2014年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)以更快的速度成長(zhǎng)，隨著新車型的增多，電動(dòng)汽車的需求度再上一個(gè)臺(tái)階。同時(shí)，各國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的扶助政策和激勵(lì)措施也大力促進(jìn)了電動(dòng)汽車的銷售，免稅和補(bǔ)貼都起到了的重要作用。

那么問(wèn)題來(lái)了，在全球電動(dòng)汽車較好的主要國(guó)家中，到底哪家最強(qiáng)？銷量最多？美國(guó)依舊處于主導(dǎo)地位，中國(guó)進(jìn)步最大位居其次，挪威、日本、法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)緊隨。2014年，這七國(guó)的電動(dòng)乘用車銷量總計(jì)達(dá)253502輛，較2013年大幅增長(zhǎng)51%。

注：美國(guó)、中國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、德國(guó)為2014年全年銷量，日本為2014年1-11月銷量。

在2014年的全球電動(dòng)汽車故事里，美國(guó)、中國(guó)、挪威、日本、法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)七個(gè)國(guó)家扮演著最重要和最積極的角色，這七國(guó)正在實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃機(jī)汽車到電動(dòng)汽車的技術(shù)轉(zhuǎn)型，他們對(duì)世界的貢獻(xiàn)有5個(gè)共同點(diǎn)，代表了年輕而充滿活力的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)：

1.龐大的市場(chǎng)容積產(chǎn)生了巨大的電動(dòng)汽車需求和產(chǎn)能；

2.電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率成為其他國(guó)家的設(shè)定標(biāo)桿；

3.創(chuàng)新的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為典范；

4.電動(dòng)汽車制造力量的中心；

5.私人電動(dòng)乘用車、電動(dòng)客車和公共交通并行發(fā)展。

以2014年的銷量和綜合發(fā)展態(tài)勢(shì)為指標(biāo)，將七國(guó)進(jìn)行排名：

第七名、英國(guó)

經(jīng)過(guò)多年的宣傳、補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，英國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)終于在2014年起飛，銷量已經(jīng)突破一萬(wàn)輛至13911輛，2013年只有可憐的3289輛，增幅高達(dá)287.9%。英國(guó)市場(chǎng)已接近“引爆點(diǎn)”，電動(dòng)汽車將與汽油車、柴油車并駕齊驅(qū)。車型持續(xù)增多，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，消費(fèi)者對(duì)零排放汽車優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)可，將令英國(guó)新能源汽車的銷售增長(zhǎng)趨勢(shì)保持下去。

第六名、德國(guó)

就在一年前，德國(guó)還進(jìn)不了前五名之列，但是伴隨該國(guó)對(duì)全球氣候變暖問(wèn)題的重視，在全球可再生能源的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及政府對(duì)汽車制造商給予的補(bǔ)貼，德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已從相對(duì)較小的規(guī)模逐漸壯大。2014年，德國(guó)工業(yè)實(shí)力盡顯，本土汽車制造商的插電式汽車生產(chǎn)規(guī)模和數(shù)量位居全球主要汽車制造大國(guó)之首。

寶馬選擇了日產(chǎn)式的路線，以寶馬i3作為旗艦車打入市場(chǎng)；大眾選擇經(jīng)典車型增加電動(dòng)版，高爾夫電動(dòng)版的受歡迎程度不亞于燃油版；奔馳除了擁有靈動(dòng)活潑的smart電動(dòng)版，又推出了B級(jí)電動(dòng)版，今后每四個(gè)月都要推出一款插電混動(dòng)新車型。德國(guó)本土品牌的電動(dòng)汽車明星產(chǎn)品在2014年紛紛崛起，累計(jì)銷售插電式汽車13049輛，比2013年同期增長(zhǎng)75.5%。

隨著德國(guó)汽車制造商繼續(xù)打造新車型并增加產(chǎn)量，以及德國(guó)政府開始給消費(fèi)者發(fā)放補(bǔ)貼和駕駛特權(quán)，2015年，德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)上攻，同時(shí)，德國(guó)制造的電動(dòng)汽車也將遍布全球。

第五名、法國(guó)

法國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展歷史悠久，2000年美國(guó)剛剛出現(xiàn)EV1——第一款電動(dòng)汽車時(shí)，法國(guó)的電動(dòng)商用車，也就是今天的雷諾Kangoo Z.E.就已經(jīng)賣了幾千輛，因此可以說(shuō)在21世紀(jì)之交，法國(guó)是世界排名第一的電動(dòng)汽車國(guó)家，2012年時(shí)雷諾又推出了三種完全不同的電動(dòng)汽車，每款車型的銷量都在上千輛，其中包括世界上唯一大規(guī)模量產(chǎn)的換電型電動(dòng)車，而那款外觀時(shí)髦的ZOE當(dāng)時(shí)更擠進(jìn)世界前三。

時(shí)間快進(jìn)兩年，法國(guó)仍然是電動(dòng)汽車的活動(dòng)溫床，雷諾ZOE在國(guó)內(nèi)和其他主要市場(chǎng)仍然賣的不錯(cuò)，續(xù)航力也升級(jí)到了160公里，博洛雷(Bollore)集團(tuán)的Blue Car的銷量也突破了千輛，但是，其他本土車企卻停滯不前，銷量極其慘淡。2014年，法國(guó)共售出15402輛電動(dòng)汽車，較2013年同期增長(zhǎng)12.5%。

因此，曾經(jīng)的輝煌讓法國(guó)仍能排在電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)前列，但是若不加速行動(dòng)，取得重大突破，也許未來(lái)就剩下另一派讓人失望的情景。

第四名、日本

2010年底，日產(chǎn)在包括日本在內(nèi)的全球市場(chǎng)開始發(fā)售聆風(fēng)，與豐田、本田一起“大玩”電動(dòng)車，快充設(shè)備和快充站點(diǎn)迅速發(fā)展，并由此建立了ChaDeMo充電標(biāo)準(zhǔn)。到2011年3月前，日本是毫無(wú)疑問(wèn)的電動(dòng)汽車第一國(guó)，擁有世界上最大的純電動(dòng)消費(fèi)群，三菱的iMiEV電動(dòng)車就是在此時(shí)誕生的。

隨后，一場(chǎng)空前的地震與海嘯影響了日本的電動(dòng)汽車發(fā)展，這場(chǎng)災(zāi)難不僅引發(fā)了日本的經(jīng)濟(jì)衰退和消費(fèi)信心下降，而且使日本國(guó)內(nèi)對(duì)核能發(fā)電的態(tài)度發(fā)生了變化。日本政府開始尋找既不用油也不用電的汽車解決方案，受到政府的支持，豐田和本田汽車幾乎放棄了電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而研發(fā)制造氫燃料電池車。

但是，日本目前仍是一個(gè)電動(dòng)汽車銷售占主導(dǎo)地位的國(guó)家，聆風(fēng)和三菱Miev車系，加上廣受歡迎的三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力SUV，2014年1-11月，這幾款車型共計(jì)銷售24268輛，較2013年同期增長(zhǎng)4.1%。

除了日產(chǎn)和三菱外，其他日本汽車制造商已不再認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車，因此，日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)不太可能大踏步前進(jìn)。

第三名、挪威

挪威是電動(dòng)汽車革命的唯一代言國(guó)，在這個(gè)國(guó)家，純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為主流文化的一部分，挪威政府給予電動(dòng)汽車的慷慨補(bǔ)貼和種種特權(quán)優(yōu)惠政策，以及公眾對(duì)電動(dòng)汽車的追捧，令電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額在2013年以后每月保持在10%以上。

2014年，挪威累計(jì)銷售電動(dòng)汽車18125輛，2013年僅有7882輛，增幅高達(dá)130%，市場(chǎng)份額排名世界第一。對(duì)于一個(gè)只有500萬(wàn)人口的國(guó)家，這些數(shù)字相當(dāng)不寒酸！此外，挪威還進(jìn)口了很多二手電動(dòng)車，這一數(shù)據(jù)沒有包含在上述銷量中。

我們不應(yīng)該忘記，挪威是歐洲最大石油出口國(guó)，石油幾乎是最大的經(jīng)濟(jì)支柱，而且挪威還是一個(gè)沒有汽車制造業(yè)的人口規(guī)模很小的國(guó)家，但卻對(duì)全球電動(dòng)汽車軌跡構(gòu)成了巨大的影響力。挪威是工業(yè)化社會(huì)進(jìn)程中，用電動(dòng)汽車作為未來(lái)解決方案的“試點(diǎn)國(guó)家”，在全球電動(dòng)汽車發(fā)展初期階段，是一個(gè)巨大的財(cái)富。也許有人會(huì)說(shuō)，2017年，當(dāng)挪威的補(bǔ)貼政策結(jié)束后，這些成績(jī)都將成為浮云，但是，我們認(rèn)為挪威已經(jīng)跨越了電動(dòng)汽車發(fā)展屏障，會(huì)在這條可持續(xù)發(fā)展的道路上繼續(xù)前行，剩下的唯一問(wèn)題就是何時(shí)會(huì)成為一顆恒星。

第二名、中國(guó)

中國(guó)的電動(dòng)乘用車市場(chǎng)2014年終于覺醒，下半年幾乎以每月5000輛的速度增長(zhǎng)，9月份的單月銷量甚至超過(guò)了美國(guó)，全年共銷售54473輛，較2013年同比增長(zhǎng)208.8%。如果增速不斷上升，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量可能會(huì)超過(guò)美國(guó)。

與德國(guó)一樣，中國(guó)的銷量激增是受到國(guó)內(nèi)車企加強(qiáng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的影響。大多數(shù)中國(guó)的電動(dòng)汽車價(jià)格都很便宜，以4座轎車和2座微型車為主。這顯然也非常適合其他發(fā)展中國(guó)家，未來(lái)既可以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，也能夠負(fù)擔(dān)起出口重任。2015年，中國(guó)有可能登上全球電動(dòng)汽車銷量排名第一的寶座。

第一名、美國(guó)

美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模龐大而富有彈性，雖然一些國(guó)家的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)趕上或高于美國(guó)(0.7-0.8%左右)，或者銷售趨勢(shì)飛速上升，例如中國(guó)，但是，美國(guó)仍是全球迄今規(guī)模最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2014年的銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到119710輛，較2013年增加22.7%。

加州的銷量最大，甚至超過(guò)了一些國(guó)家。在許多方面，加州可以被當(dāng)作是第二個(gè)“挪威試點(diǎn)”，驗(yàn)證著電動(dòng)汽車如何成為主流，但是該州在文化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面與挪威有很大不同。

總體而言，2014年，美國(guó)并不是高處不勝寒。如果美國(guó)民眾對(duì)插電式汽車的需求未來(lái)受到油價(jià)暴跌影響，如果新車型不夠吸引人，如果大多數(shù)車型仍然局限于“加州合規(guī)車”的低水平，那么美國(guó)2015年就可能失去全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頭把交椅。

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