1、2月市場回顧

消費熱情節(jié)前升溫；購新車過年是很多家庭的心愿，隨著消費水平提升，有私家車的春節(jié)更精彩。駕車回家和開車拜年是既方便又有面子，尤其是隨著中小城市私車進入中上等收入家庭，跟風購車消費熱潮升溫明顯，這對節(jié)前車市也是較好促進。深圳限購的恐慌效應明顯，對個別城市的節(jié)前熱銷也有助力。

廠家穩(wěn)價增量；雖然14年房地產等行業(yè)不景氣和小微企業(yè)經營艱難，但部分車企提早預判壓力，春節(jié)前的旺銷期的促銷幅度收縮較小，實現最大增量效果。

2月節(jié)前時間充裕；每年春節(jié)前車市零售都會急劇增長，今年2月春節(jié)前有12個工作日，節(jié)前購車消費的高峰期在2月上半月出現，由此帶來2月的零售因為春節(jié)因素而同比暴增29%。

廠家節(jié)后補庫慢；2月的零售同比增29%，但批發(fā)增8%，這是因春節(jié)太晚而2月無法及時補充經銷商庫存。歷年的2月基本都是廠家批發(fā)大于零售，但今年春節(jié)在2月19日，節(jié)后廠家發(fā)車到店最早也要在初十左右，因此2月節(jié)后補庫存實現零售的銷量較小。加之2月部分廠家前提早放假導致生產和批發(fā)較低，最終形成2月零售高于廠家內銷4萬臺。

1-2月是全年承上啟下的關鍵時期，15年1-2月零售增長19%和批發(fā)增長11%的走勢算開門紅，符合預期。這既是對14年車市的較好收官行情，同時也為15年車市奠定平穩(wěn)增長的基礎。

2、3月市場展望

3月共有22個工作日，比去年同期多一天，是今年工作日較多的月份之一，但供需壓力較大。從供應角度看，因春節(jié)晚，既影響節(jié)后開工時間，也影響3月的新車潮進度。3月月初的中東部天氣因素也對零售帶來一點干擾。廣東珠三角實施國五，廠商需要調庫存的過程，影響零售進度。

從市場角度看，一年之計在于春，春節(jié)后3月購車更偏重于生產資料型需求，一些經營者對今年的經營開支防危求穩(wěn)，還好有降準降息等逆經濟周期好政策推出，單位和個體私營業(yè)主購車低迷現象應有改善。

隨著法制化進程加速，地方限購受到合規(guī)性約束。目前看今年3月的有限購傳聞城市較少，難以出現半夜雞叫式限購帶來的連鎖搶購增量，加之去年限購傳聞帶來的基數較高，對今年車市的影響較大。預計3月零售增速較1-2月增速放緩，全年零售出現U型走勢。

3、自主品牌15年持續(xù)表現較強

自主品牌繼1月超強增長后，2月持續(xù)表現超強。乘聯會內部廠家統(tǒng)計15年2月狹義乘用車批發(fā)同比增長8.2%，其中自主品牌銷量同比增速27%。2月自主品牌批發(fā)市場份額39%，在國際市場受阻而同比下滑13%的情況下，國內市場自主份額達到40%。自主品牌表現較強，這首先是自主的產品突圍戰(zhàn)略的成功，自主新品得到國內主力消費群體的充分認可，尤其是新購車群體較認可自主推出的SUV類車型，形成2月SUV市場中自主的零售份額達到54%的超強表現。15年自主強于合資增速的另一個重要原因是區(qū)域的板塊性增長分化特征明顯，春節(jié)前是新購群體的購車高峰，春節(jié)前中部地區(qū)走強，尤其是中部的黃河流域和長江流域表現超強，而東部發(fā)達地區(qū)零售慘淡。政策對自主也是給力的，14年9月開始的節(jié)能車補貼政策對自主品牌也帶來較大的增量，部分廠家逐步推出新款節(jié)能車型得到市場的認可。

4、未來大兩廂車型有較大潛力

國內車市的SUV 、MPV車型的價格遠高于同平臺轎車類車型，且SUV等消費需求旺盛，這給未來車市的跨界車型和大兩廂轎車發(fā)展帶來較大的機會。

從SUV、MPV的功能特征看，未來最有增長潛力的車型需要有轎車的舒適性，還有較大的空間，并能滿足休閑自駕游需求的車型。而介于傳統(tǒng)兩廂、旅行車和MPV之間的大兩廂車，需要解決好造型設計和使用功能的平衡，實現價格適中的大空間和時尚外形。未來自主品牌企業(yè)會充分發(fā)揮本土優(yōu)勢，積極探索和研究消費者需求和偏好方向，使產品定位更切合本土消費者的需求。針對二胎逐步全面放開后出現的7座車需求，較貴的轎車化的MPV雖有很大的潛力，但杰德等選擇外觀更時尚的大兩廂定位的思路較好。自主品牌已經在SUV取得巨大成功，未來仍需在A級轎車市場逐步系列化布局，實現三廂和大兩廂的家族系列化廂型發(fā)展，這樣組合挖掘市場潛力的機會較大。

5、電動輕客是新能源車新亮點

新能源轎車的目前私人銷量主要在限購城市，近期必然面臨大城市限購帶來的免費新能源車牌照有限的瓶頸問題。未來幾年的純電動輕客有較大潛力。首先是其替代柴油機的減少霧霾意義重大。這些純電動輕客適合大中小城市的公交和專用物流車，大城市可以搞社區(qū)公交，小城市可以搞線路公交，而公商務的通勤辦公用車也是能滿足需求的。近期國家推動低碳社區(qū)建設的政策發(fā)布，政策會推動居民社區(qū)建設新能源汽車充電和服務站點，開展電動汽車與地鐵站點的接駁服務等，未來社區(qū)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等領域和學校、醫(yī)院等公共機構都會優(yōu)先配備電動客車，而社區(qū)內購物班車和物流配送采用新能源汽車，這些需求都是新能源輕客的較大機會。

從配套看，電動輕客充電方便，投資成本相對較低，既可以用380V動力電充電，也可選擇用 220V民用電來充電，單位和公交系統(tǒng)都容易實現。反而私家新能源車還要考慮充電樁的合理布局等規(guī)劃和高投入問題，太麻煩。從購買成本看，考慮到電動輕客高額政策補貼后的買家實際支付價格類似白送，相信很多地方政府也可以發(fā)展這類純電動輕客實現新能源車的數字目標。

但新能源車在乘用車的突破才是真正的由大轉強，乘用車的新能源突破才能推動規(guī)?；漠a業(yè)升級轉型，相信未來國家仍會更大力氣的發(fā)展新能源乘用車。

6、平行進口新政將更好的保護消費者利益

平行進口的主要目的是反壟斷，創(chuàng)造有利于充分競爭的購買渠道環(huán)境，讓消費者有保障的購買到有價格競爭力的進口車。

前期灰色地帶的平行進口業(yè)務存在問題，屬于拾遺補缺的性質，灰色進口車商的責任小、成本低，但消費信任度差。規(guī)范后的平行進口產品增強了消費和政策保障，例如保修、召回、油耗管控等責任都規(guī)范化。平行進口規(guī)范化后，在帶來消費者更多的權利保障的同時，隨之帶來的成本的增加，導致自貿區(qū)平行進口車相對灰色進口的純價格競爭力下降，未來如果平行進口車如無法實現進口零部件規(guī)?；Ｕ锨覠o法享受正規(guī)渠道售后高品質服務，則沒有更大價格優(yōu)勢下的平行進口的銷量也不會因此大幅暴增。隨著自貿區(qū)的平行進口業(yè)務的開展，平行進口從灰色地帶走到前臺，這對正規(guī)渠道的廠家?guī)砀苯雍兔黠@的價格和信任度壓力，正規(guī)渠道的進口車降價和國產化進程會加速。平行進口政策通過創(chuàng)造規(guī)范的競爭環(huán)境迫使品牌經銷渠道的產品價格回歸合理水平，因此平行進口規(guī)范化的最大的受益是正規(guī)渠道的購買進口車群體。

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