2024年期中成績剛剛揭榜,按照市場規(guī)律來看,上半年完成全年目標的三四成已經(jīng)很不錯了,但光看銷量數(shù)據(jù)可能過于宏觀,如果仔細觀察各車企的成績單,會發(fā)現(xiàn)有很多細節(jié)值得研究。
我們把重點放在更具體的產(chǎn)品方面,看看各車企上半年最暢銷的車型有哪些,下半年又是否有足夠多、且足夠強的新產(chǎn)品支撐銷量。
頭部車企神仙打架
首先來看兩大頭部品牌,鴻蒙智行和理想。
鴻蒙智行目前包括問界、智界兩大品牌,上半年銷量逼近20萬輛,大部分是由問界貢獻的。
從具體車型來看,上半年問界M7和M9可謂是輪番上演車輪戰(zhàn),在最新的銷量數(shù)據(jù)中,M7和M9的銷量分別是1.8萬輛和1.7萬輛。
根據(jù)余承東前段時間的說法,下半年鴻蒙智行會朝著5萬輛月銷前進,等到享界S9和智界R7入列后,按照目前的態(tài)勢來看,實現(xiàn)60萬輛的全年目標應該不難。
不斷壯大的鴻蒙智行,給理想造成了很大壓力。
理想MEGA失利后,后續(xù)三款純電車型推遲到明年發(fā)布,銷量目標也下調(diào)到了56-64萬輛,取中間值為60萬輛。而上半年理想總銷量為18.9萬輛,達成率31%。
從車型分布來看,L7是上半年最暢銷的車型,不過剛剛交付兩個月的L6潛力更大,單月交付已突破2萬輛,搶走了L7的風頭。
但不太樂觀的是,下半年理想將面臨沒有新車的局面,可能需要通過降價或者推行權益刺激銷量,才能達成全年目標。
在純電領域,極氪和蔚來是當之無愧的頭部。
可能誰也不會想到,今年無車可發(fā)的蔚來,銷量竟然屢創(chuàng)新高,甚至和極氪一起開創(chuàng)了“兩萬俱樂部”。
蔚來和極氪今年的銷量目標都是23萬輛,兩家上半年的銷量也十分接近,分別是8.7萬輛和8.6萬輛,達成率均為38%,是期中考試表現(xiàn)最好的兩個品牌。
蔚來最暢銷的車是ES6和ET5系列,通過BaaS方案購車,20萬出頭就可以買到ET5,再加上換電的逐步普及,蔚來的出色表現(xiàn)很可能會延續(xù)下去。
極氪最暢銷的車依然是極氪001,主要歸功于改款后極高的產(chǎn)品力和性價比,而下半年極氪將發(fā)布007同平臺的中型SUV,以及寶寶巴士極氪MIX,前者將會從Model Y手中搶銷量,后者作為銷量的補充。
兩萬俱樂部迎來新成員
擠進“2萬俱樂部”的還有零跑。
零跑對銷量的執(zhí)念可能比理想還高。上半年零跑賣出了8.7萬輛車,全年目標為25萬輛,銷量達成率35%。
零跑今年主打“半價理想”產(chǎn)品策略,也確實取得了一定的成效。上半年最暢銷的車型零跑C10,就是理想L6的半價平替,而在下半年,零跑C16作為理想L8的半價平替,將會向6座SUV領域發(fā)起沖擊。
零跑第四季度還會發(fā)布定位更低的B系列新車,但應該不會在今年上市,所以全年25-30萬輛的目標,主要得靠C系列三款SUV來完成了,壓力不小。
據(jù)傳,上個月深藍本來也可以擠進“2萬俱樂部”,但因為一次失誤錯失良機。
上半年深藍共賣出8.4萬輛,全年目標28萬輛,達成率為30%。剛剛過去的6月份,深藍原本可以靠新發(fā)布的G318實現(xiàn)兩萬月銷,但版本供應和用戶需求出現(xiàn)了錯配,導致只交付1.6萬輛。
深藍今年最暢銷的車是深藍S7,目前已經(jīng)進入產(chǎn)品末期。而在下半年,SL03的升級款L07,以及S7的改款車型S07都將上市,并且會搭載華為智駕,當然價格也會同步上升。
至于是否能完成剩下近20萬輛的銷量,還是要打一個問號的。
和深藍一樣,騰勢的銷量達成率也是30%,但騰勢所面對的是高端市場,競爭激烈程度遠超主流市場。
上半年騰勢共賣出5.9萬輛車,具體表現(xiàn)可謂是冰火兩重天。N7+N8兩臺車半年的銷量加起來都沒能破萬,但光是D9這款MPV就賣了5.3萬輛。
倘若D9能持續(xù)破萬,那么全年至少能貢獻12萬輛的銷量,但騰勢的目標是20萬輛,其他車型能補足剩下的8萬輛嗎?
下半年,騰勢的新車都是40萬以上的高端產(chǎn)品,包括騰勢帕美Z9 GT,以及另一款同平臺的行政轎車,想要把這兩臺車賣出去可不容易啊。
后進生壓力大
哪吒和小鵬,都是銷量目標在30萬輛級別,但實際完成率不到20%的品牌。
上半年的哪吒,似乎已經(jīng)走到了生死存亡的關頭,還好有哪吒L力挽狂瀾,以及海外業(yè)務持續(xù)兜底,才把哪吒品牌拉回了正軌。
哪吒L是一款產(chǎn)品力很強的車,雖然外觀不像理想,但內(nèi)在配備冰箱彩電大沙發(fā),是學習理想的產(chǎn)品中最到位的一個。下半年哪吒還會推出哪吒S獵裝版,如果價格能做到15萬級別,或許會有不錯的表現(xiàn)。
不過,即便有哪吒L、哪吒S獵裝版這種性價比很高的車,想要完成全年30萬輛的目標還是很難的。
小鵬今年的銷量表現(xiàn)差強人意,全年目標定在了28萬輛,但上半年卻只賣出5.2萬輛,其中G9、X9撐起了半邊天,主流區(qū)間的G6反倒表現(xiàn)一般。
下半年小鵬的新車已確定的有MONA M03。小鵬把MONA從子品牌改為子系列,或許也是想借此提振小鵬品牌的銷量。
而另外一款新車或許為G6同平臺的轎車F57,但目前的信息還比較少,上市時間甚至可能會拖到明年年初。
全年銷量目標10萬輛級別的品牌,有嵐圖、阿維塔、小米、智己四家。
增長態(tài)勢最明顯的是小米,只有SU7一輛車,月交付已經(jīng)過萬,全年最低目標為10萬輛,挑戰(zhàn)12萬輛,完成目標似乎只是時間早晚的問題。
其次是阿維塔和嵐圖,上半年兩家的銷量為2.9萬輛和3萬輛,都達成了三成目標銷量。
而下半年兩家都會與華為合作推出新車,嵐圖知音布局主流純電市場,阿維塔則是通過07、11/12布局高端增程領域,增長潛力都比較大。
智己的年度目標相對高一些,達到了13萬輛,但目前只賣出了2.3萬輛,達成率最低。
客觀來說,智己的產(chǎn)品力并不差,新發(fā)布的L6和即將改款的LS6都有很高的性價比,但是營銷和渠道能力可能不如友商。
寫在最后
對于新勢力車企來說,銷量是至關重要的指標,直接決定了未來的市場格局,甚至關乎到品牌的生死存亡。
而對于我們買車的消費者來說,銷量不僅是一個參考,更是對廠商信任的基礎。
所謂八仙過海,各顯神通,頭部車企憑借強大的實力已經(jīng)趨于穩(wěn)定,而落后的品牌則需要更加努力,奮起直追了。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:AutoLab
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