中國的新能源汽車始于科研項(xiàng)目和盛大活動的示范項(xiàng)目，此后2009年—2012年底的節(jié)能與新能源汽車推廣當(dāng)中，主要的推廣領(lǐng)域都是公共領(lǐng)域，因此主要的車型也是客車。在上一輪推廣中，六個私人購買新能源乘用車試點(diǎn)城市，只有合肥和深圳推廣效果不錯。北京和長春并未推廣。因此，上一輪以及之前的推廣中，新能源客車都是主要市場。但是從2013年開始的本輪推廣，新能源乘用車已經(jīng)成為主流車型。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2014年中國共生產(chǎn)8.39萬輛新能源汽車，其中乘用車5.45萬輛，占65%。

資料來源：工信部

中國純電動乘用車單年生產(chǎn)3.78萬輛，并不顯多，但歷史來看是峰值，而且呈現(xiàn)出加速上升的趨勢，同比去年增長3倍。

未來，新能源汽車政策還將成系統(tǒng)、有步驟地往前推動，到2020年之前，都將為這一行業(yè)貢獻(xiàn)政策紅利，伴隨新能源汽車渡過培育期。2016—2020的新能源汽車補(bǔ)貼辦法正在征求意見，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并未明顯降低，足見中央政策對發(fā)展新能源汽車的決心。

新舊新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對比（單位：萬元）

第二，新能源乘用車企業(yè)已經(jīng)完成了技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能儲備，產(chǎn)品成熟度不斷提高江淮汽車將在2015年初推出全新開發(fā)的愛意為電動車，至此已是第五代。北汽以EV200換代E150EV，開始全力沖擊私人市場。比亞迪雙?；靹右惨呀?jīng)至第二代，比亞迪秦比比亞迪F3DM暢銷得多。比亞迪還將把雙模動力布局至其他車型，唐、宋、元等雙模車型都將上市。

從2014年8月底開始，工信部連續(xù)披露了三批免購置稅目錄車型。28家車企68個新能源乘用車車型入選。純電動乘用車平均續(xù)航里程在145公里。里程不足主要受制于動力電池比能量。純電動車企平均比能量是85瓦時/公斤，與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》確定的2015年比能量150瓦時/公斤的目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。純電動車型百公里耗電量平均水平在19kwh。這意味著純電動乘用車的使用成本較燃油車確實(shí)優(yōu)勢明顯。

資料來源：工信部免購置稅目錄

2014年，中國出現(xiàn)了第一個年產(chǎn)銷破萬輛的新能源乘用車比亞迪秦。北汽新能源在北京私人市場賣出2800輛電動汽車。知豆、eQ、云100等微型電動車在二三四線城市熱銷……凡此種種，都預(yù)示著私人消費(fèi)市場的啟動。

第三，新能源乘用對私銷售啟動，大規(guī)模市場化障礙待突破。新能源乘用車仍有壁壘需要突破。北京市場從2014年開始配置新能源小客車指標(biāo)，個人的1萬個指標(biāo)中，實(shí)際配置7871個。實(shí)際配置的指標(biāo)中，購買新能源汽車的更少。北京的小客車購買指標(biāo)有效期半年，已經(jīng)到期的2014年第一批和第二批指標(biāo)中，棄號率分別為68.63%和84.98%。隨后幾期，實(shí)際購買的個人和單位比例有所增長。北京市新能源汽車推廣負(fù)責(zé)人稱，2014年純電動汽車私人消費(fèi)3612輛，總購買數(shù)占全年指標(biāo)的約36%。

超過六成消費(fèi)者因?yàn)槭裁捶艞壛酥笜?biāo)？第一電動網(wǎng)調(diào)查顯示，無法充電或充電不便利是阻礙購買電動車的最主要障礙，在諸多原因中占比25%。售價(jià)過高、續(xù)航里程過短，占比分別為21%和20%，是排第二和第三的因素。

資料來源：第一電動網(wǎng)官網(wǎng)、官方微信和官方微博調(diào)查

對應(yīng)這些障礙，2014年度新能源乘用車熱銷的車型包括插電式混動車型和微型電動車。插電式混動車型可以燃油驅(qū)動，微型電動車型主要市場在大型城市之外，充電障礙更小。

第四，商業(yè)模式的探索開始開花結(jié)果。自2009年推廣節(jié)能與新能源汽車開始，各推廣主體就開始探索商業(yè)模式，包括江淮的定向購買模式、深圳公交“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”模式、新鄉(xiāng)底盤換電等模式。

2014年，創(chuàng)新商業(yè)模式對新能源乘用車的推廣作用更加明顯。康迪電動車自2013年開始探索“微公交”模式。2014年，這一模式規(guī)模效應(yīng)展示出來，產(chǎn)量已經(jīng)過萬。北汽新能源電動車型不斷加盟出租車公司作為電動出租，同時也成立了電動汽車租賃公司，準(zhǔn)備加入分時租賃、公車租賃等市場的拼爭。北汽與富士康成立分時租賃公司，僅在2014年第四期和第六期新能源小客車申請中，就獲得了850個指標(biāo)。另外北汽新能源還交付北京兩家出租公司共800輛電動出租車。

本文為2014中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告（簡版），全版將在2014全球新能源汽車大會之后發(fā)布給第一電動網(wǎng)會員企業(yè)。

2014中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告全版目錄

第一章 2014中國新能源乘用車市場概述

第二章 中國新能源乘用車政策分析

一、推廣城市政策落地，新能源汽車市場啟動

二、蘿卜加大棒：中央補(bǔ)貼和污染治理政策雙管齊下

三、免購置稅刺激新能源汽車消費(fèi)

四、限購促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，但弱于預(yù)期

五、配套政策不斷，政策框架體系漸成

六、政策的延續(xù)性和透明度加強(qiáng)

第三章 中國新能源乘用車市場分析

一、中國純電動乘用車市場分析

二、中國插電混動（增程式）乘用車市場分析

三、中國新能源乘用車五家領(lǐng)先企業(yè)分析

第四章 中國新能源乘用車產(chǎn)品分析

一、28家車企68個新能源乘用車車型免購置稅

二、純電動乘用車?yán)m(xù)航里程仍受制于電池能量密度

三、插電混動車型純電效率低于純電動

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