第十六屆中國國際高新技術(shù)成果交易會正在深圳舉行，本次高交會首次設立“新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)”專題館。有參展企業(yè)大膽提出要用電池租賃、充換兼容的商業(yè)模式解決電動汽車應用推廣問題，促進新能源汽車的發(fā)展。

本次展上，東風、比亞迪、長安等車企帶來的電動汽車吸引了眾多目光。作者發(fā)現(xiàn)，在電動汽車前流連忘返的觀眾絕大多數(shù)都會問三個問題：賣多少錢、能開多遠，充電需要多久。而這三個問題，恰恰是中國電動汽車的軟肋。

據(jù)了解，目前給電動汽車充電分為“快充”和“慢充”兩類。目前市面上的電動汽車”快充”基本在一個小時左右，慢充則需要6-8個小時。雖然“快充”能夠節(jié)約時間，但是一家汽車廠商的技術(shù)人員李先生透露了其中的秘密：

李先生：“快充”一般都有損電池壽命，只能作為偶爾應急補電模式使用。

而且從續(xù)航里程看，唯有比亞迪與戴姆勒合作生產(chǎn)的電動汽車“騰勢”續(xù)航里程可以達到300公里，其它的國產(chǎn)電動汽車續(xù)航里程基本在150公里左右。李先生告訴作者，不是車企不想增加續(xù)航里程，實在是電池太貴。

李先生：電池很貴的，車就貴在電池上了！不是說我的車續(xù)航能力達不到400、500、600公里，我甚至可以做到1000公里。無非就是加電池嘛，但是車就要賣到100萬了，有人買嗎？

車輛價格高、續(xù)航里程短、充電時間長，讓很多消費者對電動汽車望而止步。面對這個瓶頸， 中聯(lián)達通廣(北京)新能源科技有限公司總裁謝子聰提出了“裸車銷售、電池租賃、公共快換、社區(qū)慢充”的商業(yè)模式。簡單的說就是讓車不帶電池銷售，從而降低售價，對電池則采取租賃的模式。對于電池也不再采取“快充” 的方式，而是通過更換電池和慢速充電相結(jié)合的方式來滿足用戶需求。

謝子聰：我們要建的基礎設施，不是你買個車我給你建個充電樁，而是一下就把加電站網(wǎng)絡全部建完。市區(qū)5-6公里一個加電站，市郊8-10公里一個，郊縣10-15公里一個，讓你沒有使用上的后顧之憂。而且時間很短，2-3分鐘完成電能補給。

但是這也隱藏著一個問題，目前各家車企都是根據(jù)車身布局設計電池規(guī)格，如果想做到快速更換，那是不是每一家車企的電池都要準備呢？對此，謝子聰認為，電池的標準化是一個趨勢。

謝子聰：這個事兒早在國家十二五規(guī)劃里面就寫的很清楚了，一定要實現(xiàn)動力電池譜系標準化。2012年工信部部長苗圩就在兩會期間告訴大家，動力電池無論是充電模式還是換電模式一定要譜系標準化。

對于為未來，謝子聰也已經(jīng)準備了一份戰(zhàn)略規(guī)劃。

謝子聰：我們的戰(zhàn)略計劃是今年年底到春節(jié)前，跟一個城市政府簽完合同。明年一年把一個城市網(wǎng)絡建好，投入運營。2016年我們會拿出三個數(shù)據(jù)：市場數(shù)據(jù)、集成數(shù)據(jù)、財務數(shù)據(jù)，這就是我們完成了第一步。第二步，國家認可后，向全國推廣。

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