近年來，智能汽車變革猶如大浪淘沙，縱然會(huì)淘汰一些裸泳者，但對于真正的賽道弄潮兒，即便歷經(jīng)風(fēng)雨依然能夠勇立潮頭。

作為國內(nèi)最早布局汽車OTA的公司，愛瑟福在2017年成立后，憑借在OTA領(lǐng)域的專業(yè)能力及先發(fā)優(yōu)勢，短短一年便獲得了市場廣泛認(rèn)可，成功實(shí)現(xiàn)國內(nèi)業(yè)務(wù)從“0到1”跨越。

2019年，為更好地支持國內(nèi)業(yè)務(wù)擴(kuò)張，愛瑟福引入富晟投資，并提出全新“車云一體化”戰(zhàn)略，致力于做“軟件定義汽車”變革新時(shí)代，海量數(shù)據(jù)服務(wù)背后的“掘金者”。

據(jù)蓋世汽車近日采訪愛瑟福信息科技（上海）有限公司CEO趙彥吉了解，得益于富晟強(qiáng)大的平臺(tái)支持，以及愛瑟福本身在OTA、 遠(yuǎn)程診斷、數(shù)據(jù)服務(wù)、基礎(chǔ)軟件等領(lǐng)域的深厚積累，在“車云一體化”全新戰(zhàn)略指引下，目前愛瑟福正在開啟二次增長曲線。

圖片來源：愛瑟福

車云互聯(lián)，打造一體化服務(wù)閉環(huán)

始于OTA，這應(yīng)該是很多車企和Tier1對愛瑟福最原始的認(rèn)知。

2017年，Excelfore看到汽車智能化、電氣化變革機(jī)遇，在國內(nèi)投資設(shè)立愛瑟福信息科技（上海）有限公司時(shí)，最初便是以O(shè)TA作為主業(yè)切入國內(nèi)市場。

恰逢當(dāng)時(shí)“軟件定義汽車”剛剛成為業(yè)界共識(shí)，踩準(zhǔn)這一變革風(fēng)口，以及Excelfore基于OTA業(yè)務(wù)在全球倡導(dǎo)成立的eSync聯(lián)盟優(yōu)勢，愛瑟福迅速在國內(nèi)市場嶄露頭角，先后與眾多頭部車企及Tier1達(dá)成了深度合作。

2022年，在富晟的引領(lǐng)與協(xié)作下，愛瑟福對公司整體戰(zhàn)略與產(chǎn)品矩陣進(jìn)行了重新梳理，提出全新“車云一體化”戰(zhàn)略，目標(biāo)通過全面打通云-管-端數(shù)據(jù)鏈路，實(shí)現(xiàn)雙向協(xié)同的車云一體化服務(wù)閉環(huán)。

圖片來源：愛瑟福

具體來看，愛瑟?！败囋埔惑w化”戰(zhàn)略包括兩大核心：

第一，打造車云數(shù)據(jù)閉環(huán)。得益于愛瑟福在全球發(fā)起的eSync聯(lián)盟并發(fā)布了全球首個(gè)OTA等標(biāo)準(zhǔn)，通過自研的eSync軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車云數(shù)據(jù)閉環(huán)。

“OTA業(yè)務(wù)從云端往車端下發(fā)任務(wù)，而遠(yuǎn)程診斷則從車端收集數(shù)據(jù)，結(jié)合愛瑟福的數(shù)據(jù)收集平臺(tái)，云-管-端實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)。”談及在OTA之后布局遠(yuǎn)程診斷業(yè)務(wù)的邏輯，趙彥吉表示。

早期OTA主要是在發(fā)現(xiàn)車輛漏洞后，被動(dòng)修復(fù)故障?；趷凵５能囋埔惑w化平臺(tái)，通過遠(yuǎn)程診斷以及數(shù)據(jù)分析平臺(tái)可以在故障發(fā)生前做出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判和預(yù)警，化被動(dòng)OTA為主動(dòng)，顯著提升用戶駕乘體驗(yàn)，同時(shí)通過數(shù)據(jù)分析結(jié)果反補(bǔ)OEM，給OEM下一代車型研發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐。

據(jù)趙彥吉介紹，伴隨著OTA逐漸成為智能汽車“標(biāo)配”，目前各大整車廠對遠(yuǎn)程診斷的需求正越來越廣。

第二，基于云端大數(shù)據(jù)分析，甚至更深度的云上數(shù)據(jù)精煉，進(jìn)行多元化服務(wù)創(chuàng)新。據(jù)趙彥吉介紹，這也是愛瑟福下一階段的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

當(dāng)前汽車OTA不斷成為競爭紅海，與此同時(shí)，數(shù)據(jù)精煉則得益于人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，在構(gòu)建場景化服務(wù)方面具備越來越廣闊的想象空間，戰(zhàn)略地位愈發(fā)凸顯。

“對于數(shù)據(jù)，你可以理解為未來的石油。石油能精煉成塑料，能精煉成汽油，也能精煉成柴油，將來誰能掌握數(shù)據(jù)精煉，并根據(jù)不同整車廠需求進(jìn)行差異化數(shù)據(jù)精煉，誰就能更好地參與未來競爭?！壁w彥吉指出。

圖片來源：愛瑟福

聚焦數(shù)據(jù)精煉業(yè)務(wù)，愛瑟福構(gòu)建了一套強(qiáng)大的云端平臺(tái)——eLearn平臺(tái)，用于對收集的各種車輛數(shù)據(jù)、車主個(gè)性化數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析，利用算法或機(jī)器學(xué)習(xí)，構(gòu)建特定數(shù)據(jù)模型，助力整車廠及零部件供應(yīng)商搭建多元化場景應(yīng)用。

據(jù)趙彥吉介紹，通過eLearn和eSync兩大平臺(tái)的協(xié)同，目前愛瑟福已經(jīng)可以支持包括SOTA管理、FOTA管理、遠(yuǎn)程診斷、車輛故障預(yù)警等在內(nèi)的一系列基礎(chǔ)服務(wù)，如車輛電池預(yù)警、剎車片預(yù)警等數(shù)據(jù)服務(wù)。

下一步，愛瑟福將聚焦拓展更多的云端生態(tài)服務(wù)，助力實(shí)現(xiàn)更加多元化與個(gè)性化的智慧出行未來。

錨定自主可控，核心能力全面重構(gòu)

“eSync+eLearn”兩大云端平臺(tái)，“OTA+遠(yuǎn)程診斷+基礎(chǔ)軟件+數(shù)據(jù)精煉”四項(xiàng)核心業(yè)務(wù)。過去兩年愛瑟福進(jìn)行了持續(xù)深化和橫向擴(kuò)展。

“在富晟控股后，我們對愛瑟福的原始代碼、專利軟著以及開發(fā)模式等進(jìn)行了全方位迭代并實(shí)現(xiàn)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主”。趙彥吉表示。

以eSync為例，過去幾年隨著行業(yè)對OTA需求不斷多樣化，在可升級(jí)范圍、升級(jí)效率、整車升級(jí)及個(gè)性化升級(jí)等方面，均對OTA運(yùn)營平臺(tái)提出了更高要求。針對這些趨勢，愛瑟福不僅對OTA進(jìn)行了迭代，推出全新eSync2.0，還新增了遠(yuǎn)程診斷及其他一些相關(guān)工具鏈和測試服務(wù)，多維度提升eSync平臺(tái)能力。

圖片來源：愛瑟福

具體來看，相較于eSync 1.0，愛瑟福eSync 2.0在兼容性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性、遷移性、合規(guī)性及并發(fā)性等多個(gè)維度均進(jìn)行了能力優(yōu)化，可以更好地滿足國內(nèi)市場的多元化需求。

去年愛瑟福對公司研發(fā)模式和流程進(jìn)行全面升級(jí)，引入透明軟件工廠模式，基于2.0平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了更短的開發(fā)周期，能夠快速響應(yīng)客戶項(xiàng)目裝車適配的要求。

在國內(nèi)外安全合規(guī)方面，愛瑟福eSync平臺(tái)有天然優(yōu)勢，同時(shí)具有全球化的團(tuán)隊(duì)部署。這意味著，對于本土車企日益高漲的出海需求，愛瑟福可以提供多維度的支持。

遠(yuǎn)程診斷業(yè)務(wù)，及相關(guān)的測試和工具鏈服務(wù)，是eSync平臺(tái)的另一大亮點(diǎn)。

愛瑟福的遠(yuǎn)程診斷，可以通過靈活的數(shù)據(jù)采集，包括但不限于車輛總線數(shù)據(jù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)及日志數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)收集等，經(jīng)由模型訓(xùn)練及機(jī)器學(xué)習(xí)，進(jìn)行故障智能診斷，以及相關(guān)的功能擴(kuò)展。

eLearn平臺(tái)真正開始在國內(nèi)規(guī)?；瘧?yīng)用，同樣是在富晟控股之后。

據(jù)趙彥吉透露，得益于過去兩年OTA以及遠(yuǎn)程診斷業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，為eLearn平臺(tái)提供了充足數(shù)據(jù)支持，加之現(xiàn)在很多車企也開始布局各自的數(shù)據(jù)平臺(tái)，圍繞eLearn平臺(tái)愛瑟福已經(jīng)與多家車企達(dá)成了合作，共同探索數(shù)據(jù)精煉相關(guān)應(yīng)用。

“愛瑟福原有的以太網(wǎng)服務(wù)也迭代了，并且我們還新開發(fā)了面向服務(wù)的輕量化車載通信基礎(chǔ)軟件FS-COM?！壁w彥吉指出。

FS-COM聚焦提供輕量化、靈活且成熟的車載通信基礎(chǔ)軟件，通過引入面向服務(wù)的SOA設(shè)計(jì)理念，兼容Adaptive AUTOSAR，并可以同時(shí)支持SOME/IP、IPC、DOIP、DDS 等多種通信方式，助力整車SOA架構(gòu)開發(fā)。

圖片來源：愛瑟福

值得關(guān)注的是，基于在以太網(wǎng)領(lǐng)域多年的深耕，愛瑟福的以太網(wǎng)協(xié)議棧目前均已通過行業(yè)權(quán)威認(rèn)證，包括AVNU認(rèn)證，并經(jīng)過了大量裝車驗(yàn)證?！岸椅覀兊腛TA和車載通信一直是深度綁定的，這也是我們區(qū)別于其他一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢所在。”趙彥吉表示。

為更好地推進(jìn)公司業(yè)務(wù)，愛瑟福還同步開發(fā)了相關(guān)的測試臺(tái)架及工具鏈。愛瑟福的OTA自動(dòng)化測試系統(tǒng)，采用虛實(shí)結(jié)合方案，可以解決很多傳統(tǒng)測試系統(tǒng)無法覆蓋的痛點(diǎn)。而工具鏈則主要圍繞遠(yuǎn)程診斷、基礎(chǔ)軟件等業(yè)務(wù)，可以覆蓋車輛診斷研發(fā)、測試及售后環(huán)節(jié)。

破局向新，核心業(yè)務(wù)多點(diǎn)開花

在富晟的大力支持下，愛瑟福正邁入全新發(fā)展階段。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前愛瑟福OTA業(yè)務(wù)已經(jīng)服務(wù)了超過15家整車廠近70款車型，并與超過50家零部件企業(yè)達(dá)成了合作；遠(yuǎn)程診斷也已服務(wù)15個(gè)車型近百萬輛車，覆蓋紅旗、東風(fēng)等知名品牌；以太網(wǎng)協(xié)議棧更是累計(jì)獲得了百余個(gè)項(xiàng)目。

當(dāng)然，這背后也離不開富晟集團(tuán)強(qiáng)大的平臺(tái)支持。無論從技術(shù)、客戶資源還是資金投入等方面，都為愛瑟福提供了堅(jiān)實(shí)支撐，讓愛瑟?？梢愿玫嘏c產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。

正因?yàn)槿绱?，趙彥吉表示，接下來愛瑟福將繼續(xù)發(fā)揮與富晟的協(xié)同作用，堅(jiān)持以“車云一體化”戰(zhàn)略為指引，夯實(shí)四大板塊，全面提升軟件業(yè)務(wù)能力。

目前，在eSync2.0大規(guī)模應(yīng)用基礎(chǔ)上，愛瑟福已經(jīng)在同步推進(jìn)eSync 3.0平臺(tái)研發(fā)。據(jù)了解，相較于eSync 2.0，eSync3.0平臺(tái)將有更多的亮點(diǎn)功能，同時(shí)可以更好地助力整車廠降本增效。

一個(gè)現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)是，伴隨著整車智能化變革持續(xù)深入，加之汽車行業(yè)“內(nèi)卷”越來越激烈，單純依靠硬件或者軟件技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)越來越難以支撐汽車行業(yè)向更高層次的智能化邁進(jìn)，軟硬協(xié)同勢在必行。

針對這一趨勢，趙彥吉指出，下一階段愛瑟福將協(xié)同富晟集團(tuán)資源優(yōu)勢，發(fā)力軟硬結(jié)合。與此同時(shí)，緊跟市場變化，愛瑟福還將積極尋求多元化的合作機(jī)會(huì)，以進(jìn)一步提升市場滲透力與行業(yè)影響力。

經(jīng)歷一番深度的戰(zhàn)略調(diào)整與技術(shù)重構(gòu)，愛瑟福已經(jīng)站在全新的起點(diǎn)上，蓄勢待發(fā)。

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