3年租金要花接近30萬元，雖然心疼，但電動汽車終于可以在同一商圈挑戰(zhàn)燃油汽車，這讓岳川東內(nèi)心的豪情似乎又被重新點燃。然而，進入電動汽車行業(yè)3年來，車并不好賣，也看不到盈利的前景。

政府在力推電動公交和電動公務(wù)用車，“岳川東們”在努力敲開電動私家車市場。電動私家車看起來市場廣闊，但在“岳川東們”看來，沒點錢沒點信念沒點支持，這個生意根本堅持不下去。

銷售之難

岳川東從2011年開始賣電動汽車。以前做生意順風(fēng)順水的他，卻在私家電動汽車的售賣上備感艱難?！叭ツ昕偣操u了45輛汽車，離銷售500輛的盈虧點還差得遠。不知道什么時候能夠盈利?！痹来|希望，自己的公司不要倒閉。他手下的12名員工看到銷量上不去，發(fā)不出工資，已紛紛離職。

岳川東開始懷疑，自己賭電動汽車是不是賭錯了。

上世紀九十年代末，電視機最走俏的時候，這位哈工大的高材生回到家鄉(xiāng)達州開家電銷售店，生意好的時候一天能賺到近千元。

1999年當(dāng)岳川東聽到中國將入世的消息，他意識到巨大商機，開始研讀入世文件，發(fā)現(xiàn)將淘汰老舊的化油車，汽車市場將迎來轉(zhuǎn)型升級?！拔野鸭译婇T店轉(zhuǎn)讓了，一個螺絲都沒留下，把店里的17個學(xué)徒全部派到達州、巴中、南充等車站纏著客車師傅裝車載電視、空調(diào)、高靠軟座等?！本鞯呐袛嘧屧来|一年收入就達到了200萬元，也從此迷上了汽車行業(yè)。

2002年起，岳川東開始關(guān)注電動汽車領(lǐng)域。2009年1月，科技部、財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部共同啟動“十城千輛”工程，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。2010年底，成都擠上第三批試點城市名單。2011年，奇瑞汽車找遍川內(nèi)主流汽車銷售4S店但無一家愿接受電動汽車后，找到了岳川東。

經(jīng)過一個月的考察和培訓(xùn)，岳川東花了約60萬元租了一個門面，拿到了2輛樣車。想大干一場的岳川東駕駛帶著車身廣告的電動汽車跑遍整個川東北地區(qū)，同時在電視電臺、報紙和互聯(lián)網(wǎng)都投了廣告，一直到2012年2月份，崇州市民鄭守權(quán)才通過網(wǎng)絡(luò)信息找到了他。

一開始鄭守權(quán)買電動汽車的信念并不堅定。在QQ上聊了三個月又去達州看車后，鄭守權(quán)成了岳川東第一個也是當(dāng)年唯一一個購買私家電動汽車的人。這年年底，岳川東一算，90多萬元已經(jīng)打水漂了。

2012年11月11日，2012中國(成都)新能源國際峰會暨展覽會在成都召開，聽到消息的岳川東連夜將兩輛電動汽車從達州運到成都，會場上吸引了眾多關(guān)注的目光，讓岳川東覺得成都市場可能會更大，這也促成其將發(fā)展的重心從達州移到成都?！罢f來成都就這么怪，我們宣傳力度很大，搞了城市巡展，還出臺試乘等促銷政策，但買的人就是沒有。”岳川東說，2013年總共賣了45輛車，以達州和樂山為主，成都1輛都沒賣出去，這離銷售500輛的盈虧點還差得遠。

岳川東在哈工大的老同學(xué)方國龍去年9月份接手了在宜賓的二級代理，如今也虧了30多萬元準備退出，“電動汽車是個好東西，但沒點錢沒點信念沒點支持是堅持不下去的。”方國龍說。

4年之后，旨在通過財政補貼在公共交通領(lǐng)域示范推廣應(yīng)用新能源汽車，然后開啟新能源汽車私人消費市場的各種政策激勵，遠遠沒有實現(xiàn)原有的初衷。

充電之難

岳川東說，沒想到私人購電動汽車會如此困難。有的小區(qū)沒固定車位，有的小區(qū)不適合裝充電設(shè)備，有的小區(qū)物管不同意?！皣覜]有明文規(guī)定必須配合，很多時候只能‘死纏爛打’才能辦下來。民用地下停車庫一般不設(shè)很大的電流，只有消防和照明電，照明的電流不夠，消防又擔(dān)心對安全有影響。電表怎么裝，計費也是問題?！?

岳川東每天要接到很多電話，但都是試探性的咨詢，真正來展廳看車的人少之又少。

電動車市場為什么沒打開？消費者在擔(dān)心猶豫什么？

首先是電池續(xù)航能力。特斯拉續(xù)航能力近500公里，國產(chǎn)車續(xù)航能力最強的比亞迪E6，充完電后續(xù)航能力顯示的是320公里，實際可能僅有250公里。西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院副院長彭憶強表示，電動汽車電池技術(shù)還未得到突破，革命性產(chǎn)品出現(xiàn)尚需時日。

岳川東將目標客戶瞄準城鄉(xiāng)接合部等一些對續(xù)航能力要求并不高的客戶。

2012年5月，鄭守權(quán)成為成都第一位嘗鮮購買私家電動汽車的人，鄭守權(quán)每天上班、接送孩子上幼兒園、去菜市場和超市買菜，偶爾進城，活動半徑不超過100公里。鄭守權(quán)每次開車都盯著電量表看。最尷尬的是，去年有一次去成都，回來時離家只有10公里了，而電池只剩不到10%的電，不敢提速了，只好慢慢開了兩個小時才滑到家。

充電也是難題。鄭守權(quán)還有個大院子可以自己充電。成都龍泉驛區(qū)十陵街道的陳莉本考慮今年下手買電動汽車，現(xiàn)在卻有顧慮，她所居住的小區(qū)充電不便。

成都電動汽車服務(wù)公司經(jīng)理李錦帆透露，2010年首座充電站建成投運，4年來，國網(wǎng)成都供電公司已耗資5億元在主城區(qū)及溫江、龍泉驛等郊區(qū)縣建成14個充電站、201套直流充電樁，679個分布式交流充電樁，“但為小型電動汽車提供充電服務(wù)的分布式交流充電樁使用效率并不高，最多只有30%的使用率，也是連年虧損?！?

5月10日，作者在安裝了電動汽車充電樁的成都武侯新城及附近的地下停車場發(fā)現(xiàn)，原本該為私家電動汽車專停的車位，被普通燃油汽車占據(jù)，充電樁全部沒通電，已布滿灰塵?！拔覀冊虺啥际薪?jīng)信委汽車產(chǎn)業(yè)處申請公開所有的充電場所地圖，好提供給我們的客戶。但等了大半年都沒有回音?！痹来|說。

今年全國“兩會”期間，國家電網(wǎng)董事長劉振亞曾表示為電動汽車充電的設(shè)施將對社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。但目前成都尚無社會資本進入這一領(lǐng)域。

價格之難

川汽集團曾在2012年底推出首款針對私人領(lǐng)域的電動汽車，賣價30多萬元，但續(xù)航能力等并不具有競爭力，性價比不高，沒有得到市場認可。此外，補貼政策的不明朗，各地不同補貼政策形成的壁壘，也在動搖消費者購買電動汽車的決心。

還有一個終極難題——價格。

為了讓對價格敏感的消費者接受比燃油汽車相對較貴的電動汽車，從中央到地方都提供了補貼。以比亞迪E6為例，消費者可以從國家拿到約6萬元補貼，從地方再拿到6萬元左右的補貼，實際只支付24萬元左右即可。

2010年發(fā)布的成都市《關(guān)于扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》規(guī)定，購買本地產(chǎn)電動汽車，除享受國家補貼，市級財政還將給予國家補貼標準40%的個人購車補貼。

地方財政只愿意支持本地企業(yè)，發(fā)布了為本地車企量身打造的新能源汽車地方目錄，只有上目錄的企業(yè)才能拿到地方的補貼，由此導(dǎo)致的結(jié)果是，購買總部在深圳的比亞迪電動汽車，深圳用戶能夠拿到12萬元補貼，成都用戶卻只有6萬元。這就打擊了私人購車者購買外地車的熱情。

雙重補貼制度，將中國電動汽車市場割裂成一個個封閉的“城堡”。

按照試點城市要求，成都明年新能源車推廣數(shù)量要達5000輛，但至今仍未出臺新能源汽車地方目錄。目前，四川新能源汽車只有成都客車股份有限公司、四川汽車工業(yè)集團公司有車型入選《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，可享受國家補貼。

川汽負責(zé)新能源汽車的常務(wù)副總曹國棟透露，今年底川汽在綿陽的汽車基地將投入使用，屆時，將形成6萬輛電動汽車和6萬輛常規(guī)汽車的生產(chǎn)能力。“8月份成都基地就會先期推出新的電動汽車，150公里續(xù)航能力汽車價格在30萬元以內(nèi)，明年大規(guī)模量產(chǎn)后價格還將進一步下降?！?

壓力更大的是瀘州。今年瀘州入選第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，這意味著發(fā)展基礎(chǔ)比成都還要薄弱的瀘州需在今明兩年推廣應(yīng)用新能源汽車5000輛。“我們也曾經(jīng)考慮過去瀘州賣車，但現(xiàn)在還是選擇在成都開疆拓土，畢竟在看到盈利希望之前活下去才是最重要的?！痹来|說。

有產(chǎn)能，有推廣目標，但要是沒人樂意買，才是電動汽車的最大命門。

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