蓋世汽車訊 1月21日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）表示，2024年，歐洲新車注冊(cè)量同比微增0.9%至12,963,614輛，原因是持續(xù)的通貨膨脹、更高的借貸成本以及市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車型的熱情減弱，導(dǎo)致消費(fèi)者推遲購(gòu)買汽車。

圖片來源：ACEA

在德國(guó)等歐洲政府取消補(bǔ)貼后，2024年，歐洲的純電動(dòng)汽車銷量同比下降1.3%至1,993,102輛，且歐洲純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額也降至15%。

2024年12月，歐盟（不包括英國(guó)、冰島、挪威和瑞士）對(duì)純電動(dòng)汽車的需求尤其疲軟，純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量同比下降10.2%至144,367輛，而同期歐盟汽車總銷量同比增長(zhǎng)5.1%至910,505輛。

2024年，德國(guó)取消了對(duì)電動(dòng)汽車的國(guó)家補(bǔ)貼，導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷量大幅下滑。如今，德國(guó)本土汽車制造商正呼吁在2025年2月提前舉行新一屆德國(guó)聯(lián)邦議院選舉之前，為電動(dòng)汽車行業(yè)提供更多支持。德國(guó)汽車行業(yè)游說團(tuán)體VDA的負(fù)責(zé)人Hildegard Müller表示，伙伴關(guān)系和貿(mào)易協(xié)定對(duì)支持德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力和增長(zhǎng)至關(guān)重要。

德國(guó)基民盟主席、聯(lián)盟黨總理候選人Friedrich Merz希望，在歐盟計(jì)劃于2035年實(shí)施內(nèi)燃機(jī)汽車禁令之后，德國(guó)能夠繼續(xù)銷售新型內(nèi)燃機(jī)汽車，而德國(guó)現(xiàn)任總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）則呼吁出臺(tái)電動(dòng)汽車稅收激勵(lì)措施。

盡管純電動(dòng)汽車在歐洲的銷售一直舉步維艱，但由于續(xù)航里程焦慮的持續(xù)存在，歐洲消費(fèi)者越來越多地選擇將電池和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合在一起的車型。2024年，插電式混合動(dòng)力汽車在歐洲的銷量同比下降3.9%至 952,058輛，其中，12月銷量則同比上升2.5%至90,751輛。

在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的偏好程度超過了純電動(dòng)汽車，這使汽車制造商的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略更加復(fù)雜，并導(dǎo)致一些汽車制造商增加了更多混合動(dòng)力車型。

2025年，歐洲汽車制造商將迎來又一個(gè)艱難的一年，歐盟更嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)將迫使歐洲汽車制造商，在電動(dòng)汽車需求下降的情況下銷售更多的電動(dòng)汽車。歐洲汽車制造商2024年在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)了下滑，而他們現(xiàn)在還正面臨美國(guó)新總統(tǒng)特朗普潛在關(guān)稅的威脅。

瑞銀集團(tuán)分析師Patrick Hummel在本月早些時(shí)候的一份報(bào)告中寫道，價(jià)格壓力、中國(guó)市場(chǎng)份額的損失、歐盟更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)、關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)以及電動(dòng)汽車需求持續(xù)低迷，正在為2025年的歐洲制造商制造一場(chǎng)“完美風(fēng)暴”。

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）的分析師表示，2025年上半年，歐洲新車銷量可能會(huì)下降。但他們預(yù)計(jì)，2025年下半年汽車售價(jià)的降低或?qū)⒙晕⑻嵴駳W洲新車銷量。

2025年，歐盟對(duì)車輛碳排放實(shí)施了更嚴(yán)格的限制，這給汽車制造商帶來了越來越大的壓力，他們要么提高純電動(dòng)汽車的銷售份額，要么就需要支付巨額罰款。VDA稱，2025年，德國(guó)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將同比增長(zhǎng)30%，純電動(dòng)汽車的銷量將同比增長(zhǎng)75%。

目前由梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官Ola K?llenius領(lǐng)導(dǎo)的ACEA，呼吁歐盟修改二氧化碳法規(guī)，并與特朗普政府達(dá)成協(xié)議，而不是對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品征收針鋒相對(duì)的關(guān)稅。

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