2014年，全球電動汽車市場以更快的速度成長，隨著新車型的增多，電動汽車的需求度再上一個臺階。同時，各國政府對電動汽車的扶助政策和激勵措施也大力促進(jìn)了電動汽車的銷售，免稅和補(bǔ)貼都起到了的重要作用。

那么問題來了，在全球電動汽車較好的主要國家中，到底哪家最強(qiáng)？銷量最多？美國依舊處于主導(dǎo)地位，中國進(jìn)步最大位居其次，挪威、日本、法國、德國和英國緊隨。2014年，這七國的電動乘用車銷量總計(jì)達(dá)253502輛，較2013年大幅增長51%。

注：美國、中國、法國、英國、挪威、德國為2014年全年銷量，日本為2014年1-11月銷量。

在2014年的全球電動汽車故事里，美國、中國、挪威、日本、法國、德國和英國七個國家扮演著最重要和最積極的角色，這七國正在實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃機(jī)汽車到電動汽車的技術(shù)轉(zhuǎn)型，他們對世界的貢獻(xiàn)有5個共同點(diǎn)，代表了年輕而充滿活力的全球電動汽車市場：

1.龐大的市場容積產(chǎn)生了巨大的電動汽車需求和產(chǎn)能；

2.電動汽車市場占有率成為其他國家的設(shè)定標(biāo)桿；

3.創(chuàng)新的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為典范；

4.電動汽車制造力量的中心；

5.私人電動乘用車、電動客車和公共交通并行發(fā)展。

以2014年的銷量和綜合發(fā)展態(tài)勢為指標(biāo)，將七國進(jìn)行排名：

第七名、英國

經(jīng)過多年的宣傳、補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，英國電動汽車市場終于在2014年起飛，銷量已經(jīng)突破一萬輛至13911輛，2013年只有可憐的3289輛，增幅高達(dá)287.9%。英國市場已接近“引爆點(diǎn)”，電動汽車將與汽油車、柴油車并駕齊驅(qū)。車型持續(xù)增多，政府對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，消費(fèi)者對零排放汽車優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)可，將令英國新能源汽車的銷售增長趨勢保持下去。

第六名、德國

就在一年前，德國還進(jìn)不了前五名之列，但是伴隨該國對全球氣候變暖問題的重視，在全球可再生能源的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及政府對汽車制造商給予的補(bǔ)貼，德國電動汽車市場已從相對較小的規(guī)模逐漸壯大。2014年，德國工業(yè)實(shí)力盡顯，本土汽車制造商的插電式汽車生產(chǎn)規(guī)模和數(shù)量位居全球主要汽車制造大國之首。

寶馬選擇了日產(chǎn)式的路線，以寶馬i3作為旗艦車打入市場；大眾選擇經(jīng)典車型增加電動版，高爾夫電動版的受歡迎程度不亞于燃油版；奔馳除了擁有靈動活潑的smart電動版，又推出了B級電動版，今后每四個月都要推出一款插電混動新車型。德國本土品牌的電動汽車明星產(chǎn)品在2014年紛紛崛起，累計(jì)銷售插電式汽車13049輛，比2013年同期增長75.5%。

隨著德國汽車制造商繼續(xù)打造新車型并增加產(chǎn)量，以及德國政府開始給消費(fèi)者發(fā)放補(bǔ)貼和駕駛特權(quán)，2015年，德國電動汽車市場將繼續(xù)上攻，同時，德國制造的電動汽車也將遍布全球。

第五名、法國

法國的電動汽車發(fā)展歷史悠久，2000年美國剛剛出現(xiàn)EV1——第一款電動汽車時，法國的電動商用車，也就是今天的雷諾Kangoo Z.E.就已經(jīng)賣了幾千輛，因此可以說在21世紀(jì)之交，法國是世界排名第一的電動汽車國家，2012年時雷諾又推出了三種完全不同的電動汽車，每款車型的銷量都在上千輛，其中包括世界上唯一大規(guī)模量產(chǎn)的換電型電動車，而那款外觀時髦的ZOE當(dāng)時更擠進(jìn)世界前三。

時間快進(jìn)兩年，法國仍然是電動汽車的活動溫床，雷諾ZOE在國內(nèi)和其他主要市場仍然賣的不錯，續(xù)航力也升級到了160公里，博洛雷(Bollore)集團(tuán)的Blue Car的銷量也突破了千輛，但是，其他本土車企卻停滯不前，銷量極其慘淡。2014年，法國共售出15402輛電動汽車，較2013年同期增長12.5%。

因此，曾經(jīng)的輝煌讓法國仍能排在電動汽車強(qiáng)國前列，但是若不加速行動，取得重大突破，也許未來就剩下另一派讓人失望的情景。

第四名、日本

2010年底，日產(chǎn)在包括日本在內(nèi)的全球市場開始發(fā)售聆風(fēng)，與豐田、本田一起“大玩”電動車，快充設(shè)備和快充站點(diǎn)迅速發(fā)展，并由此建立了ChaDeMo充電標(biāo)準(zhǔn)。到2011年3月前，日本是毫無疑問的電動汽車第一國，擁有世界上最大的純電動消費(fèi)群，三菱的iMiEV電動車就是在此時誕生的。

隨后，一場空前的地震與海嘯影響了日本的電動汽車發(fā)展，這場災(zāi)難不僅引發(fā)了日本的經(jīng)濟(jì)衰退和消費(fèi)信心下降，而且使日本國內(nèi)對核能發(fā)電的態(tài)度發(fā)生了變化。日本政府開始尋找既不用油也不用電的汽車解決方案，受到政府的支持，豐田和本田汽車幾乎放棄了電動汽車，轉(zhuǎn)而研發(fā)制造氫燃料電池車。

但是，日本目前仍是一個電動汽車銷售占主導(dǎo)地位的國家，聆風(fēng)和三菱Miev車系，加上廣受歡迎的三菱歐藍(lán)德插電式混合動力SUV，2014年1-11月，這幾款車型共計(jì)銷售24268輛，較2013年同期增長4.1%。

除了日產(chǎn)和三菱外，其他日本汽車制造商已不再認(rèn)真對待電動汽車，因此，日本電動汽車市場不太可能大踏步前進(jìn)。

第三名、挪威

挪威是電動汽車革命的唯一代言國，在這個國家，純電動汽車已經(jīng)成為主流文化的一部分，挪威政府給予電動汽車的慷慨補(bǔ)貼和種種特權(quán)優(yōu)惠政策，以及公眾對電動汽車的追捧，令電動汽車市場份額在2013年以后每月保持在10%以上。

2014年，挪威累計(jì)銷售電動汽車18125輛，2013年僅有7882輛，增幅高達(dá)130%，市場份額排名世界第一。對于一個只有500萬人口的國家，這些數(shù)字相當(dāng)不寒酸！此外，挪威還進(jìn)口了很多二手電動車，這一數(shù)據(jù)沒有包含在上述銷量中。

我們不應(yīng)該忘記，挪威是歐洲最大石油出口國，石油幾乎是最大的經(jīng)濟(jì)支柱，而且挪威還是一個沒有汽車制造業(yè)的人口規(guī)模很小的國家，但卻對全球電動汽車軌跡構(gòu)成了巨大的影響力。挪威是工業(yè)化社會進(jìn)程中，用電動汽車作為未來解決方案的“試點(diǎn)國家”，在全球電動汽車發(fā)展初期階段，是一個巨大的財(cái)富。也許有人會說，2017年，當(dāng)挪威的補(bǔ)貼政策結(jié)束后，這些成績都將成為浮云，但是，我們認(rèn)為挪威已經(jīng)跨越了電動汽車發(fā)展屏障，會在這條可持續(xù)發(fā)展的道路上繼續(xù)前行，剩下的唯一問題就是何時會成為一顆恒星。

第二名、中國

中國的電動乘用車市場2014年終于覺醒，下半年幾乎以每月5000輛的速度增長，9月份的單月銷量甚至超過了美國，全年共銷售54473輛，較2013年同比增長208.8%。如果增速不斷上升，中國的電動汽車銷量可能會超過美國。

與德國一樣，中國的銷量激增是受到國內(nèi)車企加強(qiáng)生產(chǎn)電動汽車的影響。大多數(shù)中國的電動汽車價格都很便宜，以4座轎車和2座微型車為主。這顯然也非常適合其他發(fā)展中國家，未來既可以滿足國內(nèi)市場需求，也能夠負(fù)擔(dān)起出口重任。2015年，中國有可能登上全球電動汽車銷量排名第一的寶座。

第一名、美國

美國電動汽車市場規(guī)模龐大而富有彈性，雖然一些國家的電動汽車市場份額已經(jīng)趕上或高于美國(0.7-0.8%左右)，或者銷售趨勢飛速上升，例如中國，但是，美國仍是全球迄今規(guī)模最大的電動汽車市場，2014年的銷量突破10萬輛大關(guān)，達(dá)到119710輛，較2013年增加22.7%。

加州的銷量最大，甚至超過了一些國家。在許多方面，加州可以被當(dāng)作是第二個“挪威試點(diǎn)”，驗(yàn)證著電動汽車如何成為主流，但是該州在文化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面與挪威有很大不同。

總體而言，2014年，美國并不是高處不勝寒。如果美國民眾對插電式汽車的需求未來受到油價暴跌影響，如果新車型不夠吸引人，如果大多數(shù)車型仍然局限于“加州合規(guī)車”的低水平，那么美國2015年就可能失去全球電動汽車市場的頭把交椅。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >