2014年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)以更快的速度成長(zhǎng)，隨著新車型的增多，電動(dòng)汽車的需求度再上一個(gè)臺(tái)階。同時(shí)，各國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的扶助政策和激勵(lì)措施也大力促進(jìn)了電動(dòng)汽車的銷售，免稅和補(bǔ)貼都起到了的重要作用。

一、全球主要國(guó)家2014年1-11月電動(dòng)汽車銷量

1.全球主要國(guó)家2014年電動(dòng)汽車銷量(1-11月)強(qiáng)勢(shì)上升

在全球電動(dòng)汽車發(fā)展較好的主要國(guó)家中，2014年美國(guó)依舊處于主導(dǎo)地位，中國(guó)進(jìn)步最大位居其次，挪威、日本、法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)緊隨。2014年1-11月，這七國(guó)的電動(dòng)汽車銷量總計(jì)達(dá)251115輛，較2013年同期大幅增長(zhǎng)50%。

注：美國(guó)、中國(guó)為2014年全年銷量；法國(guó)、英國(guó)、挪威、德國(guó)、日本為2014年1-11月銷量。

2014年，全球有超過100種純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型提供給消費(fèi)者選擇。不斷增加的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型對(duì)于市場(chǎng)來說像是個(gè)催化劑。

注：四款車型銷量為美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、挪威、日本五國(guó)2014年1-11月累計(jì)銷量。

2014年1-11月，在美國(guó)、挪威、法國(guó)、德國(guó)、日本五國(guó)的電動(dòng)汽車銷量排行中，日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S、通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的銷量包攬前三，三款車型的銷量大刀闊斧式猛增，累計(jì)分別銷售46708輛、18468輛、17329輛。值得一提的是，上市僅一年的寶馬i3，以后發(fā)制人的姿態(tài)取得了很好的銷售成績(jī)，在歐洲、美國(guó)成為熱銷車型，同期累計(jì)銷售9239輛。

2. 以2014年1-11月的銷量為指標(biāo)，將七國(guó)進(jìn)行排名：

在2014年的全球電動(dòng)汽車故事里，美國(guó)、中國(guó)、挪威、日本、法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)扮演著最重要和最積極的角色，這七國(guó)正在實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃機(jī)汽車到電動(dòng)汽車的技術(shù)轉(zhuǎn)型，他們對(duì)世界的貢獻(xiàn)有5個(gè)共同點(diǎn)，代表了年輕而充滿活力的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)：

2 龐大的市場(chǎng)容積產(chǎn)生了巨大的電動(dòng)汽車需求和產(chǎn)能；

2 電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率成為其他國(guó)家的設(shè)定標(biāo)桿；

2 創(chuàng)新的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為典范；

2 電動(dòng)汽車制造力量的中心；

2 私人電動(dòng)乘用車、電動(dòng)客車和公共交通并行發(fā)展。

第七名、英國(guó)

經(jīng)過多年的宣傳、補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，英國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)終于在2014年起飛，1-11月的銷量已經(jīng)突破一萬(wàn)輛至11770輛，2013年此時(shí)只有可憐的3289輛，增幅高達(dá)257.9%。2015年前途無量。

第六名、德國(guó)

就在一年前，德國(guó)還進(jìn)不了前五名之列，但是伴隨該國(guó)對(duì)全球氣候變暖問題的重視，在全球可再生能源的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及政府對(duì)汽車制造商給予的補(bǔ)貼，德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已從相對(duì)較小的規(guī)模逐漸壯大。2014年，德國(guó)工業(yè)實(shí)力盡顯，本土汽車制造商的插電式汽車生產(chǎn)規(guī)模和數(shù)量位居全球主要汽車制造大國(guó)之首。

寶馬選擇了日產(chǎn)式的路線，以寶馬i3作為旗艦車打入市場(chǎng)；大眾選擇經(jīng)典車型增加電動(dòng)版，高爾夫電動(dòng)版的受歡迎程度不亞于燃油版；奔馳除了擁有靈動(dòng)活潑的smart電動(dòng)版，又推出了B級(jí)電動(dòng)版，今后每四個(gè)月都要推出一款插電混動(dòng)新車型。德國(guó)本土品牌的電動(dòng)汽車明星產(chǎn)品在2014年紛紛崛起，1-11月累計(jì)銷售插電式汽車11487輛，比2013年同期增長(zhǎng)68%。

隨著德國(guó)汽車制造商繼續(xù)打造新車型并增加產(chǎn)量，以及德國(guó)政府開始給消費(fèi)者發(fā)放補(bǔ)貼和駕駛特權(quán)，2015年，德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)上攻，同時(shí)，德國(guó)制造的電動(dòng)汽車也將遍布全球。

第五名、法國(guó)

法國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展歷史悠久，2000年美國(guó)剛剛出現(xiàn)EV1——第一款電動(dòng)汽車時(shí)，法國(guó)的電動(dòng)商用車，也就是今天的雷諾Kangoo Z.E.就已經(jīng)賣了幾千輛，因此可以說在21世紀(jì)之交，法國(guó)式世界排名第一的電動(dòng)汽車國(guó)家，2012年時(shí)雷諾又推出了三種完全不同的電動(dòng)汽車，每款車型的銷量都在上千輛，其中包括世界上唯一大規(guī)模量產(chǎn)的換電型電動(dòng)車，而那款外觀時(shí)髦的ZOE當(dāng)時(shí)更擠進(jìn)世界前三。

時(shí)間快進(jìn)兩年，法國(guó)仍然是電動(dòng)汽車的活動(dòng)溫床，雷諾ZOE在國(guó)內(nèi)和其他主要市場(chǎng)仍然賣的不錯(cuò)，續(xù)航力也升級(jí)到了160公里，博洛雷(Bollore)集團(tuán)的Blue Car的銷量也突破了千輛，但是，其他本土車企卻停滯不前，銷量極其慘淡。2014年1-11月，法國(guó)共售出12810輛電動(dòng)汽車，較2013年同期僅微弱增長(zhǎng)1.2%。

因此，曾經(jīng)的輝煌讓法國(guó)仍能排在電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)前列，但是若不加速行動(dòng)，取得重大突破，也許未來就剩下另一派讓人失望的情景。

第四名、日本

2010年底，日產(chǎn)在包括日本在內(nèi)的全球市場(chǎng)開始發(fā)售聆風(fēng)，與豐田、本田一起“大玩”電動(dòng)車，快充設(shè)備和快充站點(diǎn)迅速發(fā)展，并由此建立了ChaDeMo充電標(biāo)準(zhǔn)。到2011年3月前，日本是毫無疑問的電動(dòng)汽車第一國(guó)，擁有世界上最大的純電動(dòng)消費(fèi)群，三菱的iMiEV電動(dòng)車就是在此時(shí)誕生的。

隨后，一場(chǎng)空前的地震與海嘯更加速了日本的電動(dòng)汽車發(fā)展，這場(chǎng)災(zāi)難不僅引發(fā)了日本的經(jīng)濟(jì)衰退和消費(fèi)信心下降，而且使日本國(guó)內(nèi)對(duì)核能發(fā)電的態(tài)度發(fā)生了變化。日本政府開始尋找既不用油也不用電的汽車解決方案，受到政府的支持，豐田和本田汽車幾乎放棄了電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而研發(fā)制造氫燃料電池車。

但是，日本目前仍是一個(gè)電動(dòng)汽車銷售占主導(dǎo)地位的國(guó)家，聆風(fēng)和三菱Miev車系，加上廣受歡迎的三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力SUV，2014年1-11月，這幾款車型共計(jì)銷售24268輛，較2013年同期增長(zhǎng)4.1%。

除了日產(chǎn)和三菱外，其他日本汽車制造商已不再認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車，因此，日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)不太可能大踏步前進(jìn)。

第三名、挪威

挪威是電動(dòng)汽車革命的唯一代言國(guó)，在這個(gè)國(guó)家，純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為主流文化的一部分，挪威政府給予電動(dòng)汽車的慷慨補(bǔ)貼和種種特權(quán)優(yōu)惠政策，以及公眾對(duì)電動(dòng)汽車的追捧，令電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額在2013年以后每月保持在10%以上。

2014年1-11月，挪威累計(jì)銷售電動(dòng)汽車16597輛，2013年同期僅有6609輛，增幅高達(dá)151.1%，市場(chǎng)份額排名世界第一。對(duì)于一個(gè)只有500萬(wàn)人口的國(guó)家，這些數(shù)字相當(dāng)不寒酸！此外，挪威還進(jìn)口了很多二手電動(dòng)車，這一數(shù)據(jù)沒有包含在上述銷量中。

我們不應(yīng)該忘記，挪威是歐洲最大石油出口國(guó)，石油幾乎是最大的經(jīng)濟(jì)支柱，而且挪威還是一個(gè)沒有汽車制造業(yè)的人口規(guī)模很小的國(guó)家，但卻對(duì)全球電動(dòng)汽車軌跡構(gòu)成了巨大的影響力。挪威是工業(yè)化社會(huì)進(jìn)程中，用電動(dòng)汽車作為未來解決方案的“試點(diǎn)國(guó)家”，在全球電動(dòng)汽車發(fā)展初期階段，是一個(gè)巨大的財(cái)富。也許有人會(huì)說，2017年，當(dāng)挪威的補(bǔ)貼政策結(jié)束后，這些成績(jī)都將成為浮云，但是，我們認(rèn)為挪威已經(jīng)跨越了電動(dòng)汽車發(fā)展屏障，會(huì)在這條可持續(xù)發(fā)展的道路上繼續(xù)前行，剩下的唯一問題就是何時(shí)會(huì)成為一顆恒星。

第二名、中國(guó)

中國(guó)的電動(dòng)乘用車市場(chǎng)2014年終于覺醒，下半年幾乎以每月5000輛的速度增長(zhǎng)，9月份的單月銷量甚至超過了美國(guó)，全年共銷售54473輛，較2013年同比增長(zhǎng)208.8%。如果增速不斷上升，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量可能會(huì)超過美國(guó)。

與德國(guó)一樣，中國(guó)的銷量激增是受到國(guó)內(nèi)車企加強(qiáng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的影響。大多數(shù)中國(guó)的電動(dòng)汽車價(jià)格都很便宜，以4座轎車和2座微型車為主。這顯然也非常適合其他發(fā)展中國(guó)家，未來既可以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，也能夠負(fù)擔(dān)起出口重任。2015年，中國(guó)有可能登上全球電動(dòng)其測(cè)銷量排名第一的寶座。

第一名、美國(guó)

美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模龐大而富有彈性，雖然一些國(guó)家的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)趕上或高于美國(guó)(0.7-0.8%左右)，或者銷售趨勢(shì)飛速上升，例如中國(guó)，但是，美國(guó)仍是全球迄今規(guī)模最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2014年的銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到119710輛，較2013年增加22.7%。

加州的銷量最大，甚至超過了一些國(guó)家。在許多方面，加州可以被當(dāng)作是第二個(gè)“挪威試點(diǎn)”，驗(yàn)證著電動(dòng)汽車如何成為主流，但是該州在文化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面與挪威有很大不同。

總體而言，2014年，美國(guó)并不是高處不勝寒。如果美國(guó)民眾對(duì)插電式汽車的需求未來受到油價(jià)暴跌影響，如果新車型不夠吸引人，如果大多數(shù)車型仍然局限于“加州合規(guī)車”的低水平，那么美國(guó)2015年就可能失去全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頭把交椅。

二、挪威、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本的新政策變化

1.挪威： 2017年取消電動(dòng)車優(yōu)惠政策

挪威電動(dòng)車市場(chǎng)火爆的原因主要是得益于2009年以來的稅制和汽車執(zhí)照費(fèi)用的改革。2009年挪威政府頒布法令，為鼓勵(lì)民眾購(gòu)買電動(dòng)汽車，在諸多方面為電動(dòng)汽車“開綠燈”。購(gòu)買普通燃油車需繳納高額購(gòu)買稅(有時(shí)稅額甚至與車輛等價(jià))和25%的車輛增值稅，而購(gòu)買電動(dòng)汽車則不必繳納這兩項(xiàng)費(fèi)用，首次登記、進(jìn)口和海關(guān)稅費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和交通擁堵費(fèi)等也全部免除。電動(dòng)汽車可以在公交車專用車道行駛，并可在政府停車場(chǎng)免費(fèi)停車，全國(guó)約4000家公共充電站享有免費(fèi)充電。

挪威政府計(jì)劃到2017年，取消電動(dòng)車優(yōu)惠政策。挪威首相索爾貝格表示，“未來可能會(huì)做出調(diào)整”。

2.法國(guó)：電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼有望增加、鼓勵(lì)新建充電設(shè)施

2013年，法國(guó)政府實(shí)施財(cái)政緊縮措施，政府支出全面下降，對(duì)每輛電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額從7000歐元降到6300歐元，且補(bǔ)貼額度不能超過車價(jià)的30%，這對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售構(gòu)成了一定負(fù)面影響。2014年7月底，法國(guó)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展和能源部長(zhǎng)塞格琳?羅亞爾(Marie-Ségolène Royal)提出最終議案，將對(duì)電動(dòng)汽車給予更多優(yōu)惠政策。該法案提議，在當(dāng)前購(gòu)買電動(dòng)汽車補(bǔ)貼6300歐元的基礎(chǔ)上，再額外增加10000歐元，作為環(huán)境獎(jiǎng)金鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。如果該法案最終得到議會(huì)批準(zhǔn)通過，法國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將達(dá)到16300歐元。

與此同時(shí)，法國(guó)議會(huì)7月份還通過了新的法律，鼓勵(lì)新建電動(dòng)汽車充電設(shè)施。企業(yè)安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)獲得減少繳納稅款的回報(bào)。法國(guó)政府要求地方政府在充電設(shè)施不足的市鎮(zhèn)增加充電樁，并允許電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)商免費(fèi)使用公共充電場(chǎng)地，該法案將使法國(guó)政府能夠在全國(guó)范圍內(nèi)組織充電樁布網(wǎng)。未來3年法國(guó)將在現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上增加16000個(gè)充電樁。通過減稅鼓勵(lì)企業(yè)安裝充電設(shè)施，法國(guó)政府希望在2030年時(shí)將充電設(shè)施的總數(shù)增加至700萬(wàn)個(gè)。

3.英國(guó)：2015—2020年投資5億英鎊推動(dòng)超低排放汽車行業(yè)發(fā)展

2014年5月，英國(guó)政府宣布將在2015—2020年投資5億英鎊，推動(dòng)超低排放汽車行業(yè)的發(fā)展。其中，3500萬(wàn)英鎊被投入到創(chuàng)建“超低排放城市“計(jì)劃中，還有5000萬(wàn)英鎊的資金將用于地方城市投資清潔能源出租車和公交車。在研發(fā)方面，英國(guó)政府將投入1億英鎊，在推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面將投入3200萬(wàn)英鎊，計(jì)劃到2020年在整個(gè)“M”和“A”高速公路網(wǎng)絡(luò)安裝快速充電站，方便駕駛者在需要的時(shí)候可以在短短20分鐘內(nèi)進(jìn)行充電，到2015年3月，目標(biāo)是把全國(guó)的快速充電站從目前的200個(gè)增加到500個(gè)。

4.德國(guó)：電動(dòng)汽車駕駛者擁有更多特權(quán)

2014年9月24日，德國(guó)通過一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車的新法律，目的在于提高德國(guó)全境電動(dòng)汽車的使用率。新法律規(guī)定：第一，德國(guó)政府將給予電動(dòng)汽車駕駛者一定的補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車駕駛者還將擁有進(jìn)入限制區(qū)域的權(quán)利；第二，電動(dòng)汽車充電站將為電動(dòng)汽車預(yù)留一定的停車位，在其他的停車區(qū)域電動(dòng)汽車也可以免費(fèi)停車；第三，為便于識(shí)別電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車的牌照將與普通汽車的牌照區(qū)別開來，電動(dòng)汽車的車牌上將有特殊標(biāo)識(shí)以便于交警進(jìn)行識(shí)別；第四，德國(guó)地方政府(特別是空氣與噪音污染敏感地區(qū)的政府)可以自主為電動(dòng)汽車設(shè)置專門的電動(dòng)汽車道，也可以在情況準(zhǔn)許的情況下，準(zhǔn)許有特殊標(biāo)記的電動(dòng)汽車使用公交車道。不過，這并非強(qiáng)制性條款，德國(guó)各地交通管理部門可結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌顩r自行決定。適用該法律的車輛主要是電池動(dòng)力車、燃料電池車以及部分可充電式混合動(dòng)力汽車。新法律預(yù)計(jì)將于2015年生效，2030年6月30日失效。

5.日本：首部“氫能源白皮書” 未來聚焦燃料電池車

2014年7月30日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下屬新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)發(fā)布了日本首部“氫能源白皮書”。日本將給每輛燃料電池汽車提供至少200萬(wàn)日元(約合1.97萬(wàn)美元)的補(bǔ)貼，這將使豐田的氫動(dòng)力燃料電池汽車在日本的成本降至5萬(wàn)美元左右，與寶馬3系等小型豪華轎車大致相同。

為了加快氫能源的開發(fā)利用，日本政府決定從政策上給予扶持。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已決定撥出38億日元預(yù)算，支持川崎重工和千代田化工展開進(jìn)一步研究，扶植正在進(jìn)行的氫能源開發(fā)利用實(shí)驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況，加大支持力度。

此外，日本政府還扶植加氫站等氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為經(jīng)營(yíng)液化氫的企業(yè)建設(shè)加氫站提供必要的資金補(bǔ)助；為購(gòu)買氫燃料汽車的消費(fèi)者提供約200萬(wàn)日元的補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買氫燃料汽車，促進(jìn)氫燃料汽車的推廣和普及。

日本政府在能源基本規(guī)劃中，設(shè)置了2030年前引入530萬(wàn)部家用電池能源的目標(biāo)，并計(jì)劃到2015年底在首都圈等地區(qū)建設(shè)100個(gè)氫能源站，為燃料電池車的普及打下環(huán)境基礎(chǔ)。

三、主要車型年終回顧：聆風(fēng)、特斯拉、寶馬i3、沃藍(lán)達(dá)

1.日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄

日產(chǎn)的首款量產(chǎn)電動(dòng)車聆風(fēng)自2010年12月上市至今，全球累計(jì)銷量已突破15萬(wàn)大關(guān)，繼續(xù)穩(wěn)坐“史上最暢銷的電動(dòng)汽車”寶座。

2.寶馬i3：后發(fā)制人、獲獎(jiǎng)無數(shù)

自2013年11月i3開始販賣以來，寶馬i3已經(jīng)在世界各地賣出12000多輛，平均一個(gè)月超過1000輛的銷售表現(xiàn)，更成為全球第三暢銷的純電動(dòng)車款。

3.特斯拉Model S：火力全開擴(kuò)張電動(dòng)車版圖

Model S在2013年度全球銷量達(dá)到22300輛的規(guī)模，特斯拉CEO艾倫?馬斯克預(yù)測(cè)，全球2014年的銷量將達(dá)到33000輛，但要等到二月或三月最終答案才將揭曉。

4.通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)：叫好不叫座、寄望新款上市

通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)2014年在美國(guó)共銷售出18805輛，較2012年和2013年的銷量均下滑近5000輛，銷售下滑勢(shì)頭可能會(huì)到明年夏天得以終止，屆時(shí)全新2016款沃藍(lán)達(dá)將在2015年第三季度上市發(fā)售。

四、全球政策環(huán)境變化

1.歐盟CO2排放規(guī)定全球最嚴(yán)苛——2020年降低至95g/km

在節(jié)能減碳已經(jīng)成為全球共識(shí)后，被認(rèn)為是CO2排放大戶的汽車產(chǎn)業(yè)無疑成為眾矢之的，因此歐盟在2008年便開始與各會(huì)員國(guó)簽署協(xié)議，要求在2015年之前，銷售規(guī)模大于1萬(wàn)輛以上的車企，必須將旗下車款的CO2排放量在2015年之前控制在平均130g/km的水平，并在2020年進(jìn)一步降低至95g/km的水平，否則將祭出重罰。

2.美國(guó)CAFE企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)——2025年燃效標(biāo)準(zhǔn)提高一倍

2012年8月28日，奧巴馬政府發(fā)布了2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的最終版本，宣告去年出臺(tái)的草案轉(zhuǎn)為正式法規(guī)條文。按照新法規(guī)，美國(guó)市場(chǎng)上各車企2017至2025年款新車的燃油經(jīng)濟(jì)性平均值應(yīng)當(dāng)達(dá)到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比當(dāng)前車輛水平幾乎提高一倍。

3.國(guó)際油價(jià)2014年下跌近50%

2014年12月31日，國(guó)際油價(jià)收盤跌至2009年5月以來的低點(diǎn)。紐約和布倫特油價(jià)全年跌幅分別高達(dá)46%和48%。紐約商品交易所2015年2月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌0.85美元，收于每桶53.27美元，跌幅為1.57%。2015年2月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌0.57美元，收于每桶57.33美元，跌幅為0.98%。

紐約商業(yè)交易所1984-2014年原油期價(jià)走勢(shì)(單位：美元/桶)

市場(chǎng)分析人士指出，全球原油供應(yīng)充分，而需求只是溫和增長(zhǎng)。美元走強(qiáng)，以及市場(chǎng)的投機(jī)因素都是油價(jià)大跌的主要原因。未來全球原油市場(chǎng)的供需再平衡是一個(gè)長(zhǎng)期而又艱難的過程。

電動(dòng)車目前依舊“來電”。人們購(gòu)買插電式汽車的原因有很多種。節(jié)省“燃油”成本是購(gòu)買動(dòng)機(jī)之一，但這個(gè)理由卻不是唯一的、甚至是最主要的理由。一份加州的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多潛在消費(fèi)者和電動(dòng)車主認(rèn)為，駕駛電動(dòng)車的每英里燃料成本花銷更加便宜，并將其看作最大好處，但卻不是買車的決定性的因素。在美國(guó)，許多人購(gòu)買電動(dòng)車的其他理由還包括：對(duì)新科技的渴望、對(duì)環(huán)境問題的關(guān)注，甚至是出于對(duì)美國(guó)能源安全的擔(dān)憂。其次，人們購(gòu)買電動(dòng)車是基于駕駛感受的訴求。電動(dòng)車駕駛更安靜、更平順、令人鎮(zhèn)靜、從靜止到加速可提供最大扭矩等等，所有這些都極大地吸引著消費(fèi)者。此外，購(gòu)買電動(dòng)車還會(huì)得到財(cái)政補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠、購(gòu)置退稅、專用車道、停車優(yōu)惠……，這些都讓油價(jià)因素望眼欲穿。出于以上這些原因，我們預(yù)計(jì)，電動(dòng)車銷量只有當(dāng)汽油價(jià)格未來下降到更低點(diǎn)時(shí)，才會(huì)受到影響，最終還是要讓未來幾個(gè)月的數(shù)據(jù)來說話。

五、自動(dòng)駕駛為期不遠(yuǎn)

1.車載信息技術(shù)：

近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是各大車企和谷歌等科技巨頭研發(fā)的熱點(diǎn)，

也是汽車行業(yè)未來的主要發(fā)展趨勢(shì)之一。以目前的動(dòng)態(tài)來看，此類技術(shù)將會(huì)在接下來的幾年內(nèi)即被廣泛應(yīng)用，在提升駕車便利性和安全性的同時(shí)，更將創(chuàng)造全新的用戶體驗(yàn)。

2.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)逐步滲透

攤開自動(dòng)駕駛車的技術(shù)拼圖，其中匯集了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced-Driver Assistance Systems,ADAS)、V2I或V2V通訊、地圖信息與計(jì)算機(jī)判斷等多項(xiàng)環(huán)節(jié)共同運(yùn)作，其中，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)更是發(fā)展的重要基石，近年國(guó)際主要車企已將其應(yīng)用從高級(jí)車款導(dǎo)入中低級(jí)車款，并應(yīng)用于不同車型，顯示出自動(dòng)駕駛車商品化已為期不遠(yuǎn)。

3.自動(dòng)駕駛汽車商品化路線圖

哪家公司將成為第一家把自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車推向市場(chǎng)的企業(yè)？我們將其歸納分為四類，從圖表中可以看出：

• 預(yù)計(jì)2020年推出一款自動(dòng)駕駛汽車：凱迪拉克、谷歌、特斯拉、奧迪、日產(chǎn)、沃爾沃、奔馳
• 預(yù)計(jì)2020年以后推出一款自動(dòng)駕駛汽車：寶馬、路虎、福特、捷豹、林肯、通用汽車、
• 正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，但尚未公布正式發(fā)布日期：現(xiàn)代、謳歌、大眾、三菱、本田、馬自達(dá)、保時(shí)捷、雷克薩斯、英菲尼迪、斯巴魯、豐田、起亞、smart、scion
• 目前沒有計(jì)劃推出自動(dòng)駕駛汽車：菲亞特、吉普、MINI、克萊斯勒、道奇

在這之中，凱迪拉克、特斯拉、谷歌、沃爾沃、奧迪、奔馳、日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛汽車和技術(shù)方面處于先鋒地位。

4.何時(shí)能買到自動(dòng)駕駛汽車？

我們把專家、機(jī)構(gòu)和汽車制造商的預(yù)測(cè)全部集中到一張表格中：

以互聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)志的第三次工業(yè)革命帶給人類前所未有的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)不同于以往任何時(shí)代，最顯著的區(qū)別是人類從賴以生存的工具中解放出來，這意味著“人為物役”的結(jié)束和“物為人役”的開始。這一變化在汽車業(yè)的集中表現(xiàn)就是智能汽車，它的出現(xiàn)讓人類從“開車”進(jìn)入“玩車”時(shí)代，打破傳統(tǒng)時(shí)代的禁錮，讓汽車成為人們的“玩具”，而非工具。

汽車作為與人類互動(dòng)較密切的終端，其智能化的結(jié)果就是為人類提供更豐富的生活目錄，汽車是這些目錄的集合，讓人類在車內(nèi)即可完成所有事情，無論是辦公還是休閑娛樂都能輕松實(shí)現(xiàn)。由此可以預(yù)測(cè)，汽車將成為智能時(shí)代最大的移動(dòng)終端。

六、電動(dòng)汽車推廣模式優(yōu)秀案例

1.汽車共享已成趨勢(shì)

汽車共享是一種前景大好的方案。汽車共享為會(huì)員提供了私家車的好處，又沒有保有私家車的那種成本和責(zé)任。汽車共享組織正在積極物色省油、低排放、低價(jià)格、時(shí)尚的汽車和零排放的電動(dòng)車。哪家廠商能滿足這種需求，就能將潛在的商機(jī)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的交易。預(yù)測(cè)到2016年，北美和歐洲的汽車共享會(huì)員數(shù)量將分別達(dá)到440萬(wàn)人和550萬(wàn)人。

德國(guó)戴姆勒(DAIMLER)集團(tuán)率先在2008年推出Car2go汽車共享概念，至今不只橫跨歐美主要大城市，2014年12月10日完成了100萬(wàn)會(huì)員的使用人次，勘稱是全球最大規(guī)模的汽車共享租車服務(wù)。

2.城市推廣案例：日本京都府電動(dòng)車示范運(yùn)行

日本京都府的電動(dòng)車先導(dǎo)運(yùn)行計(jì)劃實(shí)施，充分體現(xiàn)了車載資通訊系統(tǒng)加值應(yīng)用于電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，將人、車、機(jī)整合成一個(gè)完整的移動(dòng)系統(tǒng)。值得學(xué)習(xí)的是，京都府在宣傳營(yíng)銷活動(dòng)，頗為精彩，提升大眾對(duì)于電動(dòng)車運(yùn)行優(yōu)勢(shì)的了解，進(jìn)而提升電動(dòng)車先導(dǎo)運(yùn)行成功的機(jī)率。

3.美國(guó)能源部發(fā)起Workplace

Charging Challenge職場(chǎng)充電快速增加

電動(dòng)汽車的使用人群以年輕人為主。自2012年，美國(guó)等國(guó)家的企業(yè)雇主開始在辦公場(chǎng)所提供免費(fèi)或低成本電動(dòng)汽車充電服務(wù)，希望借此吸引并留住年輕員工。在工作場(chǎng)所也可充電，將會(huì)使純電動(dòng)汽車的使用效率加倍，深受擁有電動(dòng)汽車的員工歡迎。另一方面，企業(yè)雇主也可從中獲得一定收益，這對(duì)企業(yè)和員工來說是一種雙贏。

美國(guó)2014年Workplace Charging Challenge充電版圖

七.全球主要車企技術(shù)路線選擇

八、燃料電池車實(shí)現(xiàn)商品化

1.現(xiàn)代、豐田、本田相繼推出量產(chǎn)新車

2008年至今，車載燃料電池系統(tǒng)的成本下降50%以上，性能已能滿足整車要求，燃料電池汽車作為概念車的歷史在2014年正式終結(jié)，并已具備商業(yè)化條件，這一市場(chǎng)的規(guī)模將在2015年獲得成長(zhǎng)。2014年，現(xiàn)代ix35燃料電池汽車和豐田新款燃料電池汽車Mirai上市，2015年本田將推出量產(chǎn)車型FCV，通用、福特、奔馳等都將在3年內(nèi)推出量產(chǎn)車型，寶馬和日產(chǎn)均有2020年前推出氫燃料電池商品車計(jì)劃。

豐田新款燃料電池汽車Mirai

2.發(fā)展前路的阻礙：成本、加氫站

盡管燃料電池車令人期待，但若要大規(guī)模推廣，其氫燃料電池成本、基礎(chǔ)設(shè)施方面與內(nèi)燃機(jī)汽車相比仍然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)能源部設(shè)定的目標(biāo)是，假設(shè)每年燃料電池車的銷量是50萬(wàn)輛，那么燃料電池成本將從2006年的106美元/千瓦，降到2014年的55美元/千瓦，2020年達(dá)到30美元/千瓦。

截止2014年3月，全球共有約190座加氫站，美、德、日、韓、英五國(guó)共有138座，占比74.6%。盡管建設(shè)一座加氫站需要花費(fèi)100萬(wàn)-200萬(wàn)美元，但上述各國(guó)均制定了思路清晰且目標(biāo)積極的發(fā)展戰(zhàn)略，以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)橹行模罅ν茝V燃料電池汽車，對(duì)加氫站建設(shè)給予財(cái)政支持，逐漸向全國(guó)輻射。

本文為2014全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告（簡(jiǎn)版），全版將在2014全球新能源汽車大會(huì)之后發(fā)布給第一電動(dòng)網(wǎng)會(huì)員企業(yè)。

2014全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告全版目錄

第一章 前言

1.調(diào)研背景

2.調(diào)研目的和意義

3.調(diào)研的內(nèi)容

4.調(diào)研思路和方法

第二章 全球主要國(guó)家2014年1-11月電動(dòng)汽車銷量

1.概述

1.1全球主要國(guó)家2014年電動(dòng)汽車銷量(1-11月)強(qiáng)勢(shì)上升

2.以2014年1-11月的銷量為指標(biāo)，將六國(guó)進(jìn)行排名

3. 七國(guó)2014年市場(chǎng)行情及2015展望

3.1美國(guó)

3.2. 英國(guó)

3.3 挪威

3.4 德國(guó)

3.5法國(guó)

3.6日本

第三章、挪威、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本的新政策變化

1.挪威： 2017年取消電動(dòng)車優(yōu)惠政策

2.法國(guó)：電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼有望增加、鼓勵(lì)新建充電設(shè)施

3.英國(guó)：2015—2020年投資5億英鎊推動(dòng)超低排放汽車行業(yè)發(fā)展

4.德國(guó)：電動(dòng)汽車駕駛者擁有更多特權(quán)

5.美國(guó)：地方政策添把火

5.1 2022年發(fā)展目標(biāo)

5.2八州預(yù)計(jì)2025年新能源車保有量330萬(wàn)

5.3美國(guó)有許多團(tuán)體進(jìn)行電動(dòng)車推廣計(jì)劃

6.日本：首部“氫能源白皮書” 未來聚焦燃料電池車

第四章、主要車型年終回顧：聆風(fēng)、特斯拉、寶馬i3、沃藍(lán)達(dá)

1.日產(chǎn)聆風(fēng)：創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄

1.1 全球銷量突破15萬(wàn)大關(guān)

1.2打破美國(guó)年度銷售紀(jì)錄

1.3占挪威新車銷量15%

1.4創(chuàng)英國(guó)和歐洲單月銷量新高

1.5歐洲地區(qū)是聆風(fēng)的銷售潛力股

1.6下一代聆風(fēng)續(xù)航力上看300km

2.寶馬i3：后發(fā)制人、獲獎(jiǎng)無數(shù)

3.特斯拉Model S：火力全開擴(kuò)張電動(dòng)車版圖

4.通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)：叫好不叫座、寄望新款上市

5.2014年多款重磅新車上市

6. 2015年有多達(dá)14款重磅新車來襲

第五章、全球汽車政策環(huán)境變化

1.歐盟CO2排放規(guī)定全球最嚴(yán)苛——2020年降低至95g/km

2.美國(guó)CAFE企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)——2025年燃效標(biāo)準(zhǔn)提高一倍

3.汽車行業(yè)碳減排技術(shù)

3.1傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排路徑

3.2新型動(dòng)力汽車

4.國(guó)際油價(jià)2014年下跌近50%

4.1油價(jià)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)四種車型的影響

4.2電動(dòng)車目前依舊“來電”

第六章、自動(dòng)駕駛為期不遠(yuǎn)

1.車載信息技術(shù)

2.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)逐步滲透

3.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)年復(fù)合成長(zhǎng)率為30.1%

4.自動(dòng)駕駛汽車商品化路線圖

4.1凱迪拉克：

4.2特斯拉

4.3 谷歌

4.4 沃爾沃

4.5 奧迪

4.6 奔馳

4.7 日產(chǎn)

5.何時(shí)能買到自動(dòng)駕駛汽車？

6.關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的立法

7. 智能、互聯(lián)的道路基礎(chǔ)設(shè)施

8.展望未來

第七章、電動(dòng)汽車推廣模式優(yōu)秀案例

1.汽車共享已成趨勢(shì)

1.1電動(dòng)汽車共享三大金剛

2.1京都府車輛導(dǎo)入及充電站設(shè)置近況

2.2商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式

2.3電動(dòng)車廣告宣傳營(yíng)銷

3.美國(guó)能源部發(fā)起Workplace Charging Challenge職場(chǎng)充電快速增加

第八章、全球大車企技術(shù)路線選擇

1.奔馳：藍(lán)色效能、混合動(dòng)力、電力驅(qū)動(dòng)

2.寶馬：純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池

3.大眾：插電式混合動(dòng)力是首選

4.日產(chǎn)：堅(jiān)持純電動(dòng)

5.通用：增程電動(dòng)車、純電動(dòng)車

6.福特：純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和混合動(dòng)力車

7.豐田：1997年-2015年混動(dòng)；2015年之后逐漸過渡到燃料電池

8.本田：希望在燃料電池技術(shù)方向取得成功

9.雷諾：致力打造純電動(dòng)車、觀望插電混動(dòng)

第九章、燃料電池車實(shí)現(xiàn)商品化

1.現(xiàn)代、豐田、本田相繼推出量產(chǎn)新車

2.發(fā)展前路的阻礙：成本、加氫站

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