2月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)欠佳，出現(xiàn)了產(chǎn)銷雙降的局面。三大細(xì)分市場(chǎng)中，SUV是降幅最小的一個(gè)，不過2月份的銷量降幅也達(dá)到了兩位數(shù)，共計(jì)售車70.9萬輛，同比下降了13.7%。

2月的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上，銷量破3萬的車型只有一款，特斯拉Model Y交出了超3.6萬輛的月銷量。問界M7的“黑馬”姿態(tài)也很穩(wěn)定，繼1月之后，再次交出超2萬輛的月銷量，繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)增程混動(dòng)市場(chǎng)。此外值得一提的是，自主產(chǎn)品占據(jù)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)強(qiáng)份額的勢(shì)頭依舊凸顯，2月的SUV銷量前20榜單中，有15款車型都是自主車。

小型SUV市場(chǎng)：還在持續(xù)萎靡

最近幾年，國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)的整體份額下滑明顯。今年2月，小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的總計(jì)銷量只有7萬輛出頭，且只有兩款車型銷量破萬。需要特別指出的是，目前國(guó)內(nèi)小型SUV細(xì)分市場(chǎng)上的新能源化程度也不高，幾款算的上走量的車型，都是傳統(tǒng)油車。2月市場(chǎng)表現(xiàn)最好的小型新能源SUV，月銷量也只是堪堪2000余輛。

繽越是吉利汽車在小型SUV市場(chǎng)上的重要布局，上市之初就被寄予厚望，但因?yàn)槭装l(fā)版本搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，明顯限制了這款車的市場(chǎng)爆發(fā)，直到推出了繽越COOL，重新?lián)Q回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，繽越車系才算正式進(jìn)入了市場(chǎng)爆發(fā)期。最近一兩年，吉利繽越的月銷量基本都能保持在萬輛以上，已經(jīng)是細(xì)分市場(chǎng)上的“當(dāng)家”車型。

奇瑞瑞虎5X近期的表現(xiàn)也比較穩(wěn)定。進(jìn)入2022年之后，伴隨著奇瑞汽車整體在海內(nèi)外市場(chǎng)上的“攻城略地”，奇瑞汽車旗下多款已經(jīng)投放多年的車型，也紛紛開啟了市場(chǎng)“第二春”，奇瑞瑞虎5X就是一個(gè)典型的代表。2022年之前，偶爾萬輛出頭的月度銷量數(shù)據(jù)就已經(jīng)是瑞虎5X的高光時(shí)刻，2022年之后（尤其是進(jìn)入2022年下半年之后），瑞虎5X月銷量沒能破萬的情況，只出現(xiàn)過一次，受歡迎程度堪稱是今非昔比。

另外，細(xì)分市場(chǎng)上還有一個(gè)比較大的變化，之前把控國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)多年的幾款合資產(chǎn)品，最近兩年的表現(xiàn)可以說是一落千丈。豐田旗下的C-HR、奕澤月銷量已經(jīng)不足千輛，本田在小型SUV市場(chǎng)上的“雙子星”繽智和XR-V，也已經(jīng)邊緣化，2月份的月銷量都只有1000余輛。很顯然，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)，已經(jīng)完全是自主車型的天下。

緊湊型SUV市場(chǎng)：自主持續(xù)霸榜

緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)堪稱是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，自主與合資的份額之爭(zhēng)早已經(jīng)白熱化，油、電之爭(zhēng)也是愈演愈烈。從大勢(shì)上看，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上，整體呈現(xiàn)出的是自主產(chǎn)品“合圍”幾款日系產(chǎn)品的大格局，而此前同樣受到過追捧的德系、韓系、美系緊湊級(jí)SUV，基本都已經(jīng)退出了市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的“核心圈”。

2月進(jìn)入到SUV銷量前20榜單的新能源緊湊級(jí)SUV有兩款，是比亞迪旗下的“雙宋”——宋PLUS和宋Pro。這兩款車很有意思，雖然都是宋家族的產(chǎn)品，但卻分別在比亞迪的海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)中銷售。而且因?yàn)樗蜳LUS具備市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，早早就確立了在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)新能源SUV市場(chǎng)上的領(lǐng)跑位置，導(dǎo)致后來者宋Pro DM-i即便在價(jià)格方面有不小競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)表現(xiàn)上卻一直被宋PLUS DM-i壓著一頭。

在緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)上，傳統(tǒng)油車產(chǎn)品的反撲之勢(shì)目前也可謂是來勢(shì)洶洶，2月銷量破萬的緊湊級(jí)SUV一共有8款，其中有7款都是燃油車。

瑞虎7近期的市場(chǎng)熱度一直不錯(cuò)，最近一年左右的時(shí)間里，該車型的月銷量基本都穩(wěn)定在1.5萬輛以上。歐萌達(dá)5的情況也類似，上市之初的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，但隨著奇瑞汽車在海內(nèi)外市場(chǎng)上的持續(xù)爆發(fā)，歐萌達(dá)5的批售銷量也可謂是“迎風(fēng)而漲”，月銷破萬已經(jīng)是常規(guī)表現(xiàn)。長(zhǎng)安CS55憑借終端售價(jià)方面的優(yōu)勢(shì)，近期的表現(xiàn)同樣回升不少，進(jìn)入2024年之后，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月月銷破萬。

哈弗H6的市場(chǎng)成績(jī)雖然已經(jīng)大不如前，但作為老牌的“冠軍級(jí)選手”，哈弗H6的市場(chǎng)底蘊(yùn)猶在，在傳統(tǒng)能源市場(chǎng)上，為長(zhǎng)城汽車貢獻(xiàn)萬輛以上的月銷數(shù)據(jù)，依舊不算難事。哈弗品牌旗下另外一款緊湊級(jí)SUV初戀，近期表現(xiàn)也不錯(cuò)，雖然在國(guó)內(nèi)的受關(guān)注度持續(xù)走低，但在俄羅斯等海外市場(chǎng)上，哈弗初戀正在持續(xù)走量，也顯著拉高了當(dāng)前該車型的月度批售數(shù)據(jù)。

星越L算是自主燃油SUV市場(chǎng)上的后起之秀，也是少數(shù)憑借產(chǎn)品實(shí)力而非單純依靠低價(jià)策略跑量的自主緊湊級(jí)SUV。此外吉利汽車旗下的博越L也進(jìn)入到了2月SUV銷量前20榜單，不過月銷量沒能突破萬輛大關(guān)。

此外，在2月SUV銷量前20榜單上，還有三款日系緊湊級(jí)SUV：鋒蘭達(dá)、CR-V和卡羅拉銳放，三款車2月份的銷量都維持在萬輛上下。雖都談不上驚艷，但在一眾自主產(chǎn)品的“圍剿”之下，三款日系SUV還能夠取得當(dāng)前的成績(jī)，已經(jīng)是持續(xù)下探售價(jià)的結(jié)果了。換言之，在主流市場(chǎng)上，合資品牌已經(jīng)逐漸喪失溢價(jià)能力，甚至對(duì)不少曾經(jīng)火爆的合資產(chǎn)品而言，降價(jià)都已經(jīng)止不住市場(chǎng)份額不斷被蠶食的敗局。

中型SUV市場(chǎng)：Model Y一枝獨(dú)秀

國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)上，除了特斯拉Model Y這款超然的純電車型之外，其他熱銷的燃油車，呈現(xiàn)出的其實(shí)一直都是涇渭分明的兩條發(fā)展路線。豪車品牌拼品牌力和氛圍感，自主品牌則是主打性價(jià)比，靠大尺寸的車身和較低的售價(jià)吸引消費(fèi)者。雖然在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，但事實(shí)上兩類產(chǎn)品并不存在直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

特斯拉又一次靠旗下僅有的兩款國(guó)產(chǎn)車，分別拿下了國(guó)內(nèi)轎車和SUV市場(chǎng)上的月度銷量冠軍，這其中，Model Y是唯一一款銷量破3萬輛的車型。近年來，特斯拉每次價(jià)格調(diào)整，無論是降價(jià)還是漲價(jià)，都能顯著刺激到消費(fèi)者的神經(jīng)，降價(jià)是促銷，漲價(jià)是“逼單”，幾次價(jià)格的升升降降之后，不僅國(guó)內(nèi)消費(fèi)者被“整治”的服服帖帖，不少有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的中國(guó)新能源品牌也被拉扯的壓力倍增。而斗來斗去，細(xì)分市場(chǎng)上，特斯拉Model Y依舊是沒有對(duì)手的存在。

奇瑞汽車旗下的兩款中型SUV產(chǎn)品瑞虎8和捷途X70雖然分屬奇瑞和捷途兩大品牌，但走的路線基本無二，都是以相對(duì)較低的售價(jià)，給到了大尺寸、大空間的產(chǎn)品。再加上近兩年奇瑞汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面也頗得要領(lǐng)，幾款主力車型的內(nèi)外設(shè)計(jì)都比較符合大眾審美，市場(chǎng)熱度都有了明顯的提升。

奔馳GLC是2月份唯一一款銷量破萬的豪華SUV產(chǎn)品，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q5車系和寶馬X3，2月份的銷量都降到了7、8千輛的水平。究其原因，來自中高端新能源車型的沖擊實(shí)在太大。當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，一大批自主中高端新能源SUV產(chǎn)品都在瘋狂“內(nèi)卷”，不僅價(jià)格持續(xù)下探，呈現(xiàn)出的智能化水平和高級(jí)感，與傳統(tǒng)豪華品牌的中型SUV產(chǎn)品相差已經(jīng)不多，甚至還猶有過之。在當(dāng)前所謂的品牌界線越來越模糊的大背景下，奔馳GLC為代表的豪華中型SUV，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力可謂是幾何級(jí)增長(zhǎng)，想要繼續(xù)走量，持續(xù)下探售價(jià)，已經(jīng)是為數(shù)不多的還能有效果的手段。

中大型SUV市場(chǎng)：?jiǎn)柦纭按髴?zhàn)”理想

最近兩個(gè)月的國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)上，問界和理想的纏斗都是主要看點(diǎn)，甚至在定位更高的D級(jí)SUV市場(chǎng)上，呈現(xiàn)出的也是問界M9“大戰(zhàn)”理想L9的大格局。增程式混動(dòng)當(dāng)前在國(guó)內(nèi)高端SUV市場(chǎng)上的統(tǒng)治力，可見一斑。

2月問界M7又一次交出了超過2萬輛的月銷量，穩(wěn)穩(wěn)的壓制著理想L7和理想L8，再次拿下國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)上的銷量冠軍。很顯然，華為之于問界，已經(jīng)成為“靈丹妙藥”，捆綁越緊密，市場(chǎng)表現(xiàn)就越“炸裂”。接下來，隨著問界M9逐步度過產(chǎn)能爬坡期，問界汽車的整體表現(xiàn)，還有不小的提升空間。

相對(duì)而言，理想汽車近期的情況就要困難不少，此前一往無前的市場(chǎng)勢(shì)頭，可以說是接連受阻。先是被問界搶走了增程市場(chǎng)上的領(lǐng)跑位置；其次此前被寄予厚望的純電MPV產(chǎn)品——MEGA出師不利，交付量遠(yuǎn)不及預(yù)期。理想汽車曾多次提及過的“將沖擊月銷5萬輛”的目標(biāo)，在多重打擊之下，似乎有了美夢(mèng)要破碎的征兆。

此外，在中大型SUV市場(chǎng)上，還有幾款關(guān)注度不錯(cuò)的自主新能源產(chǎn)品，插混產(chǎn)品有方程豹豹5、藍(lán)山、坦克500 PHEV等，純電產(chǎn)品有小鵬G9、智己LS6等，都是新能源消費(fèi)大潮下，自主車企向上沖刺的重要布局。雖然以上車型的市場(chǎng)表現(xiàn)高低有別，但在推動(dòng)外資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上展現(xiàn)出更大誠(chéng)意的過程中，都做出了自己的貢獻(xiàn)。

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