“現(xiàn)階段，我們每天都處于‘卷’的環(huán)境中，卷產(chǎn)品、卷價格、卷供應(yīng)鏈，多少已有些疲憊。這樣卷下去該怎么辦？卷的終點究竟是什么？” 近日，泰科電子（TE Connectivity ，以下簡稱“TE”) 汽車事業(yè)部中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理孫曉光在接受媒體采訪時拋出了直擊每個汽車人心底的話題。         

圖片來源：TE Connectivity

的確，縱觀整個汽車產(chǎn)業(yè)，價格戰(zhàn)持續(xù)蔓延、產(chǎn)品迭代加速，研發(fā)及量產(chǎn)周期縮短，每個企業(yè)深感危機，不得不卷自己卷同行。針對上述卷之終點或解決之道的話題，可能不少企業(yè)也有討論。究竟答案是什么，很難有定論。

作為全球知名的連接器與傳感器技術(shù)企業(yè)，TE在中國車市新的變化和挑戰(zhàn)下，始終保持穩(wěn)定增長狀態(tài)。在面對“卷”字當(dāng)?shù)罆r，該司也給出了新的詮釋，引發(fā)思考。

“卷給我們帶來壓力，同時也帶來思考。在我們看來，卷本身意味著‘蛋糕’不夠，與其盯著眼前那塊兒，不如創(chuàng)造更多的新價值空間。此外，卷通常被理解為競爭，往往忽視了‘共贏’，共同創(chuàng)造價值應(yīng)對挑戰(zhàn)。因此，我們認(rèn)為，卷的終點是動態(tài)地尋找和創(chuàng)造真正客戶需要的價值，與行業(yè)伙伴一起實現(xiàn)多贏發(fā)展。”孫曉光說到。

泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理 孫曉光（圖片來源：TE Connectivity）

引領(lǐng)變化，從產(chǎn)品創(chuàng)新到系統(tǒng)創(chuàng)新

在孫曉光看來，無差異的競爭是導(dǎo)致卷的關(guān)鍵，而引領(lǐng)變化則是破局的核心?！拔覀儫o法制造趨勢，但我們一直在嘗試引領(lǐng)和擁抱趨勢。” 泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人王承亮補充說到。

泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān) 王承亮（圖片來源：TE Connectivity）

據(jù)介紹，在引領(lǐng)變化方面，TE主要有兩大舉措：產(chǎn)品創(chuàng)新和系統(tǒng)創(chuàng)新。

產(chǎn)品創(chuàng)新方面，孫曉光指出，在5年前，TE主要以客戶為導(dǎo)向，而今則轉(zhuǎn)化為以客戶為中心，以產(chǎn)品為導(dǎo)向，公司所有的決策和資源都是以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心。

系統(tǒng)創(chuàng)新方面，連接器本身是賦能于某一個系統(tǒng)功能的產(chǎn)品，所以我們提升自己產(chǎn)品競爭力的同時，TE更多思考的是如何賦能客戶的系統(tǒng)端能力。

以新一代充電插座為例，充電插座是連接器領(lǐng)域競爭最激烈的產(chǎn)品，而今降價空間越來越小。而考慮到客戶在后端組裝時要耗費大量的人力和時間，TE采取了新的工藝設(shè)計，幫助客戶在組裝效率上提升75%，每套組裝可以節(jié)省8人，降低15分鐘工時，間接實現(xiàn)了降本。

除了新一代充電插座外，TE全新高壓超充連接器（CSJFLX）也是系統(tǒng)創(chuàng)新的案例之一，該產(chǎn)品兼容所有導(dǎo)體（銅線/鋁線/鋁棒/鋁排），用電器端無需改變連接器界面。此外，采用了免開蓋安裝，裝配時間降低30%。這些也間接幫助客戶解決了痛點，提高了效率。

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除以上外，王承亮指出，TE一直在研究整車的架構(gòu)，幫助本土車企重新去設(shè)計或優(yōu)化整個線束線纜的鏈路設(shè)計，降線徑，減少冗余，減少浪費，間接地為整車廠提供成本的節(jié)約。 

“當(dāng)價格上降無可降時，我們把自己的思考維度從單一產(chǎn)品變成客戶端的系統(tǒng)性創(chuàng)新，以實現(xiàn)差異化的價值，而這一點也受到了客戶的認(rèn)可和重視?！睂O曉光表示。

多贏，跨界跨緯度實現(xiàn)降本

當(dāng)挑戰(zhàn)到來時，單槍匹馬力量畢竟有限。作為汽車連接器龍頭企業(yè)，TE提出了“多贏”的戰(zhàn)略，積極打造戰(zhàn)略合作生態(tài)圈，挖掘單個企業(yè)沒有考慮或無法實現(xiàn)的價值，進而實現(xiàn)市場越來越嚴(yán)苛的降本、增效、減排等要求。

以鋁代銅為例，現(xiàn)階段銅價越來越高，且無法滿足車輛輕量化的趨勢性需求。為此，行業(yè)普遍認(rèn)為，高壓線束市場最健康的降本方法是把銅線變成鋁線或鋁排。提及容易，但實現(xiàn)卻困難重重，這當(dāng)中真正的質(zhì)量風(fēng)險及技術(shù)難點全部來自于連接器。

鑒于此，TE聯(lián)合線束龍頭企業(yè)以及焊接龍頭企業(yè)，進行2500多次的焊接驗證，銅鋁連接DOE累計超10000小時，全面實現(xiàn)了銅轉(zhuǎn)鋁，領(lǐng)先行業(yè)12個多月。據(jù)了解，該應(yīng)用在今年初已量產(chǎn)。

銅轉(zhuǎn)鋁解決方案（圖片來源：TE Connectivity）

0.19 m㎡多贏符合線是TE多贏合作的另一代表作。據(jù)了解，多年前行業(yè)便提出信號線會朝小線徑方向發(fā)展，然而截至目前，大多線束采用的依舊是0.35 m㎡銅線。0.13 m㎡合金線約僅占7%，且主要用于豪華車，核心原因在于自動化設(shè)備投入較高，很難實現(xiàn)經(jīng)濟價值。

為推進這一技術(shù)發(fā)展，TE主動聯(lián)合車企、線束企業(yè)、自動化設(shè)備企業(yè)等，足足花了兩年多的時間，在不影響整車布局、不顯著改變裝配工藝、不改變端子壓接工藝和設(shè)備等的前提下，成功實現(xiàn)讓汽車線束線徑減少至0.19 m㎡，預(yù)計可成功實現(xiàn)整車低壓線束減銅約60%，減重37%，并促成單車年度減少碳排放約20kg（按生產(chǎn)端與年行駛約1萬公里估算），使得線束系統(tǒng)的總成本顯著降低。TE將新的導(dǎo)線命名為‘多贏復(fù)合導(dǎo)線’，希望此解決方案能助力實現(xiàn)多方共贏。

圖片來源：TE Connectivity

“我們無法凌駕于市場，降價壓力也非常大，除了自身努力外，我們發(fā)現(xiàn)客戶已經(jīng)開始逐漸接受‘多贏’理念，共同去挖掘價值?！睂O曉光指出。

只要善挖掘，市場依舊有空間

今年以來，車市競爭更為激烈，消費者觀望情緒較濃。當(dāng)被問及如何看待車市發(fā)展時，孫曉光給出了樂觀的答案，“在汽車產(chǎn)業(yè)，國家給予了很大激勵，如推出了以舊換新政策。此外，我們看到智能電動汽車銷量持續(xù)攀升，汽車出口也呈現(xiàn)較快增長。所以，車市還是存在一定發(fā)展空間?！?/p>

他指出，只要能順應(yīng)趨勢，正確解決客戶對于新價值的需求，方向找對了，還是有不少機會的。如域控制器的到來，使得接插件數(shù)量減少。但從智能電動汽車整體來看，傳感器在不斷增多，多屏已成趨勢，HUD滲透率提升等，每一個功能的背后都驅(qū)使著大量的信號連接。由此來看，接插件實際上是在增多的，大概在300-500個，而傳統(tǒng)汽車只有200個。

圖片來源：TE Connectivity

“上帝關(guān)了一扇門也開了一扇窗，事情需要從不同的方向來看，不斷發(fā)現(xiàn)新的價值，才能驅(qū)使企業(yè)有源源不斷的動力?！睂O曉光說到。   

除了挖掘產(chǎn)品新的價值，深耕本地市場外，TE中國近年還將目光聚焦于賦能全球方面，延展市場空間。當(dāng)中主要覆蓋以下三個層面：

第一，人才走出去。近年TE中國有大量的人才（包括運營，制造，產(chǎn)品設(shè)計等領(lǐng)域）反向輸送到國外，現(xiàn)在這一趨勢還在提升，以支持全球業(yè)務(wù)。

第二，產(chǎn)品走出去。中國智能電動汽車在全球的引領(lǐng)性發(fā)展，也使得供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新方面走在全球前沿。據(jù)了解，TE中國團隊自主研發(fā)的采石磯產(chǎn)品無論是從性能、產(chǎn)品、質(zhì)量等方面都高于海外，目前已經(jīng)遠(yuǎn)銷到歐洲、美國、日本、韓國。

第三，助力中國車企走出去。作為國際性公司，TE一方面利用全球生產(chǎn)和服務(wù)優(yōu)勢，為車企提供就近支持。另一方面，TE中國團隊設(shè)立了專門的溝通窗口，以及時理解和響應(yīng)客戶需求。

圖片來源：TE Connectivity

“對于走出去的這件事情，我們是多方面思考，多角度拓展，并做好了充分的籌備?！睂O曉光說到。

企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展背后跟其戰(zhàn)略思維密不可分?？偨Y(jié)來看，在整體比較卷的市場環(huán)境下，換種角度思考，不斷挖掘和創(chuàng)造新的價值，同時整合資源實現(xiàn)技術(shù)上突破，合作共贏，有助于企業(yè)跳出卷固有的圈，迎來新的增長點。希望上述TE對于卷的詮釋和應(yīng)對之策，能給行業(yè)帶來新的借鑒和思考。

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