5月國內(nèi)汽車市場整體運(yùn)行穩(wěn)定。雖然去年同期的市場銷售基數(shù)比較高，但在國家 “以舊換新”新政的刺激之下，再疊加多家頭部汽車企業(yè)相繼發(fā)布了重磅新產(chǎn)品的綜合影響，國內(nèi)車市的消費(fèi)熱情還在持續(xù)被激發(fā)。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在去年已經(jīng)創(chuàng)造歷年5月車市銷量高點(diǎn)的成績之上，今年5月國內(nèi)汽車廠商的批售銷量再創(chuàng)新高，共計(jì)售車203.1萬輛，同比增長1.2%。

這其中，自主車企依舊是車市主體，5月自主車企合計(jì)批售新車129.8萬輛，同比增長18%。主流合資車企則是繼續(xù)處在大幅度下滑的市場區(qū)間中，5月的批售銷量為48萬輛，同比下降23%。此外值得一提的是，在國內(nèi)市場上一直順風(fēng)順?biāo)暮儡囀袌?，近期也遭遇了不小的?dòng)蕩，5月出現(xiàn)了較大幅度的銷量下滑，共計(jì)批售26萬輛，同比下降9%。

比亞迪斷層式領(lǐng)跑

5月份的國內(nèi)汽車市場上，月銷量超過20萬輛的只有比亞迪一家。比亞迪5月售車超33萬輛，蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，截至目前，比亞迪旗下新能源汽車的累計(jì)銷量，已經(jīng)突破760萬輛。

分品牌看，5月比亞迪品牌（包括王朝和海洋系列）售車315,227 輛，騰勢品牌售車12,223 輛，方程豹品牌售車2,430 輛，主打百萬級市場的仰望品牌，也交出了超600輛的新車銷量。

目前，比亞迪為了沖刺更高的年度銷量目標(biāo)，在投放新車的節(jié)奏上，也已經(jīng)明顯提速。5月的最后一天，方程豹品牌首次公布了旗下第三款車型——豹3的官方偽裝圖。目前方程豹旗下的旗艦越野車型豹8已經(jīng)確認(rèn)會(huì)在年內(nèi)上市，再加上緊隨其后的豹3，方程豹品牌很快就能在硬派越野SUV市場上，形成覆蓋不同價(jià)格區(qū)間的完整產(chǎn)品陣營。

再來看比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的新車情況。5月10日，比亞迪正式發(fā)布了全新一代的e平臺(tái)3.0 Evo，并同步上市了基于新平臺(tái)打造的新車型——海獅07EV。作為海獅IP的首款車型，同時(shí)還是首搭e平臺(tái)3.0 Evo的車型，海獅07EV亮點(diǎn)不少，新車搭載了智能座艙高階版DiLink 100，還啟用了天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot 100，在智能化方面，產(chǎn)品力將提升一大截。在充電的便捷性方面，海獅07EV也很有特色，官方介紹中，海獅07EV搭載了全球首創(chuàng)的智能升流快充、全場景智能脈沖自加熱、智能末端快充、智能升壓快充四大技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了不挑樁、不挑環(huán)境的高效補(bǔ)能。

海獅07EV之外，比亞迪在5月底，又發(fā)布了另外兩款更具市場“破壞力”的新車秦L DM-i和海豹06 DM-i，而且這次，比亞迪同樣帶來了技術(shù)上的新突破——全新的插混系統(tǒng)DM 5.0。官方信息顯示，應(yīng)用了第五代DM系統(tǒng)的秦L DM-i和海豹06 DM-i?？梢詫?shí)現(xiàn)2.9L的百公里虧電油耗，滿電滿油狀態(tài)下的最長綜合續(xù)航可達(dá)2100公里。

秦L DM-i，圖片來源：比亞迪

如何做到的呢？在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面的新突破，是第五代DM技術(shù)的一大亮點(diǎn)。事實(shí)上，第四代DM技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)做到了領(lǐng)跑全行業(yè)，第五代的領(lǐng)先優(yōu)勢變得更加明顯，比亞迪新一代的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了46.06%的熱效率值，在目前已經(jīng)量產(chǎn)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)中，是最高水平。比亞迪的第五代熱管理架構(gòu)也進(jìn)行了升級，從原來的各系統(tǒng)獨(dú)立，提升到了整體架構(gòu)的高度，可以進(jìn)一步的提升整車的能耗表現(xiàn)。

目前，官方雖然沒有正式公布秦L DM-i和海豹06 DM-i的訂單情況，但從側(cè)面其實(shí)已經(jīng)透露過兩款新車都將大爆的意思。6月5日比亞迪集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理李云飛曾在直播時(shí)表示，秦L和海豹06的訂單量很多，想來想去暫時(shí)還是不公布數(shù)據(jù)，擔(dān)心引起行業(yè)震動(dòng)。此前，有汽車達(dá)人爆料，上市半個(gè)月的比亞迪秦L和海豹06，累計(jì)新增訂單已突破8萬輛。

如此受歡迎的原因很簡單，超低油耗和超長續(xù)航等產(chǎn)品力上的賣點(diǎn)之外，兩款新車在售價(jià)方面也帶來了不小的驚喜，兩款定位A+級的插混轎車，起售價(jià)都直接拉低到了10萬元以內(nèi)（9.98萬元），以當(dāng)前比亞迪在國內(nèi)新能源市場上的號召力而言，這樣的產(chǎn)品很難不爆。

自主優(yōu)勢越來越大

乘聯(lián)會(huì)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)自主品牌批發(fā)市場份額達(dá)到了64%，較去年同期增長9.2個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪銷量的持續(xù)走高肯定是重要原因之一，除此之外，借勢新能源汽車消費(fèi)的大潮以及出口市場規(guī)模的提升，其他主流自主車企以及頭部的新勢力品牌的持續(xù)發(fā)力，也是自主品牌市場占有率不斷飆升的關(guān)鍵。

奇瑞繼續(xù)占據(jù)著銷量亞軍的位置，5月共計(jì)售車18.1萬輛，其中，一半左右的份額都是出口銷量。分品牌來看，奇瑞品牌5月銷量117,939輛，同比增長24%；星途品牌5月銷量9,467輛，同比增長24.4%；捷途品牌5月銷量36,743輛，同比增長85.4%；3個(gè)月前才上市首款車型的iCAR品牌，市場熱度也不錯(cuò)， 5月份售車6,668輛。

新能源業(yè)務(wù)方面，奇瑞汽車5月共計(jì)批售了39,444輛新能源產(chǎn)品，接下來，隨著多款新能源新車陸續(xù)開始走量，奇瑞汽車在新能源板塊的市場表現(xiàn)，肯定還要進(jìn)一步提升。5月，奇瑞汽車旗下的新能源產(chǎn)品也在密集“上新”，星紀(jì)元ET、風(fēng)云T9、智界S7等，都是關(guān)注度比較高的新品，其中主打性價(jià)比的新車風(fēng)云T9，在正式上市前，預(yù)售訂單量就突破了5萬輛，儼然已經(jīng)有了“爆款”之像。

風(fēng)云T9，圖片來源：奇瑞汽車

吉利汽車5月也交出了一份相當(dāng)不錯(cuò)的市場答卷，5月吉利汽車乘用車銷量為160,658輛，同比增長超38%。吉利汽車旗下新能源業(yè)務(wù)近期更是保持強(qiáng)勢增長的態(tài)勢，5月共計(jì)銷售新能源車58,673輛，同比增長約146%。與此同時(shí)，吉利汽車在海外市場上的受歡迎程度也在持續(xù)水漲船高，5月海外出口銷量達(dá)36,890輛，同比增長約68%。

不過，對國內(nèi)的汽車出口尤其是電動(dòng)車出口“大戶”，近期也有個(gè)不太和諧的聲音，不少重要的海外市場，紛紛開始對產(chǎn)自中國的電動(dòng)車加征關(guān)稅。就在昨天（6月12日），歐盟對中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅調(diào)整已經(jīng)正式落地，加征的關(guān)稅比例最高達(dá)到了38.1%，對中國電動(dòng)汽車出口而言，將是一個(gè)不小的打擊，蓋世汽車預(yù)測，僅是歐盟的關(guān)稅調(diào)整，對中國純電動(dòng)車出口量的影響，就有可能達(dá)到15%-30%。

長安汽車5月表現(xiàn)也不錯(cuò)，月銷量同樣超過了10萬輛，5月共計(jì)銷售了12.2萬輛乘用車，同比增長了1.2%。新能源車已經(jīng)是長安汽車重要的業(yè)務(wù)構(gòu)成，5月長安自主銷售了5.58萬輛新能源車，同比增速超90%。

長城汽車是進(jìn)入5月銷量前十榜單的自主車企中，唯一出現(xiàn)銷量下滑的企業(yè)，5月長城汽車售車7.6萬輛，同比下滑了7.5%。受主力車型哈弗H6新老車型更替的影響，長城汽車旗下哈弗品牌5月業(yè)績下滑比較大，共計(jì)售車47066輛，同比下滑15.35%。據(jù)長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰透露，長城汽車當(dāng)家人魏建軍對哈弗H6當(dāng)前的表現(xiàn)已經(jīng)表達(dá)過不滿，多次痛批過哈弗H6的營銷工作。魏牌和歐拉近期也遭遇了不小的市場麻煩，魏牌5月銷量只剩下2862輛，同比下滑了50.4%；歐拉品牌5月銷量為6005輛，同比下滑了43.43%。

哈弗H6，圖片來源：哈弗汽車

值得一提的是，雖然長城汽車整體業(yè)務(wù)出現(xiàn)震蕩，但在高端市場和新能源市場上，表現(xiàn)不錯(cuò)。長城旗下的乘用車品牌中，還在繼續(xù)保持正增長的是高端越野品牌坦克，5月坦克品牌售車20326輛，同比增長94.9%。新能源轉(zhuǎn)型方面，長城汽車近期的成績也相當(dāng)不錯(cuò)，今年前5個(gè)月，長城汽車的新能源車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破10萬輛，同比增長59.67%。

此外，5月的國內(nèi)新能源車市場上，頭部的新勢力品牌表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，5月理想汽車和賽力斯的月銷量都超過了3萬輛，蔚來的月銷量突破了2萬輛，零跑也交出了接近2萬輛的月銷數(shù)據(jù)。

外資還在苦尋出路

和在新能源市場上多線并舉，不斷擴(kuò)大市場基盤的自主車企形成鮮明的對比，國內(nèi)合資車企的新能源轉(zhuǎn)型，依舊緩慢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源車廠商的批售銷量滲透率已經(jīng)達(dá)到44.2%，較之2023年同期提升10.2個(gè)百分點(diǎn)，這其中，自主品牌新能源車的市場滲透率更是高達(dá)59.8%，反觀主流合資品牌，5月的新能源車滲透率僅有8%。

先來聊一聊曾經(jīng)在國內(nèi)新能源市場上地位超然的特斯拉。過去相當(dāng)長的時(shí)間里，中國新能源品牌，在推出新車型時(shí)肯定都會(huì)把對標(biāo)特斯拉視作是最重要的口號，但現(xiàn)在，這樣的對標(biāo)雖然還有，但已經(jīng)不再是最主要的營銷手段了，根本原因就是，隨著自主新能源市場的持續(xù)爆發(fā)，特斯拉的市場號召力，也已經(jīng)大不如前。5月特斯拉中國交出了7.3萬輛的批售數(shù)據(jù)，放在當(dāng)前的國內(nèi)新能源車市場上，雖然依舊是僅次于比亞迪的存在，但從市場發(fā)展態(tài)勢上看，特斯拉中國早就不再一往無前，5月特斯拉中國銷量下滑了6.6%，這已經(jīng)是特斯拉上海工廠發(fā)貨量今年第三次下降，與中國主流新能源品牌繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長的態(tài)勢形成鮮明對比，特斯拉開始越來越多的感受到，在中國市場上爭奪消費(fèi)者的競爭殘酷性。

大眾系合資企業(yè)依舊是國內(nèi)合資車企中的市場領(lǐng)跑者，5月一汽大眾售車10.3萬輛，是合資車企中唯一一個(gè)月銷量破10萬輛的車企；上汽大眾緊隨其后，5月交出了接近10萬輛的月銷量。不過需要指出的是，5月份南北大眾的月銷量，均沒有轉(zhuǎn)正，依舊處在市場下滑通道中。對兩家大眾系合資車企而言，向好的消息是，在合資新能源市場上，大眾系車型依舊最受歡迎，5月上汽大眾與一汽大眾合計(jì)批售新能源車18,957輛（其中上汽大眾批售了12,393輛新能源車），占據(jù)主流合資純電動(dòng)市場45%的強(qiáng)份額。

ID.3，圖片來源：上汽大眾

5月的國內(nèi)車企銷量前十榜單上還有另外一個(gè)看點(diǎn)，很難得的再次出現(xiàn)了同時(shí)有兩家日系車企上榜的情況。最近一段時(shí)間，日系作為整體，在國內(nèi)市場上風(fēng)光不再，市場受歡迎程度更是持續(xù)暴跌，此前長期需要加價(jià)才能選購的所謂“明星”日系產(chǎn)品，現(xiàn)在都開始通過大幅度的讓利來保份額，多數(shù)日系車企的處境都相當(dāng)不妙。

5月廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)攜手進(jìn)入了國內(nèi)車企銷量前十榜單，只不過，兩家車企的月銷量都只有6萬輛上下，和巔峰市場的市場成績不可同日而語。5月廣汽豐田銷量下滑了17%，東風(fēng)日產(chǎn)因?yàn)槿ツ晖诰鸵呀?jīng)處在市場低谷之中，對比基數(shù)比較小，所以今年5月銷量雖然只有5.9萬輛，在銷量前十車企中敬陪末座，但還是實(shí)現(xiàn)了1.2%的銷量增長。

日系在國內(nèi)不再受追捧已經(jīng)是不爭的事實(shí)，但對主流日系車企而言，中國又不是可以輕易就舍棄的市場，所以在國內(nèi)加速轉(zhuǎn)型自救，依舊是后續(xù)發(fā)力的重點(diǎn)?？孔约夯蛟S已經(jīng)很難在電動(dòng)和智能賽道上跑贏中國車企，那就通過合作抱團(tuán)取暖，例如馬自達(dá)與豐田就在深化車載系統(tǒng)領(lǐng)域的合作，日產(chǎn)和本田也宣布過要在電動(dòng)車領(lǐng)域展開合作。在中國市場，豐田已經(jīng)開始采購比亞迪的電池，與騰訊在人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域也已經(jīng)達(dá)成合作；本田全新的新能源品牌——燁，搭載了華為的XSCENE光場屏；日產(chǎn)也和百度在人工智能、智能汽車等領(lǐng)域展開了合作。借力再發(fā)力，對已經(jīng)在國內(nèi)市場上處于劣勢的日系車企而言，確實(shí)是一個(gè)比較有效的追趕途徑。

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