低速電動(dòng)車又走到了一個(gè)十字路口。日前，針對(duì)低速電動(dòng)車應(yīng)否擁有合法身份問題，工信部專家組正在討論。另有消息稱，低速電動(dòng)車將在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中得以”轉(zhuǎn)正”，有望率先在試點(diǎn)城市合法運(yùn)行。

　　1月11日，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱”中汽研”)首席專家黃永和告訴作者，中汽研正在組織對(duì)小型低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的制訂工作。山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長魏學(xué)勤也向作者透露，該協(xié)會(huì)正在考慮向山東省政府提交一份關(guān)于低速電動(dòng)車的調(diào)查報(bào)告，內(nèi)容包括山東省內(nèi)的低速電動(dòng)車企業(yè)生產(chǎn)及銷售情況，并將對(duì)低速電動(dòng)車的發(fā)展提出建議。

　　在一些機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)為低速電動(dòng)車的合法化問題糾結(jié)時(shí)，2010年12月23日，湖南省婁底市發(fā)出《關(guān)于印發(fā)婁底市電動(dòng)車車輛管理辦法(試行)的通知》。通知規(guī)定，在國家有關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以及電動(dòng)車企業(yè)取得生產(chǎn)資質(zhì)之前，中、低速電動(dòng)車和特種車輛，可以在婁底市二級(jí)以下公路和城市、景區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、鄉(xiāng)村等道路上牌上路行駛。電動(dòng)車輛將參照機(jī)動(dòng)車管理辦法，實(shí)行全國計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)登記制度。

　　對(duì)于各地出現(xiàn)的大量低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，以及地方政府的地方法規(guī)，低速電動(dòng)車的”身份”問題急需解決。那么，低速電動(dòng)車如何才能實(shí)現(xiàn)蛻變?

　　■　概念難界定

　　對(duì)于低速電動(dòng)車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)專家的觀點(diǎn)不一，概念如何界定就先讓這些專家犯了難。

　　黃永和告訴作者，低速電動(dòng)車的合法化涉及工信部、公安部以及保監(jiān)會(huì)等部門，如何界定，目前專家并沒有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，中汽研將在今年2月下旬專門研討低速電動(dòng)車的發(fā)展問題。

　　根據(jù)作者掌握的資料，對(duì)于低速電動(dòng)車，以速度界定的居多，分別以最高時(shí)速80公里、70公里或50公里為標(biāo)準(zhǔn)。目前行業(yè)內(nèi)探討的低速電動(dòng)車，主要指在山東、江蘇等城鄉(xiāng)地區(qū)出現(xiàn)的那種行駛速度較慢、重量較輕的電動(dòng)車。中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)車輛專業(yè)委員會(huì)秘書長孫力認(rèn)為，低速電動(dòng)車的概念應(yīng)該由各個(gè)國家根據(jù)不同情況界定，可以包括車輛重量以及速度等技術(shù)指標(biāo)，我國對(duì)低速電動(dòng)車的界定不清主要是由不同政府部門行使不同管理職能相沖突造成的。

　　江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康說，低速電動(dòng)車是商業(yè)術(shù)語，不是技術(shù)術(shù)語，除了工信部負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批外，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局還負(fù)責(zé)特種車輛生產(chǎn)許可證的頒發(fā)，獲得這種生產(chǎn)許可的企業(yè)生產(chǎn)的高爾夫球車、場(chǎng)地巡邏車等都在低速電動(dòng)車之列，但這些車只能在特定場(chǎng)所使用，不能作為公路用車?？吹焦酚玫退匐妱?dòng)車的市場(chǎng)需求之后，這些企業(yè)一直想讓他們的產(chǎn)品獲得工信部的公告認(rèn)可。

　　■　拒絕”山寨”上路

　　低速電動(dòng)車的發(fā)展為什么引起這么多的爭(zhēng)論?

　　據(jù)了解，由于目前低速電動(dòng)車多為地方企業(yè)生產(chǎn)，不少企業(yè)甚至沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，其安全性備受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，”準(zhǔn)生證”無從下發(fā)。

　　沙永康告訴作者，目前生產(chǎn)低速電動(dòng)車很多都是生產(chǎn)自行車、農(nóng)用車的企業(yè)，產(chǎn)品也沒有標(biāo)準(zhǔn)，很多低速電動(dòng)車使用的不是汽車底盤，車架是用型鋼焊接而成，轉(zhuǎn)向器也是場(chǎng)地用車使用的，根本不能在公路用車上使用。電池是維護(hù)型電池，車輛安全性能與普通汽車有很大差別，而且總體技術(shù)性能不高。這些車沒有經(jīng)過正規(guī)的設(shè)計(jì)和相關(guān)測(cè)試，整車的安全性能得不到保證。

　　沙永康說，作為上路行駛的車輛，應(yīng)該符合嚴(yán)格的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)司機(jī)和行人負(fù)責(zé)，保證各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到要求。低速電動(dòng)車不應(yīng)該是”山寨”電動(dòng)車。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)主任陳全世認(rèn)為，低速電動(dòng)車目前主要市場(chǎng)在城鄉(xiāng)結(jié)合部，缺少維護(hù)和保養(yǎng)體系，路況也比較差，不主張大規(guī)模推廣。

　　(編輯/李艷嬌)

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