近日，新能源汽車(chē)行業(yè)持續(xù)升溫，不僅在四輪領(lǐng)域引發(fā)激烈競(jìng)爭(zhēng)，兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)也呈現(xiàn)出內(nèi)卷趨勢(shì)。以雅迪控股為例，作為國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者，今年上半年其營(yíng)收出現(xiàn)了約15%的下滑，毛利減少了約10%，這是該公司九年來(lái)的最大跌幅。面對(duì)增速放緩的壓力，雅迪及同行紛紛將目光投向國(guó)際市場(chǎng)，試圖通過(guò)拓展海外業(yè)務(wù)來(lái)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

早在2007年，雅迪就邁出了走向世界的步伐，在東南亞地區(qū)如馬來(lái)西亞、越南等地建立了產(chǎn)業(yè)基地。然而，對(duì)于日本市場(chǎng)，由于法律法規(guī)限制，雅迪難以順利進(jìn)入。不過(guò)，近兩年，雅迪在日本開(kāi)設(shè)了旗艦店，初步推出了電動(dòng)滑板車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)，并計(jì)劃在2025年夏季正式引入電動(dòng)輕便摩托車(chē)。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)品牌如比亞迪等也在海外市場(chǎng)積極布局，對(duì)日本本土制造商形成了一定的壓力。

為了在日本市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，雅迪采取了極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略。即將推出的輕便摩托車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)約為10萬(wàn)日元（約合人民幣4950元），比日本最大的兩輪車(chē)制造商本田的產(chǎn)品便宜大約60%。雅迪希望通過(guò)這一策略，將原本被視為高端產(chǎn)品的電動(dòng)兩輪車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娤M(fèi)品，進(jìn)而快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。目前，雅迪計(jì)劃于明年在日本推出兩款車(chē)型：“摩登”和“K2”，這兩款車(chē)型均屬于輕便摩托車(chē)類(lèi)別。

值得注意的是，雅迪在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)十分亮眼。根據(jù)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)兩輪車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到1900萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)占比約40%，而雅迪一家就占據(jù)了465萬(wàn)輛，幾乎是電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)的70%。雅迪通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)有效降低了單車(chē)成本，增強(qiáng)了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。然而，如何贏得日本消費(fèi)者的信任仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。在全球范圍內(nèi)，動(dòng)力電池的安全問(wèn)題引發(fā)了廣泛關(guān)注，部分日本消費(fèi)者對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量有所顧慮。

盡管如此，雅迪依然設(shè)定了到2030年在日本每年銷(xiāo)售1萬(wàn)輛兩輪車(chē)的目標(biāo)。這一目標(biāo)雖然不大，但足以顯示其在日本市場(chǎng)的發(fā)展雄心。當(dāng)前，中國(guó)車(chē)企正憑借電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生重大影響，日本本土制造商面臨著來(lái)自中國(guó)企業(yè)的價(jià)格與產(chǎn)品雙重壓力。特別是在智能化技術(shù)方面，中國(guó)品牌展現(xiàn)出了強(qiáng)大的研發(fā)能力，這讓不少日本企業(yè)感到壓力山大?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)的電動(dòng)化時(shí)代，兩輪車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

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