11月26日，蓋世汽車獲悉，高盛在一份最新的研究報告中稱，到2026年，電動汽車的電池成本將大幅下降近50%，預(yù)計平均價格將從2023年的每千瓦時149美元（約合人民幣1062元）下降到2026年的每千瓦時約80美元（約合人民幣570元）。

現(xiàn)下再討論電池成本問題，究竟意味著什么呢？

當(dāng)新能源電動汽車單月滲透率多次超過50%，電池成本問題也逐漸從整車生產(chǎn)端向消費使用終端轉(zhuǎn)移。

電池更換成本即將大幅下降

加電固然比加油省錢，但換電池卻比換發(fā)動機要貴得多。

有分析顯示，對于一輛價值10萬元的燃油車而言，發(fā)動機作為其核心組件，占據(jù)了大約10%到20%的成本。因此，更換一個全新的發(fā)動機，費用大概在1萬元到2萬元之間。

J.D. Power數(shù)據(jù)則顯示，燃油車引擎更換主要以基礎(chǔ)的四缸引擎為例，最便宜的價格從4千美元起，性能越好的價格就更貴，要超過一萬美元也經(jīng)常見。

而電池創(chuàng)業(yè)公司Recurrent調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前電池維修的價格最便宜從5千美元起，整個電池組全換的價格則達到1.6萬美元。

這里需要提及的是，一般而言，新能源電動汽車電池換新并非僅僅是更換電芯，而是整個電池組。

當(dāng)前，電池換新成本過高的問題仍然成為新能源電動汽車滲透率進一步提升的困擾。

圖源：寧德時代

高盛10月份預(yù)測，到2030年電池組的價格將降至每千瓦時64美元（約合人民幣464元）。RMI在2024年初估計，2030年電池單元價格將在32至54美元/千瓦時（約合人民幣232元至391元/千瓦時）之間，電池組價格約為45至65美元/千瓦時（約合人民幣326元至471元/千瓦時）。

據(jù)悉，有業(yè)內(nèi)專家表示，如果電池組價格降至每千瓦時50美元（約合人民幣362元），一個100千瓦時的電池組更換成本將在4500至5000美元之間（約合人民幣3.26萬元至3.62萬元），而75千瓦時電池組的成本約為3375美元（約合人民幣2.44萬元）。這一成本水平與燃油發(fā)動機的更換費用（2.9萬元至7.24萬元）持平。

甚至還有電池健康與數(shù)據(jù)初創(chuàng)公司Recurrent指出，到2030年，更換電池組的成本可能會低于更換燃油發(fā)動機的成本。

消費市場將進入“主動選擇”階段

那么，電池換新成本降低，則有何更深層次的意味呢？

要知道，從全球新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)來看，電動汽車在消費市場的需求則是被政策引導(dǎo)的意味更多。也就是說，補貼力度降低了消費者購買電動汽車的成本。

當(dāng)電動汽車補貼政策逐漸退坡甚至終止后，新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同將動力電池成本在整車生產(chǎn)端降低，在降低消費者購入門檻的同時，也加強自身盈利能力，和現(xiàn)金流正常運轉(zhuǎn)。

圖源：蔚來

不過，電池成本問題在整車產(chǎn)品售出后仍然較為突出，這將影響消費市場對新能源電動汽車的“主動購買意愿”。

高盛指出，電池成本進一步降低，其價格優(yōu)勢將吸引更多消費者選擇電動汽車。當(dāng)電動汽車的價格與燃油車相當(dāng)甚至更低時，消費者的購買意愿將會大大提高。對于那些對價格敏感的消費者來說，電動汽車將成為更具吸引力的選擇。

此外，隨著電池成本的下降，電動汽車制造商可以將更多的資源投入到車輛的研發(fā)和設(shè)計中，提高車輛的性能、安全性和舒適性，進一步增強電動汽車的競爭力。

高盛預(yù)計到2026年，即使沒有補貼，電動汽車的擁有成本預(yù)計也會與燃油車持平。這一轉(zhuǎn)變可能會開啟大規(guī)模消費者興趣的大門，讓更多的司機選擇電動汽車。

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