低碳化與智慧交通密不可分，尤其是汽車節(jié)能減排新技術(shù)的發(fā)展將持續(xù)助力“雙碳”目標的達成。作為世界上最大的汽車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)對于實現(xiàn)“雙碳”目標具有重要的作用和責(zé)任。

2024年6月7日，由上海低碳智慧出行展會（GSA）與蓋世汽車聯(lián)合主辦的“2024中國汽車低碳與可持續(xù)發(fā)展論壇”在上海市圓滿閉幕！“綠色汽車”的發(fā)展涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，因此本次論壇誠邀來自主機廠、零部件企業(yè)的領(lǐng)軍人物，重點圍繞ESG、整車和供應(yīng)鏈企業(yè)減碳行動及最佳實踐、數(shù)字化碳管理、人工智能降碳等熱點話題進行了深入交流，旨在以科技創(chuàng)新賦能行業(yè)升級，積極擁抱數(shù)字化、智能化和低碳化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新時代。

同時本次論壇得到了中國汽車工業(yè)協(xié)會、沃爾沃、蔚來、極星、泛亞、佛瑞亞、李爾公司、馬瑞利、偉巴斯特、陶氏公司、海斯坦普、華為數(shù)字能源、大陸、捷氫、HRC、西門子、江森自控、欣旺達、楚航科技、重運綠通等生態(tài)合作伙伴對本次論壇的鼎力支持！

汽車產(chǎn)業(yè)碳中和行動與思考

為力爭到本世紀末控制全球溫升不超過1.5℃，全球已有超過97個國家或地區(qū)通過立法、政治承諾、政策文件等形式明確了碳中和目標，我國也明確了“3060雙碳”目標。據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)測算，2021年全球交通領(lǐng)域碳排放占比接近20%，其中公路運輸占比15.5%，車輛成為減排的重要領(lǐng)域。

蓋世汽車研究院高級總監(jiān)王顯斌認為，汽車的碳排放是其全生命周期內(nèi)的碳排放，單車的碳排放要綜合考慮不同的動力總成、不同的車型以及動力電池“原材料獲取、電池制造以及廢棄回收”的不同階段。圍繞上述三個層面，王顯斌對相關(guān)碳排放的應(yīng)用數(shù)據(jù)和優(yōu)化方案展開了分享。

王顯斌 | 蓋世汽車研究院高級總監(jiān)

大陸集團汽車子集團可持續(xù)發(fā)展——汽車電子的脫碳探索之路

大陸集團汽車子集團中國區(qū)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)沈健坦言：“結(jié)合這兩天的逛展經(jīng)驗，我最大的感受是‘碳中和展’辦成了半個‘汽車展’?！本G電、綠色供應(yīng)鏈、綠色金融、綠色消費、零碳城市和企業(yè)出海正成為行業(yè)發(fā)展重要的課題。

沈  健 | 大陸集團汽車子集團中國區(qū)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)

隨著汽車出行向著數(shù)字化、電子化、低碳化、可持續(xù)發(fā)展等趨勢不斷演進，大陸集團也在積極擁抱可持續(xù)發(fā)展。據(jù)沈健介紹，圍繞碳中和、零排放出行與工業(yè)、循環(huán)經(jīng)濟、負責(zé)價值鏈四大雄心，大陸集團正與價值鏈伙伴一起，致力于在2050年前達成四個100%。

聚焦汽車子集團轉(zhuǎn)型與組織碳足跡方面，沈健詳細介紹了汽車子集團可持續(xù)發(fā)展的全球及本土管理架構(gòu)、企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品開發(fā)范式轉(zhuǎn)型以及2023年全球的碳足跡。

關(guān)于“汽車電子電氣—脫碳探索之路”，沈健具體分享了大陸集團汽車子集團制動產(chǎn)品的綠色設(shè)計與可持續(xù)發(fā)展的重點，特別介紹了大陸集團的綠色卡鉗、線控制動系統(tǒng)“One-box”設(shè)計、MK Cx 產(chǎn)品線、100%生物基塑料支持的車鑰匙等產(chǎn)品，以及該集團在電子件（特別是PCB）方面的滿足可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計方面的產(chǎn)學(xué)研合作，進一步助力汽車脫碳發(fā)展。

縱橫推進氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

氫能戰(zhàn)略已經(jīng)成為全球共識，上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵表示，截至2023年底，已有150+個國家提出碳中和承諾、50+個主要國家和地區(qū)制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)路線圖、30+個國家開展氫能產(chǎn)業(yè)布局。

盧兵兵 | 上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理

我國的氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化推動力度也在日趨增強。2023年，我國燃料電池汽車累計銷量7653輛，同比增長近50%；燃料電池半掛牽引車銷量持續(xù)增長，同比增長85%；燃料電池發(fā)電項目新增裝機約6.3MW，截至2023年底累計裝機總量達20MW。同時燃料電池的非道路應(yīng)用正向兩輪車、叉車、礦卡、船舶、軌道列車、無人機等領(lǐng)域拓展。但盧兵兵坦言，當前的基數(shù)仍然較低，同時燃料電池行業(yè)商業(yè)化應(yīng)用也面對諸多挑戰(zhàn)，其中兩大關(guān)鍵挑戰(zhàn)是“買得起”和“用得起”。

面對挑戰(zhàn)，盧兵兵認為要做到“縱向深化與橫向拓展并進”，做好提質(zhì)增效與商業(yè)化應(yīng)用，同時企業(yè)要把握好國家利好政策、聯(lián)合好行業(yè)伙伴、攻克好核心技術(shù)、選擇好應(yīng)用場景、拓展好盈利模式。

先進復(fù)合材料推動汽車綠色低碳進程

輕量化技術(shù)是汽車降低油耗、減少排放、提升續(xù)航里程的最有效途徑之一。HRC汽車總經(jīng)理駱濤稱：“汽車質(zhì)量每減少100kg，每百公里將節(jié)油0.3-0.5L，每公里的碳排放將減少8-11g，加速性能將提升8%-10%，制動距離縮短2-7m，根據(jù)不同的車略有區(qū)別。同時車輛的安全性也將提升，穩(wěn)定性將隨之增強。”

駱   濤 | HRC汽車總經(jīng)理

關(guān)于汽車輕量化，輕量化材料是較為立竿見影的途徑，能夠有效地減重增效。在材料的選擇上，駱濤認為“相比鋼、鋁合金、鎂合金等金屬材料，碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)勢更突出，是業(yè)界公認的實現(xiàn)汽車輕量化的高性能材料解決方案?！?/p>

同時駱濤表示，汽車輕量化正向著三方面演進：

第一，單一材料已不能解決輕量化與高性能之間的矛盾。

第二，多材料混合車身成為越來越多的車企考慮應(yīng)用的方向。

第三，輕質(zhì)合金 + 碳纖維復(fù)合材料車身結(jié)構(gòu)正成為汽車輕量化的發(fā)展趨勢。

聚焦“極致輕量化材料-碳纖維復(fù)合材料”，駱濤結(jié)合具體的汽車應(yīng)用案例展開了分享。最后駱濤介紹，秉承BEYOND LIGHTWEIGHT的理念，HRC將持續(xù)為客戶提供高質(zhì)量、更有競爭力、度身定制的以復(fù)合材料成型為核心價值的全方位解決方案。

西門子西碳跡 科技創(chuàng)新加速綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展

應(yīng)對氣候變化為全球產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展賦予了新使命，也帶來了新挑戰(zhàn)。西門子（中國）有限公司副總裁胡建鈞表示，綠色已成為出海經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的亮麗底色。

胡建鈞 | 西門子（中國）有限公司副總裁

出海企業(yè)如何去應(yīng)對新的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)？胡建鈞認為可以分步走——第一步，摸清自己的“碳家底”；第二步需要一個交互價值鏈數(shù)據(jù)；最后規(guī)劃最優(yōu)減碳策略。

如何精準計算真實可信的產(chǎn)品碳足跡？如何基于區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建鏈接、交換、驗證碳足跡信息的可信網(wǎng)絡(luò)？據(jù)胡建鈞介紹，西碳跡¹依托西門子Xcelerator生態(tài)體系，將幫助出海企業(yè)，實現(xiàn)全鏈條碳足跡透明化及價值鏈高效協(xié)作，提升綠色競爭優(yōu)勢。同時以數(shù)字化與低碳化“雙輪驅(qū)動”，以科技創(chuàng)新賦能零碳產(chǎn)業(yè)鏈，攜手全球合作伙伴構(gòu)筑減碳生態(tài)，共同打造可持續(xù)發(fā)展的未來。

智慧廠務(wù)及低碳園區(qū)實現(xiàn)路徑

江森自控始于1885年，在近140年的發(fā)展過程中，始終致力于為客戶、社區(qū)和地球構(gòu)建更智慧、更健康、更可持續(xù)的未來。在本次論壇上，江森自控結(jié)合其豐富的實踐經(jīng)驗，聚焦“智慧工廠”和“低碳園區(qū)”展開了分享。

其中智能工廠作為實現(xiàn)智能制造的重要載體，主要通過構(gòu)建智能化生產(chǎn)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)化分布生產(chǎn)設(shè)施，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的智能化。江森自控圍繞智慧廠務(wù)、智慧工廠效益、系統(tǒng)設(shè)計原則、智慧工廠架構(gòu)以及智能生產(chǎn)、智能制造、智能工藝控制、智能檢測、倉儲物流、智能供應(yīng)鏈等方面展開了詳細講解，并分享了具體的車廠落地案例。

江森自控嘉賓代表

關(guān)于“低碳園區(qū)集成解決方案”，江森自控描繪了其智慧園區(qū)建設(shè)藍圖：將物理園區(qū)抽象為數(shù)字園區(qū)、通過數(shù)字園區(qū)打通互聯(lián)網(wǎng)人的數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)物的數(shù)據(jù)、形成新的管理與運營模式，實現(xiàn)運行可管理可控、體驗可感，打造安全、舒適、綠色、高效的園區(qū)，從而改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)、生活方式。同時從能效管理、環(huán)境管理、設(shè)備管理等方面介紹了江森自控的園區(qū)態(tài)勢感知管理平臺。

共創(chuàng)可持續(xù)發(fā)展

聚焦“可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”，欣旺達提出了“1234”框架，即“一個愿景”“兩大步驟”“三大層次”和“四大戰(zhàn)略”。據(jù)欣旺達動力科技股份有限公司可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)鐘國瑛介紹，“可持續(xù)發(fā)展4P戰(zhàn)略體系”具體包括美好家園（planet）、綠色產(chǎn)品（product）、和諧人文（people）和共贏伙伴（partner）四大支柱。

鐘國瑛 | 欣旺達動力科技股份有限公司可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)

針對ESG最佳實踐，鐘國瑛表示，當前欣旺達已經(jīng)形成了一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)、九大海外機構(gòu)和十二大生產(chǎn)基地。

同時圍繞“零碳工廠+智慧園區(qū)”兩大解決方案、“電池護照+碳管理+經(jīng)濟循環(huán)”三大戰(zhàn)術(shù)平臺和“循環(huán)材料+氣候行動+道德采購+盡職調(diào)查”四大運營模塊，鐘國瑛系統(tǒng)介紹了欣旺達的實踐經(jīng)驗。

持續(xù)有道，創(chuàng)新引領(lǐng)綠色未來

楚航科技專注于研發(fā)、生產(chǎn)基于高頻率段毫米波雷達的高級輔助駕駛和自動駕駛系統(tǒng)，并通過可持續(xù)的產(chǎn)品平臺化建設(shè)，提供智能駕駛、智能座艙、人工智能等多領(lǐng)域內(nèi)更本土化、更具創(chuàng)新性的一體化感知解決方案。

楚航科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官楚詠焱表示，汽車“新四化”正如火如荼發(fā)展，德國有觀點認為智能化將助力低碳發(fā)展，我個人也認為智能駕駛與節(jié)能環(huán)保密不可分。例如，雷達可在黑暗環(huán)境下實現(xiàn)智能感知，相比攝像頭對光線的需求，雷達將有效降低能耗，進一步實現(xiàn)減排。

楚詠焱 | 楚航科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官

此外，從毫米波雷達的性能優(yōu)勢上來看，其可以應(yīng)用于民生領(lǐng)域、智慧城市建設(shè)等需要感知運動物體、遠距離目標、定高定距、活體檢測的諸多場景。據(jù)楚詠焱介紹，除了智能駕駛，楚航科技正在借助毫米波雷達的智慧方案與更多的院校和機構(gòu)合作，積極開發(fā)數(shù)字化健康場景應(yīng)用。

雙碳背景下，摩擦學(xué)在高效驅(qū)動系統(tǒng)中的應(yīng)用實踐與未來

圍繞我國“3060”雙碳目標，汽車行業(yè)提出了“2028提前達峰，2050近零排放，2060實現(xiàn)中和”的三步走行動計劃。泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)部硬件工程摩擦學(xué)高級技術(shù)經(jīng)理邱勁草表示，聚焦上述目標，我們需要從全生命周期的角度，重新審視汽車的碳排放。

邱勁草 | 泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)部硬件工程摩擦學(xué)高級技術(shù)經(jīng)理

邱勁草認為，對于純電動汽車，未來依靠基礎(chǔ)設(shè)施電力系統(tǒng)的脫碳，使用階段的碳減排優(yōu)勢正不斷增加。插電式混合動力汽車可以憑借制造碳排放比純電低，使用碳排放比燃油車低的綜合優(yōu)勢，在有良好充電條件的前提下實現(xiàn)最低的綜合碳排放。碳中性燃料令混動汽車面向碳中和發(fā)展成為可能。而通過構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈和綠色制造體系，降低制造碳排放是行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。圍繞碳中和趨勢對汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，邱勁草分析了不同難題的關(guān)鍵所在，并結(jié)合其實踐案例分享了解決方案。

關(guān)于摩擦學(xué)，邱勁草坦言，發(fā)動機摩擦學(xué)研究存在“四多一難”，即類型多、環(huán)境多、材料多、關(guān)聯(lián)多、驗證難。在典型發(fā)動機中，僅整機摩擦學(xué)研究的直接摩擦副，就包含了30個區(qū)域，118個摩擦副，12個摩擦副類型。針對低摩擦技術(shù)的應(yīng)用實踐，邱勁草分享了泛亞汽車技術(shù)中心的相關(guān)經(jīng)驗，以期為行業(yè)提供更多發(fā)展可能。

科技賦能智慧物流 全面構(gòu)建重卡綠色生態(tài)

重運綠通能源科技（上海）有限公司副總經(jīng)理孫瑜介紹，重運綠通能源科技（上海）有限公司是集智能信息、充換電能先進技術(shù)、創(chuàng)新服務(wù)模式，融合金融資產(chǎn)、品牌車企、重運物流資源力量，專注于提供新能源重卡租賃和能源補給的一站式運營服務(wù)商。

孫   瑜 | 重運綠通能源科技（上海）有限公司 副總經(jīng)理

孫瑜表示，當前新能源產(chǎn)業(yè)面臨著能源安全、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級和物流降本四大難題。聚焦到新能源重卡使用層面，表現(xiàn)為車輛+電池采購成本高、電池續(xù)航短，補能設(shè)施少、金融模式太死板，融資成本高、保險費貴，物流企業(yè)買保險沒有話語權(quán)、投入大，物流企業(yè)經(jīng)營負擔(dān)重等五大痛點。

針對上述挑戰(zhàn)，孫瑜系統(tǒng)分享了“重卡純租賃模式”，“智能交通解決方案”以及“重運綠通的一站式運營服務(wù)解決方案”。

至此，為期兩天的論壇議程全部結(jié)束。圍繞“低碳與可持續(xù)發(fā)展”這一核心議題，與會嘉賓貢獻了眾多創(chuàng)新思想和前沿技術(shù)的交流碰撞，這些討論不僅增進了行業(yè)對低碳與可持續(xù)發(fā)展問題的理解，也將為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

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