從山東、河南、河北等傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省發(fā)端的微型電動車企業(yè)異軍突起，憑借低廉的價格、快速靈活的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、政策管制的盲區(qū)等優(yōu)勢，合縱連橫，快速搶占縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。這一場邊緣革命，獲得了資本市場的追捧。如何看待這個有強烈中國特色的市場現(xiàn)象？如何引入分類管理政策，引導(dǎo)和規(guī)范其健康發(fā)展？對于政策制定部門來說，這是一個迫在眉睫的課題。2015年1月24日，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕。在主題為“邊緣革命”的微型電動車沙龍上，企業(yè)高管與業(yè)內(nèi)專家進行了熱烈而富于建設(shè)性的探討。

出席本場沙龍的嘉賓包括：雷丁汽車公司總經(jīng)理雷丁、山東唐駿歐鈴電動汽車公司銷售總經(jīng)理劉國增、山東力馳新能源科技有限公司董事長陸付軍、上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉、華泰證券研究所副所長姚宏光、御捷集團董事長張立平。由南開大學濱海開發(fā)研究院副院長劉剛擔任沙龍主持。

“邊緣革命”微型電動車沙龍現(xiàn)場

雷丁電動汽車總經(jīng)理舒欣表示，重新定義汽車需要對消費群體進行新的定義，要思考為誰而造車。中國老百姓真正需要的新能源汽車，必須是性價比高的國民車。雷丁即是圍繞“國民電動車”的需求來制造產(chǎn)品，分為兩類結(jié)構(gòu)：一是微型、以鉛酸電池為動力的新能源汽車，主要面向中低消費人群；還有一類是低壓鋰電產(chǎn)品，面向消費相對高端的人群。

在具體的產(chǎn)品層面，有“國民父母車”、“國民媳婦車”、“國民青年車”幾種定義，均是圍繞高性價比的國民車定位，不僅購買成本低，使用成本更加節(jié)?。航o父母用的價格在2.9—3.8萬左右，給媳婦用的在3.5—4萬，年輕人的產(chǎn)品價位在3—5萬，使用成本非常低，鉛酸版的產(chǎn)品使用成本約為百公里10度電，僅需5元左右?！罢嬲挥挟a(chǎn)品定位是基于廣大老百姓需要才可能更長久，否則這個產(chǎn)業(yè)更難培育起來，如果只靠國家補貼是永遠發(fā)展不起來的?！笔嫘廊缡钦f。

河北御捷董事長張立平表示，2015年御捷電動汽車要實現(xiàn)重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，由鉛酸產(chǎn)品向鋰電產(chǎn)品升級。他公布了一組數(shù)據(jù)：2014年御捷累計銷售4.78萬輛電動汽車，約為全國列入目錄的新能源汽車產(chǎn)銷量50%，具有非常大的市場優(yōu)勢。河北御捷的產(chǎn)品定位在2015年要完成三大轉(zhuǎn)變：第一，完成逐步由鉛酸到鋰電的轉(zhuǎn)變。第二，從低速電動車向高速電動車、增程式、插電式、混動全系車型的轉(zhuǎn)變。第三，主力市場由農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)變。第四，要完成在堅持小微型、輕量化、差異化的同時，把車的模塊化、標準化，根據(jù)市場的需求適度的智能化。

唐駿電動車銷售總經(jīng)理劉國增表示，2014年微型電動車行業(yè)發(fā)展勢態(tài)可以用“東風壓倒西風”來形容，過去對微型電動車的諸多質(zhì)疑和打壓逐漸轉(zhuǎn)為正面的聲音，更多的是探討如何實現(xiàn)健康有序的發(fā)展。另外，微型電動車的消費群體也在改變，由老年群體向年輕群體擴大。在整車廠和配套零部件企業(yè)方面，質(zhì)量與做工也有明顯進步，從主流微型電動車產(chǎn)品來看，除了速度與傳統(tǒng)車有差距外，其他方面并不亞于整車廠。唐駿正在積極申請新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，2015年形成乘用車和商用車并舉的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

山東力馳新能源科技有限公司董事長陸付軍表示，低速電動車有廣泛的市場需求作為支持，在沒有補貼的情況下，光山東省就統(tǒng)計到20萬輛的數(shù)據(jù)，這也只是聯(lián)盟內(nèi)，全國40萬輛絕對不止。力馳科技和隆鑫通用成立了租賃公司，經(jīng)營力馳科技的電動車。另外，力馳最近參與了德州市人民政府的公車改革?！艾F(xiàn)在力馳有五大車型平臺，2015年要實現(xiàn)六大平臺。我們的車很時尚。我們力馳的品牌雖然年輕，但是我們的企業(yè)也創(chuàng)業(yè)20多年了，力馳的定位就是時尚，要做世界時尚電動車第一品牌?！?

上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉表示，微型電動車已經(jīng)發(fā)展到今天的地步，不可能往后退，真正的問題是如何監(jiān)管?！爸袊袡C會做全世界最好的電動四輪摩托車，我還是希望它往摩托車這個方向去靠。第一，它還是有一定法律依據(jù)的，中國是‘九八協(xié)定’的簽訂國，標準的修訂必須保持和國際標準的一致性，中國政府應(yīng)該考慮是否可以引用(歐盟的標準)。第二，從社會需求的角度，大家都已經(jīng)看到，中國需求多樣化導(dǎo)致這個產(chǎn)品有一定需求。產(chǎn)業(yè)監(jiān)管的方向會往廣大用戶的需求上去發(fā)展。政策的出臺可能要一個醞釀的過程，當整個行業(yè)沒有準備好的時候，很快出來也不一定對整個行業(yè)的發(fā)展有好處?！?

華泰證券研究所副所長姚宏光表示，微型電動車企業(yè)已經(jīng)在實踐“重新定義產(chǎn)品”的理念，市場有什么需求就給什么產(chǎn)品，甚至還會引導(dǎo)市場。他建議微型電動車企業(yè)家去關(guān)注汽車和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的趨勢和動態(tài)，提前去復(fù)制一些優(yōu)秀因素。當市場被康迪、樂視這樣的企業(yè)牽引到另一個方向時，微型車企同樣要靠近風口，這種顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)思維下的產(chǎn)品和模式會在新能源汽車普及中起到重大的作用。

[page]

以下為問答實錄：

劉剛：你們當時進入微型電動車行業(yè)時面臨一個大的對手——國家整個的產(chǎn)業(yè)政策體系和國有企業(yè)，你們?yōu)槭裁匆闳粵Q然的進入這個市場？當時怎么想的？

舒欣：我們是2008年進入的，那時候沒考慮這么多，當時分析了很多，產(chǎn)品價格要控制好，我們四大工藝水平不會比傳統(tǒng)車差，微型電動車產(chǎn)品對環(huán)境保護的作用非常大，我們沒有任何理由不干，把這個產(chǎn)品做大做好。

張立平：當時我到北美去的時候，每一個州都有明確的法規(guī)，當時國內(nèi)的法規(guī)是缺失的，我們國內(nèi)也有可能彌補法律的缺失。這是一個差異化的產(chǎn)品，御捷的思想是品質(zhì)改變未來，御捷做這個產(chǎn)品的時候覺得它是一個差異化的產(chǎn)品，能滿足兩輪、三輪電動車的需求，用環(huán)保的產(chǎn)品來滿足它。

從現(xiàn)在看，我們要做的國民車，就是大眾車，德國大眾的來源就是“為大眾為更多的國民提供的車”。中國的技術(shù)，中國的多元消費群體，我認為這是一個很激動人心的產(chǎn)業(yè)，世界上沒有一個國家比中國市場的巨大，也沒有任何一個國家的消費群體比中國寬容，只要企業(yè)有一種負責的精神，我認為中國是成就小微型低速電動車最好的土壤和國家。我們在座的可能面臨一個從來沒有遇到的機遇，你可以做到中國第一乃至世界第一，我認為它是一個很激動人心，很有前瞻性，發(fā)展空間非常大的這么一個產(chǎn)業(yè)，就看我們這幫人怎么去做。

今天上午有一些國內(nèi)主流車企的發(fā)言，我認為把小微型電動汽車定位為低端車是不對的，實際真正的做好電動車，必須在確保輕量化，它的安全性，沒有安全性什么都沒有，你首先要做一個安全的車，首先要滿足正碰和側(cè)碰，這一點就制約了這個車的難度。做電動車大家都很清楚，第一，首先要做輕量化的產(chǎn)品，用同樣的動力我要比別人跑得快。第二，你的動力匹配應(yīng)該有很好的效應(yīng)。第三有很好的人機功能。第四造型外觀要做好。我認為選擇這個行業(yè)選對了。

劉國增：我們?nèi)ッ绹疾斓臅r候，美國叫購物車，在歐美市場是非常好的，回來我們上了這個項目，我們是國內(nèi)第一家擁有出口認證的產(chǎn)品，我們打造的第一款車是唐駿天使，到現(xiàn)在一直在出口，六年的時間達到2萬多輛。在2011年的時候，山東省政府非常支持小型電動汽車的發(fā)展，而且省政府率先推廣，率先采購使用，2011年450輛，向財政局、安監(jiān)局，我們這個車作為公務(wù)車。我們感覺到省里的領(lǐng)導(dǎo)和各級政府都這么大力的推廣，我們在2012年轉(zhuǎn)向了國內(nèi)市場，我們當時提出八個字：“安全”，安全是小型電動汽車的核心，這個車的用戶群體是非常分散的，而且他的駕駛能力、學習能力和高速車還有一定差距，如何保證他們的安全？我們做汽車首先要推動歐洲的碰撞試驗。安全過了以后還有一個“時尚”，本身電車就是非常時尚的，在行駛的路上要引得回頭率，唐駿天使是少婦殺手，她感到我開這個車不丟人，很拉風，很時尚。第三個就是“經(jīng)濟”，從經(jīng)濟的角度來說，這種純電動汽車只是乘用車五分之一的費用。第四個就是“好用”，既要簡單操作明了，在駕駛過程中易學易懂。

我們董事長也給我們提出了一個目標，就是打造行業(yè)中的寶馬，產(chǎn)業(yè)中的黑馬，唐駿又是駿馬，希望各位多多支持，一起發(fā)展。

南開大學濱海開發(fā)研究院副院長劉剛

觀眾提問：各位都說咱們的碰撞測試已經(jīng)過了，成績?nèi)绾危坑袥]有數(shù)據(jù)？能不能給消費者一個信息？

劉國增：2011年的時候在網(wǎng)上就已經(jīng)公布了，網(wǎng)上都有視頻和相關(guān)報道。

舒欣：國民車的安全肯定是第一位的。

觀眾提問：我第二輛車就是純電動汽車，我對車的感覺是，很早我覺得這個車今后有市場，將來肯定是新能源汽車的天下，這個方向肯定沒錯。但是我在使用過程中，我感覺這個車的質(zhì)量還是有小的問題，幾位老總，我給你們的建議就是，把車做好。我第二輛車就是接送女兒上下學用的，我覺得安全是第一位的，我碰到一個問題，一吹風的時候擋風玻璃就會起霧，這個問題就是一個安全問題，如果我把人家撞了怎么辦？我很贊成適度的智能化，不要搞的太高大上，老百姓沒有錢，我們要適合老百姓。

張立平：我認為小微型電動車行業(yè)應(yīng)該借這個機會發(fā)出我們的聲音，這個行業(yè)目前應(yīng)該說是參差不齊的，這些企業(yè)在國家法規(guī)缺失的前提下，對產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)的要求、標準是非常關(guān)鍵的。同時，我認為有一小部分企業(yè)還停留在“把車賣出去就行了”，他不僅要注重于自己產(chǎn)品的品質(zhì)，而且要注重服務(wù)的品質(zhì)，服務(wù)的品質(zhì)不僅僅是售后服務(wù)，對終端客戶的承諾，而且圍繞著終端消費這個群體，提供他需要的一些服務(wù)，這個行業(yè)必須有一種對終端客戶，對所有賣出去的車，要承擔起對終端客戶的責任，對社會承擔起責任，這個企業(yè)才是有責任的企業(yè)，這個企業(yè)才是有未來的企業(yè)。我有一個經(jīng)銷商是菏澤的，做非常好，他就是靠售后服務(wù)，那個地區(qū)的市場做的非常好。我想表達的是，企業(yè)誰做到了品質(zhì)第一，誰做到了服務(wù)第一，那么他這個企業(yè)就是一個有未來的企業(yè)，沒有品質(zhì)，沒有服務(wù)，沒有承擔，就不會有未來。

劉剛：短短的一小時，我啟發(fā)很大，怎么界定微型電動車？第一，從市場需求界定，真正有剛性需求的才是好的車，張總特別強調(diào)了，這是一個藍海。第二，從技術(shù)去界定，隨著市場需求的變化，我們的技術(shù)逐漸向高端轉(zhuǎn)變，在走的過程中市場在分化，有的企業(yè)就被淘汰了，這個車怎么界定呢？傳統(tǒng)汽車是燃油發(fā)動機，我們電動汽車是電機、電池加芯片加嵌入式軟件，它為什么和互聯(lián)網(wǎng)有天然的親和力，就是由技術(shù)變革所要求的。最后就是從安全來界定，這個車盡管是一個小型的，但不意味著技術(shù)是低端的，也不意味安全性有低要求。在座的企業(yè)家不斷的提高產(chǎn)品質(zhì)量，解決安全性問題。我最后再強調(diào)一下，三位企業(yè)家全稱之為“草根創(chuàng)業(yè)”，實際是電動汽車行業(yè)的馬云，隨著國家政策的放開，這個行業(yè)有可能是下一批在納斯達克上市的企業(yè)，希望大家關(guān)注這些企業(yè)，關(guān)注企業(yè)家，感謝他們給我們提供全新的產(chǎn)品。

微型電動車沙龍與會嘉賓合影

提問：我們提到微型電動車有幾個關(guān)鍵部件，電機電控是高壓部分，帶60伏可能就有高壓的風險，在微型電動車或者是小型電動車里面是否考慮這一點？還有電池的兼容問題，對人和周圍的部件可能會有一些影響和隱患，我們是否有嚴格的標準？

繆文泉：電壓的問題，法律上認為60伏是一個標準，但是我專門去咨詢了電網(wǎng)的人他們是怎么確定的，實際上電壓都是有波動的，當時所處的環(huán)境也不一樣，我們充電以后電壓超出60伏的程度，是遠遠高于正常電壓波動的等級，所以這個問題現(xiàn)在對于我們來說確實是一個比較難解決的問題，我們跟全世界各個國家都在交流。大家都處于一個觀望的態(tài)度，臺灣現(xiàn)在因為怕法律上的麻煩，現(xiàn)在回避60伏電壓，現(xiàn)在做48伏。真正從安全的角度來說這個電壓并沒有太大的問題，只要是直流系統(tǒng)都需要做絕緣的，從我們標準的角度來說，實際上只要把絕緣做完了，總體上就等于把電壓的法律風險基本規(guī)避掉了，我只能給你一個概念性的說法。

電池兼容問題，車跟車之間，因為電池兼容性有問題導(dǎo)致的車輛可能會產(chǎn)生一些意想不到的錯誤或者BUG。所有的電動車包括電動自行車在全世界執(zhí)行的標準都是一樣的，車跟車之間傳導(dǎo)的干擾是車設(shè)計的問題，這個也沒有什么太大的問題。電池兼容問題是一定要做的，因為關(guān)系到車是否可以正常使用。關(guān)于人身危害的問題，我們專門做過一個課題研究，就是研究人身傷害，實際上電磁波分兩個，電場的傷害影響非常小，至少根據(jù)我拿到的數(shù)據(jù)來說沒有太大的影響，有些微信上的東西不要信，我就不展開說了。對人的影響主要是低頻磁場，第一，沒有標準，沒有研究，全世界剛開始起動前期研究。第二，我專門做了一個研究，我們研究的結(jié)果是，在角部的位置，磁場的水平和大地的磁場相近，但是地磁場是恒定的，但是我們電動車的磁場是交電的磁場。我們目前沒有看到特別大的影響，關(guān)于這方面的影響輻射標準不在我們汽車傳統(tǒng)的電磁輻射的領(lǐng)域，它是叫國際非電理輻射領(lǐng)域，我們也在做一些基礎(chǔ)研究，總體來說現(xiàn)在還沒有看到電動車的電池輻射有明確的證據(jù)說對人有影響。

劉剛：我總結(jié)一下，從我個人來講，我是一個經(jīng)濟學工作研究者，我突然發(fā)現(xiàn)這個產(chǎn)業(yè)實際上反映了很多問題，第一，本來這個產(chǎn)業(yè)是擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的，但是突然發(fā)現(xiàn)這個產(chǎn)業(yè)恰恰有市場、有技術(shù)卻發(fā)展不起來，就是因為政策限制。我們長期習慣于引進技術(shù)，好像自主創(chuàng)新還是很困難的事情，特別是在政策上如何支持我們自己的企業(yè)走出創(chuàng)新的道路，還需要不斷的探索，整個政策體系和生態(tài)環(huán)境需要改善，在這個產(chǎn)業(yè)我深深理解了民營企業(yè)的發(fā)展是多么困難。我發(fā)現(xiàn)羅孚汽車原來最早的品牌是生產(chǎn)自行車的，比我們雷丁還差，雷丁好歹是生產(chǎn)電動自行車的，底特律很有名，過去做馬車的，為什么在做馬車的，做自行車的能發(fā)展成這么大的企業(yè)？就是依賴于市場，市場的力量非常強大。非常感謝十八屆四中全會提出“讓市場在資源配置中起決定作用”，但是這句話還停留在表面，走出這一步是非常困難的，到處是政策的限制和壁壘，這就要反思我們政策改革了。山東給我們提供了一個典范，在座的很多企業(yè)都是在山東，是因為山東在這個過程中，在做這個事情的過程中，這個產(chǎn)業(yè)國家也不怎么管，沒有標準，那我們自己制定標準吧。后來山東就一直創(chuàng)新往前做，有人說是農(nóng)村包圍城市，實際走的是草根創(chuàng)新，地方自主創(chuàng)業(yè)的道路，也得感謝山東汽車協(xié)會他們所做的貢獻！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >