其飯碗，兩者之間并不存在嚴(yán)重沖突和影響。

報(bào)告指出，在媒體的廣泛報(bào)道、用戶的深入交流下，夸大了“AI 威脅論”，實(shí)際上由于企業(yè)實(shí)施成本過高，在短期內(nèi)并不會(huì)威脅到大部分工作。這項(xiàng)研究與其他預(yù)測背道而馳。例如，高盛集團(tuán)（Goldman Sachs）估計(jì)，在未來幾年內(nèi)，人工智能可能會(huì)使整個(gè)勞動(dòng)力市場 25% 的工作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化；麥肯錫（McKinsey）分析師認(rèn)為，到 2055 年，幾乎一半的工作都將依賴人工智能。

2、OpenAI回應(yīng)馬斯克訴訟：其因個(gè)人恩怨而起訴

IT之家消息，埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 周四晚間起訴他十年前參與創(chuàng)立的生成式人工智能公司 OpenAI，此舉震驚業(yè)界。據(jù)最新報(bào)道，周五晚間 OpenAI 向員工發(fā)送了一份備忘錄，駁斥了馬斯克的指控，并對其提起訴訟的原因提出了另一種解釋。

馬斯克在訴訟文件中表示，OpenAI 違背了協(xié)議，不再像非營利組織那樣開發(fā) ChatGPT 等生成式人工智能產(chǎn)品。他指控該公司現(xiàn)在正在開發(fā)軟件服務(wù)只是為了給微軟賺錢，而微軟此前向 OpenAI 投資了數(shù)十億美元，并利用 OpenAI 幫助其開發(fā) Copilot 等人工智能產(chǎn)品。

據(jù) CNBC 報(bào)道，OpenAI 首席戰(zhàn)略官 Jason Kwon 在周五向其在職員工發(fā)送了一份備忘錄，對馬斯克的訴訟做出回應(yīng)。Kwon 在備忘錄中寫道，他認(rèn)為馬斯克的訴訟源于個(gè)人層面的問題：“我們認(rèn)為訴訟背后的原因可能是埃隆后悔沒有繼續(xù)參與公司發(fā)展…… 看到埃隆對一家他幫助創(chuàng)立的公司采取這樣的行動(dòng)，尤其考慮到他與你們中仍在為這一使命奮斗的人們密切合作過，這令人非常失望?！?/p>

馬斯克于 2015 年與他人聯(lián)合創(chuàng)立了 OpenAI，但于 2018 年離開了董事會(huì)。Kwon 在備忘錄中聲稱，在那之前，馬斯克曾要求對公司擁有“完全的初始控制權(quán)和多數(shù)股權(quán)”，并想要將 OpenAI 與其電動(dòng)汽車公司特斯拉合并。

自從離開 OpenAI 后，馬斯克在多次公開場合和采 訪中表示，他認(rèn)為生成式人工智能未來可能對人類文明構(gòu)成威脅。據(jù)報(bào)道，Kwon 在員工備忘錄中為 OpenAI 辯護(hù)，稱公司仍然致力于讓其產(chǎn)品 “造福全人類”。

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