以往由數碼、游戲、電腦等IT產品主導的CES，今年卻被全球幾大知名汽車廠商喧賓奪主，讓世界看到了智能汽車、自動駕駛和車聯網等技術的最新成果和發(fā)展方向。

當中國人民正在辭舊迎新的氣氛之中為春節(jié)前的最后一個月忙碌時，大洋彼岸的美國還沉浸在2015年CES國際消費電子展所勾勒的電子奇幻世界之中。以往由數碼、游戲、電腦等IT產品主導的CES，今年卻被全球幾大知名汽車廠商喧賓奪主，讓世界看到了智能汽車、自動駕駛和車聯網等技術的最新成果和發(fā)展方向。

在為汽車前沿科技進步的碩果累累而高興的同時，聯想到我國汽車產業(yè)，尤其是新能源汽車和智能汽車領域的發(fā)展現狀，這種略顯尷尬的對比或許對我們的本土汽車工業(yè)以及企業(yè)是一種無聲的鞭策。

手勢操控“來襲”自動駕駛“爆發(fā)”

此次CES最奪人眼球的當屬正式發(fā)布了F015LuxuryinMotion概念車的奔馳。這款“自動駕駛豪華轎車”以氫燃料電池為動力，設計續(xù)航達到1100公里，配以奔馳最新研發(fā)的自動駕駛技術。

從外觀上看，F015LuxuryinMotion概念車就像科幻電影中直接搬出的未來汽車，車身造型一反傳統(tǒng)，車頂從頭部到尾部連為流線型的整體，前臉使用LED燈裝飾，一體式尾燈，對開門設計，加上光滑圓潤的外表和超大的擋風玻璃，使之酷似一個可以移動的太空艙。內飾方面，整個中控配一體式液晶顯示面板，可顯示時速、發(fā)動機轉速、多媒體、導航、空調溫度等所有車載信息，4個可360度旋轉的獨立座椅，自動駕駛狀態(tài)下前排乘客即可旋轉座椅與后排面對面交流。據悉，奔馳的無人駕駛技術將在奔馳未來的多款高端產品上應用。

豪車三強ABB一向誰也不服誰，另外兩家自然不甘落后。今年CES展上，寶馬也發(fā)布了自家的最新技術，分別是新iDrive系統(tǒng)的原型以及TouchCommand后排控制系統(tǒng)，在新一代寶馬7系上，消費者就將體驗到這兩項技術的美妙之處。

新的iDrive系統(tǒng)可以說在如今的觸屏操控上更進一步，它能夠通過車內的3D感應器識別手勢，駕駛者或乘客用不同的動作就能操控車載系統(tǒng)；而全新的TouchCommand后排控制系統(tǒng)，則讓消費者能夠通過一個平板電腦控制車內的從空調到后排座椅調節(jié)等設定。而最具亮點的，應該是寶馬最新的車輛自動控制模塊中的停車場自動泊車功能。通過停車信息整合和掃描技術，車主到達目的地的停車場后，發(fā)出泊車指令即可下車回家，汽車會自動尋找車位停好；離開時用智能手表呼喚愛車，車就會自動行駛到指定位置等待。

另一汽車巨頭奧迪則展示了自動駕駛、駕駛輔助、操作與顯示、信息娛樂、奧迪connect互聯科技、照明科技6大成果。今年奧迪的A7PilotedDriving自動駕駛概念車，一路從硅谷斯坦福大學開到了拉斯維加斯，全程900公里，完成了奧迪自動駕駛概念車的首次開放道路試駕，并且發(fā)布了新的ProloguePilotedDriving概念車。A7PilotedDriving以功能強大的處理器，將車輛行駛中收集到的道路數據上傳到云平臺，經過處理后再返回汽車，可謂名副其實的智能汽車。

大眾則展示了高爾夫互聯概念車(ConnectedGolfconcept)，這款車搭載了全新車載信息系統(tǒng)以及配備了無線充電和遠程遙控停車等技術。概念車上搭載的全新的信息系統(tǒng)將可以連接蘋果手機和配備安卓系統(tǒng)的手機，使得車內成員的手機與中控屏幕進行互聯。未來加入手勢識別功能之后可以通過車載攝像頭識別手勢，使得駕駛者無需按鍵或觸摸屏操作。這套信息系統(tǒng)今后還將對智能手機進行更全面的支持，比如通過智能手機進行遙控停車等。此外，該車還配備了無線充電系統(tǒng)，車主將車子開到充電站的車位上，便可以進行無線充電。

車聯網技術再出新燃料電池專利開放

一直以安全性能聞名的沃爾沃，此次發(fā)布了一套全新的自行車防碰撞預警系統(tǒng)。這套雙向通訊系統(tǒng)可根據自行車騎行者頭盔上的模塊與智能手機進行通信，當系統(tǒng)檢測到車輛與騎行者之間的距離過于接近或即將發(fā)生碰撞時，駕駛員和騎行者都將接收到碰撞預警提示。這套系統(tǒng)的應用將會大大降低騎行者與汽車之間的傷亡事故，或將在全新XC90上率先使用。

美國本土車界老大通用汽車在CES上展示了旗下OnStar聯網汽車服務的多項新功能，其中包括一項車內購物服務。用戶可以在車內進行網上購物，甚至可以幫助用戶預訂酒店、提供優(yōu)惠券及零售商信息，并幫助用戶找到停車位。

福特秀出了全新的Sync3.0車載多媒體娛樂通訊系統(tǒng)。該系統(tǒng)觸控更靈敏、語音識別更準確、界面更像手機，縮放操作自如，很快將配備在新款車型上。

克萊斯勒則在展會上向用戶示范已在克萊斯勒、道奇和吉普上配備的UConnect車載娛樂信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅具備非常直觀的操作界面和寬大的顯示屏，而且最新的版本還能支持包括Yelp在內的一系列APP。

在車聯網技術和車載娛樂系統(tǒng)的發(fā)展之外，智能手機、手表等個人移動終端上也出現了許多與汽車相關的新進步。

現代汽車在展會上推出了最新的BlueLink智能手表APP，目前只支持安卓系統(tǒng)，開關車門、啟動引擎，點點手表就搞定；奧迪還在此次CES上發(fā)布了一款能夠遙控汽車的先進手表，配合Prologue自動駕駛概念車的發(fā)布；寶馬也展出了和三星GearS智能手表合作開發(fā)的BMWIRemote(智能腕表)，司機只需看看手腕上的智能手表，就能輕松獲悉車輛的續(xù)航里程、當前電量和剩余充電時間。

CES上與汽車新能源相關的最重磅消息則來自豐田，其表示未來將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利(包括正在申請中的專利)的使用權，并在展會上再次展出了氫燃料電池車Mirai。這款已在日本市場上市的新能源汽車續(xù)航里程為500公里，燃料回填補滿僅需約3分鐘，足以秒殺目前市場上已有的純電動車。豐田此次決定無償提供幾千項專利，無疑將大力促進燃料電池車在世界范圍內的普及。

見賢思齊彎道超車需努力

孔子云：見賢思齊焉，見不賢而內自省也?？吹饺绱硕嗥嚽把乜萍嫉淖钚鲁晒?，筆者高興之中又有幾分遺憾。作為全球第一的汽車產銷大國，我們的本土汽車企業(yè)卻沒能在這樣的國際展會上現身?；仡欉@些年我國汽車市場的迅速壯大和汽車產業(yè)的曲折發(fā)展，成績令人欣喜，現狀卻讓人擔憂。

2014年對于中國汽車產業(yè)而言是多事之秋，汽車行業(yè)整體結構性產能過剩，經銷商普遍庫存高企，車界反腐不斷牽出各大汽車企業(yè)高層落馬，新能源汽車的推廣過分依賴于不斷變化的政策引發(fā)起伏波動，充電樁和充電站等基礎設施建設進展緩慢，《汽車品牌銷售管理辦法》造成的政策傾斜在多年矛盾激化之后導致廠商與經銷商之間劍拔弩張等現象，似乎形成了一幅摸著石頭過河的混亂圖景。

2015年的CES落下帷幕的同時，太平洋另一邊的我們正在召開電動汽車百人會論壇，探討方興未艾的純電動汽車如何在政策刺激和推動下繼續(xù)發(fā)展，同時反思過去政策與市場方面的彎路錯路。正視技術實力和政策眼界的差距之余，中國汽車工業(yè)要借著新能源汽車和智能汽車實現“彎道超車”，或許還有很長的路要趕。

CES國際消費類電子產品展覽會由美國電子消費品制造商協會(簡稱CEA)主辦，旨在促進尖端電子技術和現代生活的緊密結合。該展始于1967年，迄今已有48年的歷史，現已成為全球各大電子廠商發(fā)布產品信息、展示技術實力及倡導未來生活方式的窗口，而隨著汽車電子技術的進步，這個長久以來由IT企業(yè)主宰的展會也吸引了越來越多的汽車企業(yè)參與其中，且展會上所發(fā)布的汽車電子技術所占比例也呈逐年上升趨勢。

2015年CES國際消費類電子產品展于當地時間2015年1月6日至9日在美國拉斯維加斯拉開帷幕，今年是第47屆。除一線的消費電子廠商參展外，包括奧迪、寶馬、奔馳、通用、福特、豐田在內的10余家汽車廠商參展并將發(fā)布互聯網概念汽車或者自動駕駛概念汽車，汽車智能化和互聯搶足了消費電子展的風頭。

可以說，汽車廠商喧賓奪主的局面是今年CES的一大特色。眾多車企展出了新奇有趣的汽車未來科技，不僅使汽車連續(xù)占據了CES2015的頭條，也向外界宣布了其勃勃雄心。顯然，汽車制造商們希望通過他們的產品來改變一些事情。

未來，汽車遠不只是一個簡單的代步工具，而是一個與生活緊密相連的“移動設備”，在云計算、大數據、車聯網的推動下，汽車制造商們所展示的最新科技，會在不久的將來進入我們的生活，并改變我們的生活。

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