長安與華為的合作邁出了關(guān)鍵一步。

5月6日，長安汽車發(fā)布公告稱，公司與華為的投資合作項(xiàng)目目前各項(xiàng)工作正在積極推進(jìn)中。截至公告披露日，公司已基本完成項(xiàng)目涉及的財(cái)務(wù)、法務(wù)、業(yè)務(wù)與技術(shù)盡職調(diào)查。當(dāng)前，雙方正在就交易關(guān)鍵條款進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商。

公告稱，根據(jù)最新項(xiàng)目進(jìn)展，公司預(yù)計(jì)不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。當(dāng)前項(xiàng)目正在推進(jìn)過程中，尚未履行相關(guān)審批及登記程序，對(duì)公司經(jīng)營業(yè)績暫不會(huì)產(chǎn)生重大影響。

圖片來源：長安汽車

華為長安關(guān)系更進(jìn)一步

自去年11月華為與長安披露投資合作以來，至今已有6個(gè)月時(shí)間。

去年11月，華為與長安汽車宣布雙方簽署《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，比例不超過40%，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。

華為計(jì)劃將車BU業(yè)務(wù)獨(dú)立，并成立新公司。新公司對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)，其將成為一家股權(quán)多元化公司。

隨后，余承東在發(fā)布會(huì)上提到，華為車業(yè)務(wù)走向獨(dú)立運(yùn)營、引入投資，與長安率先合作，目前華為智選車的幾個(gè)合作伙伴已收到邀請(qǐng)，也歡迎中國更有實(shí)力的車企。此前合作的賽力斯、北汽、奇瑞、江淮也有意跟進(jìn)。余承東還透露，未來華為智選車業(yè)務(wù)的合作伙伴都會(huì)陸續(xù)加入合資公司。

此次披露的公告稱，2024年1月16日，華為已完成目標(biāo)公司的注冊(cè)，名稱為深圳引望智能技術(shù)有限公司，其業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，具體業(yè)務(wù)范圍以最終交易文件為準(zhǔn)

而就在該公司成立的同一天，長安汽車舉行全球伙伴大會(huì)，長安汽車董事長朱華榮在會(huì)上披露了合資公司的部分進(jìn)展。

他表示，今年1月8日，雙方已經(jīng)成立了工作團(tuán)隊(duì)，共同探討車業(yè)務(wù)的新發(fā)展方向，并計(jì)劃創(chuàng)建一個(gè)立足行業(yè)、面向全球的平臺(tái)。長安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”，涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領(lǐng)域。

從披露的消息來看，這一次，長安與華為的合作將邁出關(guān)鍵一步。公告顯示，截至公告披露日，公司已基本完成項(xiàng)目涉及的財(cái)務(wù)、法務(wù)、業(yè)務(wù)與技術(shù)盡職調(diào)查。當(dāng)前，雙方正在就交易關(guān)鍵條款進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商。

圖片來源：鴻蒙智行

合作聯(lián)盟仍有隱憂

華為成立汽車大聯(lián)盟，招徠傳統(tǒng)車企加入，這一計(jì)劃正在有條不紊的進(jìn)行著。不過事實(shí)上，華為的大聯(lián)盟計(jì)劃也是充滿坎坷。

華為初入車市時(shí)，號(hào)稱要當(dāng)中國的博世，不過彼時(shí)業(yè)內(nèi)多是嘲諷之聲。

著名的上汽的“靈魂論”，指的就是華為參與造車一事。2021年，在上汽集團(tuán)2020年度股東大會(huì)上，當(dāng)被問及上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方合作時(shí)，上汽董事長陳虹語驚四座：“上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

這樣的話語在過去幾年一直被提及，而大多數(shù)傳統(tǒng)車企為了保持獨(dú)立性，與華為的合作也并不深入。

廣汽埃安曾與華為接洽，但發(fā)現(xiàn)想跟華為合作，基本上沒有議價(jià)能力，“未來我們想提升競爭力，真正的把核心技術(shù)掌握在自己手里，需要兩條腿走路。”

根據(jù)此前廣汽集團(tuán)與華為簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺(tái)、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

然而，就在即將量產(chǎn)的2023年3月，華為與廣汽合作生變。彼時(shí)，廣汽發(fā)文稱，華為不再參與廣汽埃安AH8項(xiàng)目的聯(lián)合開發(fā)，而是作為集團(tuán)供應(yīng)商。項(xiàng)目總投資也由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來源自籌解決。

盡管是與華為深度合作的長安，與其理念也并不十分合拍。此前，長安汽車董事長朱華榮提到一些品牌過度吹噓，把幾十萬的車說成一千萬的水平，是錯(cuò)誤的行為。同時(shí)，對(duì)于品牌間的合作模式應(yīng)該如何選擇，長安也有自己的思考。這些觀點(diǎn)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是對(duì)華為部分高層行為的一種批評(píng)。

事實(shí)上，正是因此，在合作推進(jìn)期間，業(yè)內(nèi)曾傳出雙方合作并不順利的傳言。不過朱華榮多次在公開場合提及這一合作事項(xiàng)，意在消除市場擔(dān)憂。

華為與奇瑞的合作也透露出了這一問題。此前，華為與奇瑞合作的智界S7車型因?yàn)殡p方溝通不暢、產(chǎn)能不足、市場競爭加劇等原因?qū)е落N量萎靡。后來被迫重新上市，才勉強(qiáng)維持住了銷量。

華為與車企之間的合作，究竟是1+1大于2，還是小于2，值得關(guān)注。

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