2014年開(kāi)始，主力電池廠訂單飽和，整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入擴(kuò)產(chǎn)能的通道。以三星、松下為代表的全球領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)者正在快速進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的探索，這些技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)產(chǎn)生了驚人的成果?？鐕?guó)公司大舉進(jìn)入中國(guó)，借助中國(guó)市場(chǎng)的各種成本優(yōu)勢(shì)，將會(huì)快速拉低動(dòng)力電池的全球平均價(jià)格。中國(guó)擁有巨大的市場(chǎng)和成本優(yōu)勢(shì)，整個(gè)動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局進(jìn)入到大變化的階段。2015年1月24日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2014)在天津隆重開(kāi)幕。在主題為“動(dòng)力電池全球展望”的動(dòng)力電池沙龍上，企業(yè)高管與業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行了熱烈而富于建設(shè)性的探討。

出席本場(chǎng)沙龍的嘉賓包括：波士頓電池電芯技術(shù)總監(jiān)王浩然，河南鋰動(dòng)電源有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫珻elgard全球銷售與市場(chǎng)副總裁林密，中航鋰電(洛陽(yáng))華東營(yíng)銷公司總經(jīng)理李好朋，中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第18研究所肖成偉，天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀，北京環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長(zhǎng)葛原。由《高工鋰電》雜志總編張小飛擔(dān)任主持。

“動(dòng)力電池全球展望”沙龍

波士頓電池電芯技術(shù)總監(jiān)王浩然介紹了波士頓電池產(chǎn)品情況：波士頓在中國(guó)建廠，原材料供應(yīng)及工藝制造更貼近本土需求，預(yù)計(jì)在2015年底可以實(shí)現(xiàn)1.5元/瓦時(shí)的電池價(jià)格，相對(duì)于松下2017年才實(shí)現(xiàn)該價(jià)格更具有成本優(yōu)勢(shì)。波士頓也目前主要的工作是針對(duì)能量型電池，下一步要針對(duì)混動(dòng)做發(fā)展。波士頓通過(guò)調(diào)研分析認(rèn)為軟包有優(yōu)勢(shì)，下一步會(huì)在這方面進(jìn)行應(yīng)用。

河南鋰動(dòng)電源有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫硎?，目前?guó)內(nèi)和國(guó)外的電池整體水平上還有一定的差距，河南鋰動(dòng)在研發(fā)上瞄準(zhǔn)國(guó)際高端的企業(yè)去比較?，F(xiàn)階段新能源汽車行業(yè)發(fā)展很快，對(duì)鋰電池市場(chǎng)既是機(jī)會(huì)也是洗禮。在他看來(lái)，首先要把電池的基礎(chǔ)做好，才能保障安全性和穩(wěn)定性。河南鋰動(dòng)今年增加了近3億投資，引入進(jìn)口設(shè)備，主要做軟包電池。

Celgard全球銷售與市場(chǎng)副總裁林密表示，Celgard在全球電動(dòng)車隔膜的占有率約為55%，在三元體系的電動(dòng)車隔膜占有率約為85%，達(dá)到行業(yè)壟斷的地位。林密從整車的角度分析判斷電池隔膜產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是磷酸鐵鋰還是三元電池，僅是1.6L排量和4.0L排量的區(qū)別，走小排量可能會(huì)用磷酸鐵鋁，如果走高端路線則采用更高能量密度的電池。Celgard更希望走三元路線。

中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第18研究所肖成偉表示，18650是性價(jià)比最好的電池品種，適用于10千瓦時(shí)以下或者10千瓦時(shí)左右的電池容量。未來(lái)在安全性得到保障的情況下，20—30安時(shí)的鋁合金殼應(yīng)該是卷繞+疊片的工藝，這是未來(lái)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。動(dòng)力電池必然朝著更高能量密度方向發(fā)展，目前比較成熟的是三元材料，可以批量生產(chǎn)和應(yīng)用。另外，中國(guó)政府肯定會(huì)支持更高能量密度的發(fā)展方向，汽車廠也同樣如此。

天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀認(rèn)為，動(dòng)力電池的發(fā)展前景非常好，2015年將與消費(fèi)電池市場(chǎng)份額平分秋色。同時(shí)三元體系的電池越來(lái)越成熟。在力神2014年動(dòng)力電池產(chǎn)能分布上，公共交通的大巴車和商用車占60%的份額，乘用車接近20%，物流車、特種車占到15%左右，儲(chǔ)能和其他應(yīng)用占到5%。今年年的消費(fèi)類產(chǎn)品和動(dòng)力類產(chǎn)品大概各占50%份額。力神在武漢的基地規(guī)劃了10億瓦時(shí)/年的產(chǎn)能?！拔覀兪钦w規(guī)劃，分步實(shí)施。前期市場(chǎng)有兩個(gè)，一個(gè)是商用車，一個(gè)是乘用車。”

北京環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長(zhǎng)葛原表示，預(yù)期未來(lái)兩三年，動(dòng)力電池還將以大巴市場(chǎng)為主，乘用車的技術(shù)更復(fù)雜，普及得更慢一點(diǎn)。據(jù)他介紹，環(huán)宇賽爾目前產(chǎn)品分成兩大類，一個(gè)是鉛酸替代，一個(gè)是動(dòng)力電車的高端產(chǎn)品。如果政府給低速電動(dòng)車補(bǔ)貼，馬上會(huì)成為鋰電產(chǎn)品的市場(chǎng)。

中航鋰電(洛陽(yáng))華東營(yíng)銷公司總經(jīng)理李好朋認(rèn)為，商務(wù)車方面可能是存量的突破，對(duì)于乘用車市場(chǎng)可能是尋求增量市場(chǎng)突破。李好朋介紹，中航鋰電目前市場(chǎng)主要以動(dòng)力電池產(chǎn)品為主?！皬奈覀冞^(guò)去兩年的市場(chǎng)分布來(lái)看，商用車和公交車的占比在60%左右，而乘用車和特種車輛目前在30%左右，其他的應(yīng)用領(lǐng)域目前屬于培育期，占10%左右?！敝泻戒囯娔壳爸饕趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)也是以一些主流的車型為主，國(guó)際市場(chǎng)主要以乘用車為主。

《高工鋰電》雜志總編張小飛

以下為沙龍問(wèn)答實(shí)錄：

提問(wèn)：我本人是做杭州新能源車展的，我去過(guò)日本，他們那邊在研發(fā)新的固態(tài)電子，包括一些技術(shù)路徑不一樣的產(chǎn)品，在座的各位，萬(wàn)一以后日本那邊的電池技術(shù)，成本更低，效率更高，我們?cè)趺磻?yīng)對(duì)？

張小飛：直接告訴你四個(gè)字：不足為懼！一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，一定是以鋰電池為主流的，沒(méi)有問(wèn)題。

提問(wèn)：我是搞學(xué)術(shù)研究的，我想問(wèn)一下幾位老總，你們的技術(shù)準(zhǔn)備怎么樣了？鋰電池如果要發(fā)展，我們確實(shí)有點(diǎn)艱難。

張小飛：中國(guó)現(xiàn)在既是開(kāi)放的市場(chǎng)，也有能力去吸收全球最新的技術(shù)，我認(rèn)為我們不可能依靠中科院，等他們來(lái)做研究基礎(chǔ)，我們?cè)偃プ觯豢赡?，我們得用資本，得用全球供應(yīng)鏈來(lái)達(dá)到我們的目的，三星照樣在用我們的材料。我們基礎(chǔ)相對(duì)薄弱一些，但是我們的優(yōu)秀企業(yè)在外部壓力下會(huì)快速的提升。

葛原：我理解技術(shù)儲(chǔ)備有兩個(gè)方向，一個(gè)是技術(shù)科研的儲(chǔ)備，再有是產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)儲(chǔ)備，我們自己是把它分兩方面來(lái)看，我們自己也有專門(mén)一套隊(duì)伍來(lái)做材料的分析研發(fā)。跟國(guó)外企業(yè)比較，我們自己分析一下自己的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，在技術(shù)科研方面還是有差距的，尤其作為一個(gè)制造業(yè)工廠來(lái)講還是有差距的，力量不是很足。但是電池是電化學(xué)產(chǎn)品，就說(shuō)磷酸鐵鋁到現(xiàn)在從實(shí)驗(yàn)室出來(lái)18年了，產(chǎn)業(yè)化到今天的步驟是多么的艱難，電池大部分都是這種情況。我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)化方面，我們的對(duì)手主要還是日韓，我們處在產(chǎn)品分類的不同階段上，我們的裝備制造業(yè)這幾年也在迅速的提高，和韓國(guó)企業(yè)相比，主要在裝備上，只要我們的裝備能夠提升上來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)力是沒(méi)有問(wèn)題的。

張小飛：時(shí)間關(guān)系，提問(wèn)就到這里，今天晚上會(huì)有對(duì)綠色汽車的一個(gè)頒獎(jiǎng)晚會(huì)，還會(huì)有更多的交流機(jī)會(huì)。鋰電池作為電池最核心的產(chǎn)品，也需要提升，不管在性能、安全、性價(jià)比等方面都需要提升。謝謝大家的關(guān)注，我相信中國(guó)鋰電池基本上能夠達(dá)到電動(dòng)汽車的要求，希望電動(dòng)汽車企業(yè)給動(dòng)力電池廠家更多的鼓勵(lì)，更多的試用，更多從技術(shù)層面探討合作，不要有成見(jiàn)，就認(rèn)為國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池差，尤其在大巴的使用過(guò)程中會(huì)有很多的經(jīng)驗(yàn)，再次掌聲感謝為中國(guó)動(dòng)力電池作出貢獻(xiàn)的企業(yè)家，謝謝你們！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >