王芳：下面兩個(gè)跟充電相關(guān)，電池有了，管理系統(tǒng)有了，充電跟基礎(chǔ)設(shè)施非常關(guān)聯(lián)，今天請到了中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東先生，劉主任長期從事電力標(biāo)準(zhǔn)化工作，同時(shí)也是能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長，負(fù)責(zé)智能電網(wǎng)以及充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化管理的相關(guān)工作，并且主持多項(xiàng)跟充電相關(guān)的863課題，今天劉主任給大家?guī)淼难葜v是“我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展以及標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀”，大家歡迎！

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東

劉永東：今天非常高興跟大家一起探討電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀，以前大家更多關(guān)注儲(chǔ)能發(fā)展、電池發(fā)展，這里面研究比較多，大家以前認(rèn)為充電是比較簡單的事情，標(biāo)準(zhǔn)化也是比較簡單的事情。經(jīng)過幾年發(fā)展，大家可以看出來，電動(dòng)汽車要真正走向產(chǎn)業(yè)化，到大家很方便使用，充電技術(shù)、設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)該變成日益顯現(xiàn)的問題。

前段時(shí)間，馬凱國務(wù)委員對于電動(dòng)汽車調(diào)研，很多暴露出來問題，都是充電設(shè)施問題。今天主要交流一下充電設(shè)施發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)狀況。主要交流幾個(gè)問題，電動(dòng)汽車發(fā)展形勢，目前充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r，包括一些充電模式，以及現(xiàn)在正在做的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，還有充電接口標(biāo)準(zhǔn)，下一步想法。

我們國家電動(dòng)汽車發(fā)展面臨新形勢，汽車本身產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，國家主席習(xí)近平總書記，專門提出發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的必由之路。目前大氣污染倒逼形勢需要，霧霾日益顯現(xiàn)，雖然霧霾和汽車排放直接關(guān)系沒有直接完全數(shù)據(jù)，但是感覺上和汽車尾氣排放有很大影響。

石油保有量、使用量面臨一個(gè)挑戰(zhàn)，從2012年底的時(shí)候，咱們國家對外石油依存度達(dá)到58%，這是一個(gè)官方數(shù)據(jù)。根據(jù)美國國家能源信息署的估計(jì)，我們國家2013年超過美國，成為世界上最大的石油進(jìn)口國。石油的利用、對國家安全帶來很大影響，所以發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)能源利用方式轉(zhuǎn)化，變成迫切需要一個(gè)問題。

電動(dòng)汽車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著電動(dòng)汽車應(yīng)用面臨越來越多問題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展中間充電設(shè)施相互互動(dòng)關(guān)系，問題日益顯現(xiàn)。充電設(shè)施不多，電動(dòng)汽車發(fā)展受到影響，作為普通用戶來講，加汽油能達(dá)到里程需求，按照汽車的設(shè)計(jì)，加滿一次油跑四百公里左右。充電設(shè)施不多的情況下，要求增加電池儲(chǔ)能，滿足這樣需求經(jīng)濟(jì)性存在問題，成本很高，效率不高，充電也慢，限制電動(dòng)汽車發(fā)展。電動(dòng)汽車充電設(shè)施日益完善，充電便利性提高，不會(huì)有那么焦急情緒，推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展。電動(dòng)汽車和充電設(shè)施完善是一個(gè)互補(bǔ)關(guān)系。

充電設(shè)施形式多樣，有集中、分散，有充電、換電。我們對不同的汽車對于充電設(shè)施需要有一個(gè)簡要分析，不同類型的汽車，對于充電的時(shí)間和要求還是有很大的差別。無論對公交出租，還有私家車，差距比較大。當(dāng)時(shí)提出這樣一個(gè)觀點(diǎn)，充電設(shè)施建設(shè)，要根據(jù)電動(dòng)汽車自己本身充電特點(diǎn)需要進(jìn)行制定，不是像過去簡單的充電設(shè)施一網(wǎng)打盡，滿足所有的需要。我們也應(yīng)該進(jìn)行整個(gè)分析，交流充電充電功率大概5000瓦上下左右，這樣的話從對汽車本身來講，它的要求比較簡單。對電池影響比較小，交流充電對于電網(wǎng)沖擊比較小。因?yàn)楣ゃy比較小，比一般充電，大概就是一個(gè)空調(diào)式的，對于電網(wǎng)影響也不是很大。社會(huì)資源上來講建設(shè)也比較簡單，也有很大不利地方。充電時(shí)間、地點(diǎn)不確定，占用社會(huì)資源，交流充電充電時(shí)間長，停車位問題是很麻煩問題。交流充電方式下，電動(dòng)汽車使用便利性會(huì)受到一定限制。

快充的話充電功率比較大，充電時(shí)間比較短，也會(huì)有很大的影響，對電池會(huì)有一定的影響壽命。同時(shí)因?yàn)槌潆姽β蚀?，對于現(xiàn)在配電網(wǎng)建設(shè)、支撐能力也提高需求。當(dāng)?shù)厝萘繅虿粔蜻@是很大問題。所以快速充電或者支流快充，電網(wǎng)需要很大。不可能大規(guī)模充電，直流快充，一定要和配電網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀吻合起來，不像交流充電，相對比較簡單。國家出現(xiàn)新的電流形式，就是換電。換電也有不足，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)換電，電池尺寸統(tǒng)一是前提，但是尺寸統(tǒng)一以后，很自然對汽車一系列設(shè)計(jì)造成很大影響，這是很大問題，汽車多樣化、個(gè)性化會(huì)受到很大影響。同時(shí)這種電池假如換電模式，對于傳統(tǒng)汽車盈利模式都是很大影響，電池可以獨(dú)立出來，剩下的殼還是車嗎？這是很大問題。

對于電流供給站，換下來電池，利用城市配電站進(jìn)行充電，對于電網(wǎng)影響比較小。對于用戶來講利弊都有，比較方便，比較快，幾分鐘可以換完，但是也有一些不利的地方，換電以后，大家對電池性能到底怎么樣，還有疑問，不停地?fù)Q，安全性怎么樣，出了事以后，到底是車的原因，還是電池的原因，這些東西都有很大的障礙，所以我們也認(rèn)為電池?fù)Q電模式要推廣的話，需要我們汽車行業(yè)有多個(gè)行業(yè)，進(jìn)入電力行業(yè)、汽車行業(yè)多個(gè)行業(yè)配合，才能大規(guī)模推廣。

充電設(shè)施特點(diǎn)規(guī)?；容^好理解，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，才能真正解決電動(dòng)汽車快速充電電流供給需要。多樣化，針對不同用途電動(dòng)汽車和環(huán)衛(wèi)車、公交等有不同的形式，在家里可以慢充，單位可以慢充，解決大部分問題。出門在外，可以到商場公共停車場，地下停車場。甚至加油站旁邊，快充裝置，直流快充，實(shí)現(xiàn)滴溜方便及時(shí)補(bǔ)充。通過這種日常充電和補(bǔ)充的模式，解決城市需求。針對出租、環(huán)衛(wèi)、公交本身特點(diǎn)，各種各樣模式都有。城際之間采用換位模式，才能滿足多種車型需求。智能化，互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展時(shí)代，一定用互聯(lián)網(wǎng)思維對待建設(shè)，第三方支付平臺(tái)，很方便找到車，能夠預(yù)約充電，今后對于電網(wǎng)電流補(bǔ)給，可以通過第三方平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。很重要的是與電網(wǎng)協(xié)調(diào)配合問題，電網(wǎng)進(jìn)行支撐，電能質(zhì)量和影響也是重要話題。

今后電動(dòng)汽車發(fā)展各種熱門話題，比較多的是無線充電技術(shù)，感應(yīng)和磁共振兩條路線都有，都在開展探索工作。前段時(shí)間，在成都和襄樊對電動(dòng)汽車充電公交、大巴上進(jìn)行示范，60千瓦，效率達(dá)到92%，還可以。大家比較擔(dān)心的磁場感應(yīng)對人的影響，前段時(shí)間做過計(jì)算，限定輻射值54，現(xiàn)場測試值50左右，滿足國家關(guān)于電池輻射暴露的限制。

面向公共服務(wù)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施信息平臺(tái)，現(xiàn)在信息平臺(tái)比較多，電網(wǎng)公司建設(shè)充電設(shè)施有自己的信息平臺(tái)，公交有公交信息平臺(tái)，政府也有第三方的信息平臺(tái)，這些平臺(tái)都是信息孤島，沒有真正面向信息服務(wù)平臺(tái)，理想鐘這樣的平臺(tái)，應(yīng)該是所有充電設(shè)施可以加入到信息平臺(tái)上來，能夠發(fā)布它的地址、信息，甚至可以提供包括充電的直接性，車主上平臺(tái)以后，方便找到。面向公共服務(wù)信息平臺(tái)，最大需要是信息公開、統(tǒng)一、透明。還有V2G技術(shù)，電動(dòng)汽車作為一種移動(dòng)能源組成，電網(wǎng)需要的時(shí)候，向電網(wǎng)報(bào)備，涉及到技術(shù)和價(jià)格問題。

V2G對于電網(wǎng)有很大好處，可以平抑電網(wǎng)峰谷，一般負(fù)荷中午有一個(gè)高峰時(shí)間，這種情況下，假如這種情況下，電動(dòng)汽車向電網(wǎng)放電，不需要接入那么多負(fù)荷，整個(gè)社會(huì)提高能源節(jié)能利用效率，減少比較大負(fù)荷，還有很大好處，新能源接入，風(fēng)電是新接入能源，像風(fēng)電是階梯性能源，需要的時(shí)候沒有電，不需要大規(guī)模發(fā)電。發(fā)電、輸電、用電必須完成，晚上新能源發(fā)電，負(fù)荷沒有，這部分能源浪費(fèi)掉，V2G以后，可以實(shí)現(xiàn)新能源電能夠儲(chǔ)存到電動(dòng)汽車上，實(shí)現(xiàn)新能源的重復(fù)利用。

2013年，前兩年國家開展新輪電動(dòng)汽車示范城市補(bǔ)貼，這一輪補(bǔ)貼有新的變化，規(guī)?；容^大。北京要求高，年底實(shí)現(xiàn)示范城市，要求十萬輛左右。其他城市要求五萬輛。市場化，電動(dòng)汽車品牌保護(hù)，政府汽車采購傾向于電動(dòng)汽車，首先提出考核任務(wù)。

充電設(shè)施需要解決問題，接口標(biāo)準(zhǔn)問題，使不同的充電設(shè)施、汽車方便地充上電，產(chǎn)品質(zhì)量問題，充電樁質(zhì)量問題，工程建設(shè)問題，運(yùn)行維護(hù)，保證用戶安全可靠充電。充電設(shè)施建設(shè)受到高度關(guān)注，這個(gè)話題最近幾年，去年到現(xiàn)在非常熱的話題，大家從新聞媒體上都能感覺得到。上至國家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，下至社會(huì)媒體，整個(gè)新聞，包括企業(yè)，當(dāng)然大家都談到特斯拉問題，進(jìn)入中國最大的問題就是接口標(biāo)準(zhǔn)問題，標(biāo)準(zhǔn)和我們國家不統(tǒng)一問題?，F(xiàn)在搞目的地項(xiàng)目建設(shè)，也遇到這個(gè)問題。

2011年到現(xiàn)在，不到四年時(shí)間內(nèi)，發(fā)布充電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到26項(xiàng)，任務(wù)比較重，進(jìn)展比較迅速。充電接口和充電標(biāo)準(zhǔn)，大家比較關(guān)心問題，批準(zhǔn)發(fā)布了。大家解釋比較多，接口標(biāo)準(zhǔn)和通信標(biāo)準(zhǔn)。交流充電樁、直流充電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)都發(fā)布了，包括充電站標(biāo)準(zhǔn)都發(fā)布了。換電標(biāo)準(zhǔn)2011年開始也開展了相關(guān)工作。針對充電站建設(shè)運(yùn)行，我們也制定了大家比較著急、緊急需要標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營管理系統(tǒng)，設(shè)施標(biāo)志與設(shè)置，統(tǒng)計(jì)符號相繼完成。我們搞標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)劃圖、路線圖，一般包括現(xiàn)在益友的標(biāo)準(zhǔn)，正在制定的標(biāo)準(zhǔn)，打算要指定標(biāo)準(zhǔn)，滿足三個(gè)部分，三到五年之內(nèi)，體系整體框架，標(biāo)準(zhǔn)體系，開展工作重要手段。

現(xiàn)在目前換電標(biāo)準(zhǔn)體系大概八項(xiàng)左右，包括基礎(chǔ)、動(dòng)力電池差，充電系統(tǒng)及設(shè)備，充換電接口，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、預(yù)警等等，比方說基礎(chǔ)，包括術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)， 動(dòng)力電池箱，涉及電池尺寸、箱架、動(dòng)力倉標(biāo)準(zhǔn)，接口標(biāo)準(zhǔn)，換電系統(tǒng)及設(shè)備，換電池的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法，充、換電電站及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

國際標(biāo)準(zhǔn)化取得重要突破，我們國家比較有意義的話題，世界各國電動(dòng)汽車都想進(jìn)入中國市場，歐美開展非常多，進(jìn)入中國市場面臨一個(gè)問題，如何和中國標(biāo)準(zhǔn)接軌，這幾年開展充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作，和傳統(tǒng)最大不一樣，開展國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，和國際同行開展密切溝通。甚至國外企業(yè)愿意參與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化工作，他們思想上有相遇，希望能夠影響中國標(biāo)準(zhǔn)制定，這樣從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上來講，盡可能和他們所在的國家，主要是ICE標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，便于他們的電動(dòng)汽車進(jìn)入中國市場。

當(dāng)然我們也希望把中國自己技術(shù)路線、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推到和這些國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一個(gè)接軌，把中國的聲音反映到國際標(biāo)準(zhǔn)化上，從而體現(xiàn)中國自己的訴求和愿望。我們首先選派了很多中國專家，參加了這些IEC各個(gè)技術(shù)委員會(huì)工作，跟電動(dòng)汽車相關(guān)的，IEC/TC69、IEC/TC23、ISO/TC22等等，中國專家參與第一線，了解國際標(biāo)準(zhǔn)化開展工作狀態(tài)。

中國和德國在汽車領(lǐng)域交往比較多，兩國總理都開展了會(huì)談，溫家寶總理、李克強(qiáng)總理在德國訪問都會(huì)提到電動(dòng)汽車，專門在政府間搞了中德電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作組，三個(gè)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車與車輛系統(tǒng)通信、車輛安全、與智能電網(wǎng)互動(dòng)等四個(gè)方面開展技術(shù)交流和標(biāo)準(zhǔn)研討工作。

我們國家直流充電標(biāo)準(zhǔn)IEC三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)獲得通過，我們的接口標(biāo)準(zhǔn)，IEC61851-23直流充電導(dǎo)引標(biāo)準(zhǔn)，直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)IEC62196-3。

下一步開展工作狀況，接口標(biāo)準(zhǔn)，27930三個(gè)接口標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，進(jìn)一步規(guī)范，解決2011年實(shí)施以來不完善地方，關(guān)于國標(biāo)修訂，控制導(dǎo)引和PWM曲線問題，原來標(biāo)準(zhǔn)中和IEC不一樣，現(xiàn)在逐漸修改，爭取一樣。

前沿技術(shù)，無線充電準(zhǔn)備成立標(biāo)準(zhǔn)化工作組，開展無線充電標(biāo)準(zhǔn)化體系，下一步工作，到底感應(yīng)還是磁共振，需要探索。同時(shí)和IEC充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交流。電動(dòng)汽車發(fā)展需要和智慧城市、職能電網(wǎng)相銜接問題，國際標(biāo)準(zhǔn)化工作也有很大的銜接問題。

接口標(biāo)準(zhǔn)，主要包括供電接口、車輛接口、控制器、電纜等一整套，通常講充電標(biāo)準(zhǔn)。GB/T20234標(biāo)準(zhǔn)，交流充電接口，直流充電接口，需要大家了解，原來交流接口主要是針對220比較多，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)逐漸放開，今后交流充電接口220、380都能使用。直流接口這種情況下，和IEC標(biāo)準(zhǔn)大概做一個(gè)簡單比較，提到了現(xiàn)在有幾個(gè)方案，中國是一個(gè)方案，美國是一個(gè)方案，日本有一個(gè)方案，大概這幾個(gè)方案。

通訊協(xié)議，直流充電通訊協(xié)議已經(jīng)發(fā)布，交流充電通訊協(xié)議還沒有發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)制定完了，報(bào)到政府，建議政府暫緩發(fā)布，因?yàn)楹虸EC國際標(biāo)準(zhǔn)不一致，IEC采用LPC1518標(biāo)準(zhǔn)，但是了解到PLC涉及到知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，對于我們國家是很大障礙，我們國家一家企業(yè)能生產(chǎn)這樣芯片，產(chǎn)生政治障礙。

新建居住區(qū)中停車場規(guī)劃充電設(shè)施建設(shè)，這里面想解決問題。當(dāng)然現(xiàn)在到了征求意見稿，我們有這樣幾個(gè)觀點(diǎn)，今后住宅小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，要能夠滿足國家節(jié)能和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃需要，同時(shí)交流充電中，配比盡可能能夠1：1配置。希望居住區(qū)配備快充裝置，同時(shí)新建小區(qū)需要預(yù)留電路，電量一定要滿足，預(yù)留線路，使今后居住區(qū)建設(shè)中能夠滿足電動(dòng)汽車充電便利系統(tǒng)。當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)需要和現(xiàn)有建筑標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，只有把相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)都打通了，這樣電動(dòng)汽車在居住區(qū)的充電問題才能得到解決。跟大家匯報(bào)到這。謝謝大家！

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