受春節(jié)假期影響，2月國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了產(chǎn)銷雙降的局面。乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，國內(nèi)汽車廠商共計生產(chǎn)123萬輛，同比下降26.1%，環(huán)比下降39.1%；共計批售新車129.5萬輛，同比下降19.9%，環(huán)比下降38.0%。

從具體廠商的銷量情況看，多數(shù)車企也都出現(xiàn)了銷量下滑，月度銷量破10萬輛的車企只有3家。2月車企銷量前10榜單上，有6家出現(xiàn)了不同程度的銷量同比下降。作為對比，在2月份依舊能夠?qū)崿F(xiàn)銷量大幅度增長的奇瑞汽車，帶來了不小的驚喜，久違的再次拿下了月度車企銷量冠軍。

奇瑞又是冠軍了

奇瑞近期風頭正勁。

市場表現(xiàn)是一方面。奇瑞是曾經(jīng)的“自主一哥”，在奇瑞QQ風靡微型車市場的年代，奇瑞曾連續(xù)十數(shù)年拿下自主車企年度銷冠，是推動汽車大規(guī)模進入中國家庭的重要普及者。但在2012年前后，奇瑞汽車的整體表現(xiàn)就開始進入明顯的下滑通道，很快就丟掉了“自主一哥”的位置，再之后的幾年，奇瑞進入市場動蕩期，業(yè)績更是一落千丈。

在將近10年的市場低谷期，奇瑞開始對品牌戰(zhàn)略和股權(quán)結(jié)構(gòu)進行大刀闊斧的整改，這也為后續(xù)的業(yè)績復(fù)興夯實了基礎(chǔ)。進入2022年之后，奇瑞汽車的整體市場表現(xiàn)開始持續(xù)向好，旗下目前主打的三大子品牌奇瑞、捷途和星途，銷量數(shù)據(jù)都開始翻著番兒的增長。2023年奇瑞汽車交出了接近170萬輛的年銷量，重新殺回到了國內(nèi)汽車企業(yè)的第一陣營。

2024年開年，奇瑞汽車繼續(xù)保持旺盛的市場勢頭，繼一月交出了同比翻番的月度銷量之后，在2月車市整體堪稱降聲一片的大背景下，再次交出了超40%的同比增幅，更重要的是，一舉拿下了月度車企銷冠。需要特別指出一點是，這次奇瑞拿下的不僅僅是自主銷冠，而是整個車市的銷量冠軍，對奇瑞汽車而言，也是創(chuàng)紀錄的第一次。

市場持續(xù)飆升之外，奇瑞汽車近期還干了不少其他大事。

奇瑞的高端戰(zhàn)略有了新進展。借勢當前市場上的新能源消費大勢，奇瑞也終于打破了高端市場上的品牌壁壘，在去年年底時候，投放了起售價超20萬元的新車——星紀元ES。星紀元ES是奇瑞星途品牌旗下全新產(chǎn)品序列星紀元的首款車型，雖然目前的市場表現(xiàn)還難言理想，但對奇瑞汽車而言，至少是一次向著市場“塔尖”攀登的重要嘗試。此外，奇瑞和華為的合作也已經(jīng)有了初步成果，后續(xù)大概率也將成為奇瑞沖刺高端市場的重要依仗。

奇瑞的“資本局”也有新動態(tài)，去年年底，奇瑞要重啟IPO的消息又一次甚囂塵上，此前已經(jīng)傳了20年奇瑞IPO“舊夢”，在2024年會不會有實質(zhì)性進展，后續(xù)可以持續(xù)關(guān)注。

此外，在2022年行業(yè)內(nèi)就開始流傳的“奇瑞整合東南汽車”的消息，近期也爆出了“實錘”。3月7日，東南汽車的實際控制方福州青口控股有限公司發(fā)生工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。把東南汽車收入囊中，對奇瑞汽車而言，不僅在東南地區(qū)新增了一個重要的產(chǎn)業(yè)基地，更好的輻射福建、廣東的東南地區(qū)市場，還可以依托東南沿海的地理優(yōu)勢，向東盟等海外市場進一步擴散影響力，對“出口大戶”奇瑞汽車而言，意義重大。

自主開啟新一輪大混戰(zhàn)

奇瑞汽車之外，2月份銷量突破10萬輛的其他兩家車企，也都是自主品牌。

比亞迪2月售車12.2萬輛，繼1月之后，再次拿下了車企銷量亞軍。不過，從銷量增幅上看，比亞迪2月銷量同比驟降37%，這也是2018年以來，比亞迪月銷量同比增速首次出現(xiàn)負增長。

當這樣的情況對比亞迪而言，肯定不會成為常態(tài)，大家普遍的預(yù)期中，3月比亞迪的月銷量肯定就會有大幅度的提升，依據(jù)也很簡單，比亞迪在龍年開年，就舉起了價格屠刀。2月份開始，比亞迪旗下的主售產(chǎn)品，陸續(xù)都開始推出榮耀版車型，而比亞迪榮耀版車型最受關(guān)注的特色就是大幅度下探了售價。去年推出冠軍版車型時，比亞迪喊出了“油電同價”的口號，今年推出榮耀版時，比亞迪的口號已經(jīng)變?yōu)椤半姳扔偷汀薄?/p>

蓋世汽車不完全統(tǒng)計，截至3月中旬，已有超過15家車企通過推出直降、保險補貼、新車降價等形式，加入到了新一輪的 “價格戰(zhàn)”中，而本輪價格戰(zhàn)的主角，基本都是自主車企。

在比亞迪剛剛官宣兩款“榮耀版”車型上市后不久，就有多個品牌宣布跟進新一輪的“價格戰(zhàn)”。在比亞迪宣布首款榮耀版車型秦PLUS榮耀版（起售價7.98萬元）上市的同一天，長安啟源也官宣了旗下新能源家轎A05調(diào)價的消息，起售價下調(diào)至7.89萬元，口號同樣是“電比油低”。再之后，上汽系、廣汽系、吉利、奇瑞以及小鵬、理想、零跑為代表的新造車企業(yè)等，均有不同程度的價格調(diào)整。可以明顯感受到，國內(nèi)汽車市場上的價格戰(zhàn)還在不斷升級，淘汰賽也在持續(xù)提速。

吉利汽車在2月份也交出了超10萬輛的月度銷量。對吉利汽車而言，在新能源市場上的持續(xù)走強，是近期最大的收獲。2月吉利共計銷售新車111398輛，同比增長超3%；其中新能源汽車銷量達33508輛，同比勁增約48%，市場滲透率已經(jīng)超過30%。

分品牌看，2月吉利品牌售車9萬余輛，其中，全新的新能源系列吉利銀河月銷9120輛，該系列開售9個月，累計銷量已經(jīng)超過11萬輛。幾何系列目前表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，2月銷量再次突破萬輛大關(guān)。和其他主流自主品牌都開始全面轉(zhuǎn)向新能源市場不同，吉利品牌的燃油車業(yè)務(wù)，還有比較大的市場權(quán)重，吉利中國星系列，已經(jīng)成為自主油車走品質(zhì)路線的典型代表，市場表現(xiàn)上也在持續(xù)發(fā)力，2月中國星系列車型共計售出24482輛，同比增長了約8%。此外，吉利品牌旗下的帝豪家族，2月銷量也在萬輛以上（11663輛）。

中國星系列，圖片來源：吉利汽車

長安2月售車8.4萬輛，在轎車銷量前十榜單中排名第四。目前，長安的新能源戰(zhàn)略也已經(jīng)全面提速，長安啟源、長安深藍再加上與華為合作走高端路線的阿維塔，長安在新能源市場上，面向主流家庭用戶、年輕態(tài)的群體和中高端群體，都已經(jīng)有比較完善的布局，后續(xù)表現(xiàn)，值得期待。

長城在2月份也進入到了車企銷量前十榜單，共計售車6.1萬輛。哈弗依舊是長襯汽車的支柱品牌，一月售車超4萬輛。魏牌和歐拉2月分的表現(xiàn)都不太理想，月銷數(shù)據(jù)都在2、3千輛。主打高端越野市場的坦克品牌，是現(xiàn)階段長城汽車拉升銷量的另一大主力，2月坦克品牌的銷量再次跨過萬輛大關(guān)。2月，坦克品牌還投放了一款全新車型——700 Hi4-T，新車起售價超40萬元，正式開啟長城汽車征戰(zhàn)豪車市場的進程。

合資品牌份額還在被壓縮

合資車企作為整體，近期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都在大幅度下滑。乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)合資品牌生產(chǎn)量同比下降42%，環(huán)比下降45%；主流合資車企批發(fā)銷量為32萬輛，同比下降37%，環(huán)比下降44%。

南北大眾依舊是最具影響力的合資車企。2月一汽大眾共計售車7.6萬輛，上汽大眾共計售車6.3萬輛，和各自巔峰時期的月銷數(shù)據(jù)相比，早已經(jīng)是不可同日而語，但放在當前的市場環(huán)境中，依舊是合資車企中的佼佼者，分別拿下了合資車企中的月度銷量冠亞軍。

南北大眾同時還是主流合資品牌中，電動化進展最快的企業(yè)。2月南北大眾旗下的新能源車批發(fā)銷量共計11,652輛，絕對量不高，但已經(jīng)占據(jù)主流合資純電動市場49%的強份額。

ID.3，圖片來源：上汽大眾

上汽通用五菱我們歸入了合資車企陣營（畢竟大股東是上汽和通用），但和其他主流合資品牌主售外方品牌車型不同，上汽通用五菱銷售的主要是中方品牌的產(chǎn)品，又無法歸入傳統(tǒng)意義上的主流合資陣營去作對比，所以通常情況下，特別指出主流合資車企的時候，是不包含上汽通用五菱的。

上汽通用五菱也是國內(nèi)電動化轉(zhuǎn)型比較成功的車企，目前的銷售主體已經(jīng)成功轉(zhuǎn)為新能源車。2月上汽通用五菱售車4.9萬輛，其中新能源車銷量接近3.28萬輛，占比已經(jīng)接近7成。

因為多數(shù)車企2月銷量都出現(xiàn)了大幅度的下滑，表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩的華晨寶馬，憑借4萬輛出頭（4.2萬輛）的銷量數(shù)據(jù)，也十分罕見的沖入到了車企月度銷量前十榜單。最近一段時間，受經(jīng)濟大環(huán)境的影響和自主高端新能源車沖擊的雙重影響，國內(nèi)傳統(tǒng)豪車市場整體行情比較平淡，整個國內(nèi)豪車市場，2月份的批售銷量不足20萬輛，同比下降23%，環(huán)比下降25%。華晨寶馬雖然沖進了車企銷量前十，但2月份的銷量也緊隨大勢，同比下滑了21.3%。

最后再來聊一聊特斯拉，靠兩款國產(chǎn)車型交出超6萬輛的月銷量，這樣的成績肯定不算差，但對比特斯拉之前的表現(xiàn)以及國內(nèi)新能源市場的整體走勢，特斯拉中國目前的經(jīng)營壓力肯定小不了。尤其是在那些一開始主打高端市場的自主新能源品牌也都紛紛開始“卷”價格之后，特斯拉的市場競爭對手會越來越多，越來越強，在短時間內(nèi)不會有新產(chǎn)品刺激市場的大前提下，特斯拉想要守住市場份額，開啟新一輪的價格戰(zhàn)，目前看來已經(jīng)在所難免。

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