如果忽略了交通運(yùn)輸行業(yè)，則環(huán)保事業(yè)不可能成功。據(jù)預(yù)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)和人口的不斷增長(zhǎng)將讓2030年的道路運(yùn)輸量相比2019年增長(zhǎng)超過40%，這將使得商用車輛成為碳中和交通的關(guān)鍵杠桿?！榜R勒致力于塑造可持續(xù)的交通運(yùn)輸，從而為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！瘪R勒集團(tuán)管理董事會(huì)主席兼CEO Arnd Franz在周一開幕的漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)（IAA Transportation）上表示。該技術(shù)集團(tuán)專業(yè)開發(fā)用于純電和燃料電池車輛的系統(tǒng)與零部件，并致力于包括氫在內(nèi)的可再生潔凈能源在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用。在本屆展會(huì)上，馬勒首次展示了包含燃料電池外圍設(shè)備、熱管理系統(tǒng)和一臺(tái)功能齊全的重載卡車電橋在內(nèi)的一整套燃料電池卡車系統(tǒng)。其他創(chuàng)新產(chǎn)品還包括用于對(duì)性能要求嚴(yán)苛的燃料電池和純電卡車的節(jié)能蒸發(fā)冷卻裝置；聲壓減半、使電動(dòng)卡車能夠更安靜地全負(fù)荷運(yùn)行或快速充電的仿生冷卻風(fēng)扇等。目前市面上所有的電動(dòng)卡車都裝備了各式各樣的馬勒產(chǎn)品，所有主要的燃料電池車輛和氫發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)項(xiàng)目也都有馬勒的參與。

Arnd Franz向記者們強(qiáng)調(diào)說，運(yùn)輸行業(yè)愈演愈烈的電氣化趨勢(shì)為馬勒帶來了巨大的潛力。他表示電動(dòng)車的馬勒產(chǎn)品含量是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的兩倍，在燃料電池卡車中則再翻一番。可持續(xù)商用車市場(chǎng)是馬勒的“主戰(zhàn)場(chǎng)”之一。該公司的客戶群包含道路與非道路領(lǐng)域的超過120家國(guó)際商用車品牌，該領(lǐng)域的營(yíng)收占集團(tuán)主機(jī)廠業(yè)務(wù)總額的五分之一左右，且該份額還在不斷上升。

應(yīng)用場(chǎng)景、行駛距離、有效負(fù)荷、基礎(chǔ)設(shè)施完善度等各方面因素在世界不同地區(qū)千差萬別。“我們堅(jiān)持通過技術(shù)多樣性來為需求五花八門的運(yùn)輸行業(yè)盡快地實(shí)現(xiàn)減碳。馬勒為各種應(yīng)用提供所需的技術(shù)，”Arnd Franz補(bǔ)充道，“我們的產(chǎn)品已經(jīng)完成開發(fā)、驗(yàn)證和量產(chǎn)準(zhǔn)備?！?/p>

燃料電池卡車的系統(tǒng)性方法

在燃料電池中將氫轉(zhuǎn)化為電能對(duì)車輛提出了很高的技術(shù)要求。在漢諾威車展上，馬勒展示了一套包含燃料電池外圍設(shè)備、熱管理系統(tǒng)和一臺(tái)功能齊全的重載卡車電橋在內(nèi)的系統(tǒng)，直觀展現(xiàn)了各個(gè)產(chǎn)品組之間相互影響和依存的關(guān)系。

搭載SCT電機(jī)和液體管理系統(tǒng)的重載電橋

馬勒在重載卡車電橋中集成了兩臺(tái)SCT電機(jī)和液體管理系統(tǒng)（不含外部管線）。該技術(shù)演示車凸顯了馬勒在重載商用車電氣化方面的系統(tǒng)能力和創(chuàng)新成果的量產(chǎn)轉(zhuǎn)化成熟度。

SCT（超高持續(xù)扭矩）電機(jī)是電機(jī)界的“耐力冠軍”。480kW的持續(xù)功率和92%的效率使其成為重載純電卡車和燃料電池應(yīng)用的理想電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。整個(gè)電橋能夠向車輪輸出35,000Nm的扭矩。借此，一臺(tái)35噸重的燃料電池卡車在穿過從因斯布魯克到博爾扎諾的勃倫納山口時(shí)，能夠比柴油卡車快三分半，相當(dāng)于節(jié)約用時(shí)10%。

SCT電機(jī)其他技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

· 無限時(shí)高功率輸出

· 前所未有的小、輕、高效

· 可根據(jù)客戶要求免稀土

· 從轎車、商用車到建筑機(jī)械、牽引車輛，全都適用

· 可結(jié)合MCT（無磁、無接觸傳輸）電機(jī)優(yōu)勢(shì)

世界首創(chuàng)：蒸發(fā)冷卻

本屆展會(huì)上，馬勒首次向公眾展示了其新開發(fā)的熱管理系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵零部件——蒸發(fā)冷卻裝置。該系統(tǒng)利用蒸發(fā)水汽的冷卻效應(yīng)，將水通過柵欄噴灑到冷卻液冷卻器上，實(shí)現(xiàn)燃料電池的最佳溫控。

產(chǎn)品細(xì)節(jié)：

· 相同安裝空間下，提供多達(dá)50kW的額外冷卻能力

· 可減少對(duì)冷卻風(fēng)扇額定功率的需求，對(duì)于一臺(tái)300kW的燃料電池卡車來說，這意味著更小的風(fēng)扇電機(jī)，和25kW或8%的動(dòng)力提升

世界首創(chuàng)：高性能仿生冷卻風(fēng)扇

為減少商用車在全負(fù)荷運(yùn)行或在安靜的居民區(qū)或休息區(qū)充電時(shí)產(chǎn)生的惱人的噪音，馬勒開發(fā)了一款仿生風(fēng)扇。研究表明，飛行最安靜的鳥類之一——貓頭鷹的羽翼結(jié)構(gòu)具有降噪功能，馬勒工程師由此而得到啟發(fā)。

產(chǎn)品細(xì)節(jié)：

· 可顯著降低卡車風(fēng)扇噪音達(dá)4dB(A)，相當(dāng)于讓聲壓減半

· 效率提升10%

· 減重10%

· 額定功率范圍從300W到35kW

· 應(yīng)用范圍廣泛，從電動(dòng)乘用車到對(duì)性能要求極高的純電或燃料電池商用車

漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)于9月17-22日期間舉行。馬勒在12號(hào)館設(shè)展。

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