”還真有點回到2009年的感覺”。回想起前不久舉辦的2013年中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇的熱烈氛圍，一家客車企業(yè)新能源汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人如此感慨。

　　不過，這種”穿越感”并沒有維持太久，這位負責(zé)人坦言，由于上一輪新能源汽車推廣中涌現(xiàn)的諸多問題以及尚未解決的”后遺癥”，再加上新一輪產(chǎn)業(yè)政策剛出爐且執(zhí)行細節(jié)尚待明確，”現(xiàn)在的心態(tài)比四年前更糾結(jié)，那會兒真是很興奮，認為新能源汽車的市場會有大發(fā)展?！?/p>

　　盡管如此，在中國新能源汽車的遠景誘惑以及政府新一輪激勵政策面前，很少有企業(yè)能無動于衷。大眾、東風(fēng)、萬向等國內(nèi)外汽車行業(yè)巨頭，已經(jīng)開始新一輪的布局。

　　10月23日，大眾中國發(fā)布新一輪新能源汽車戰(zhàn)略，計劃從2013年或2014年起，以進口方式在華銷售插電式混合動力汽車和純電動汽車。

　　大眾還敲定了新能源汽車的國產(chǎn)時間表，計劃到2016年實現(xiàn)新能源汽車的本土化生產(chǎn)，而插電式混合動力汽車將是發(fā)展重點。

大眾新能源汽車體驗日上的四款新能源汽車

　　作為上世紀80年代就在中國進行合資的國際汽車巨頭，大眾對政府政策風(fēng)向的把握可謂精準(zhǔn)。就在一個月前，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(簡稱《通知》)，結(jié)束了此前長達9個月的政策空窗期，新一輪的新能源激勵政策由此啟動。

　　政治嗅覺靈敏的不止大眾這樣諳熟中國國情的外企巨頭。9月29日，東風(fēng)汽車集團旗下的自主品牌主力軍東風(fēng)乘用車公司在武漢投建新能源工廠。該工廠分兩期實施，一期投資24億元，產(chǎn)能16萬輛，預(yù)計2014年年底全面建成投產(chǎn)。

　　近期擴張勢頭很猛的北汽集團也在加快籌建新能源汽車股份有限公司，通過和國外電動車核心零部件領(lǐng)域的領(lǐng)先公司組建合資公司來突破技術(shù)瓶頸，并開始合資引進與自主研發(fā)兩條腿走路。

　　從1999年就投身電動車研發(fā)的萬向集團，旗下萬向電動車公司日前也正式登上工信部新增生產(chǎn)企業(yè)名單。這讓上一輪示范推廣被排斥在外的諸多民營力量看到了希望。

　　國產(chǎn)項目獲批、卯足勁要在第二故鄉(xiāng)中國大放異彩的沃爾沃汽車，也再次向外界強調(diào)其投身中國新能源汽車大業(yè)的決心。在日前的新能源汽車論壇上，沃爾沃集團中國區(qū)負責(zé)人拉爾斯·鄧表示，其插電式混合動力汽車已進入商業(yè)化階段，沃爾沃從產(chǎn)品研發(fā)、示范運行、制造到商業(yè)化發(fā)展，將把新能源車整體項目規(guī)劃引入中國，并將重要的新能源項目部署到中國研發(fā)中心。

　　此外，在即將到來的廣州車展，戴姆勒與比亞迪聯(lián)手打造的電動車品牌”騰勢”首款新車也將亮相。

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