僅憑一份明確上牌費用的復(fù)函，福建省已成為諸多微型電動車企業(yè)眼中的香餑餑——微型電動車在福建上牌有收費依據(jù)了！但政策仍存在諸多不明朗的疑問：福建是否真的全省開放上牌上路？上牌標(biāo)準(zhǔn)是什么？如何給車上牌？

福建經(jīng)信委內(nèi)部人士3月24日在回復(fù)第一電動網(wǎng)作者信息時，謹(jǐn)慎地表示：“沒有開放，也不會開放”，意欲否認(rèn)解禁低速電動汽車的消息。

然而一位知情人士向作者透露，福建低速電動汽車產(chǎn)業(yè)是近兩年發(fā)展起來的，當(dāng)?shù)卣苤匾?，也已?jīng)給了掛牌的地方名分。在具體操作層面，主要參照內(nèi)部會議紀(jì)要文件，很低調(diào)地進(jìn)行。

中科動力(福建)新能源汽車有限公司是福建當(dāng)?shù)刂攸c電動汽車生產(chǎn)制造商，有福建新能源汽車從業(yè)人士向第一電動網(wǎng)作者介紹，福建制定低速電動車政策進(jìn)程很快，并且力度不小。2014年中旬，福建省領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)信委、公安廳等相關(guān)負(fù)責(zé)人前往山東調(diào)研低速電動車。2014年9月，三明市成為福建最早開放上牌的試點城市，經(jīng)過試運行后，現(xiàn)在全省范圍內(nèi)允許低速電動車上牌上路。

中科動力的電動車產(chǎn)品

盡管在福建經(jīng)信委、財政廳、公安廳網(wǎng)站都還未公開跟低速電動車相關(guān)的政策文件，但網(wǎng)上已經(jīng)流出閩經(jīng)信產(chǎn)業(yè)[2014]752號文件，即《福建省低速電動汽車示范運營管理暫行辦法》。該辦法詳細(xì)規(guī)定了低速電動汽車定義、技術(shù)要求、備案檢測、產(chǎn)品銷售管理、運行管理等方面細(xì)則。經(jīng)多位知情人士確認(rèn)，該文件的確屬實。

與山東行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相近

與最早出臺低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法的山東相比，福建管理標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別并不大。

《辦法》將低速電動汽車定義為“以鉛酸蓄電池組、鋰離子電池組等為動力，由功率不大于10KW的電機(jī)驅(qū)動，主要用于中短途出行的純電動四輪載客車輛”。整車整備質(zhì)量不超過1450kg，最高速度不超過70km/h。

福建標(biāo)準(zhǔn)由地方政府頒發(fā)，山東小型電動車標(biāo)準(zhǔn)屬于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，福建的政策效力明顯要高于山東，并且這是在全省范圍內(nèi)開放，對當(dāng)?shù)氐退匐妱榆嚢l(fā)展有積極的引導(dǎo)作用。

《辦法》中指出，由福建省經(jīng)信委負(fù)責(zé)制定和頒布《福建省低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入條件、申請及考核程序。中科動力內(nèi)部人士介紹，管理規(guī)則和目錄還未發(fā)布，但已有相關(guān)的草案標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放到企業(yè)。中科動力已符合要求，產(chǎn)品順利銷售上牌。僅去年12月上牌數(shù)達(dá)200多輛。值得注意的是，該辦法僅適用于在福建省境內(nèi)從事低速電動汽車生產(chǎn)的企業(yè)及產(chǎn)品管理。這意味著外地車企沒有明確依據(jù)能進(jìn)入福建市場。對于本地企業(yè)及產(chǎn)品，福建采取準(zhǔn)入管理制度，通過《福建省低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》方式進(jìn)行。

在路權(quán)方面，福建允許低速電動汽車在省內(nèi)一級以下(含一級)公路和城市道路行駛，但駕駛者應(yīng)取得C3(含)以上駕駛證。另外，車輛生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)回收低速電動汽車產(chǎn)生的廢舊電池。

有據(jù)可查的是，福建省物價局公布了《福建省財政廳關(guān)于核定低速電動汽車牌證工本費及安全技術(shù)檢驗收費問題的復(fù)函》，規(guī)定低速電動汽車牌證工本費和安全技術(shù)檢驗收費參照汽車牌證工本費及機(jī)動車安全技術(shù)檢驗費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

配套政策將密集出臺

中科動力內(nèi)部人士介紹，福建針對低速電動汽車發(fā)展的配套政策體系是比較完善的，除了已經(jīng)傳出的管理辦法和上牌費用，具體的技術(shù)細(xì)則、準(zhǔn)入辦法等政策都已在制定中，4月有望密集發(fā)布。

但這些政策利好目前僅面向本地企業(yè)，外地企業(yè)進(jìn)入仍是難題。上述人士樂觀地表示，前期先在省內(nèi)試點，探索經(jīng)驗。以后福建市場肯定會逐步放開，外地企業(yè)也能參與進(jìn)來。

目前低速電動車市場仍以山東、河南、河北為主，安徽、江浙等地也有較大規(guī)模發(fā)展。相比之下，福建市場更像一片新大陸，一切方興未艾，多家低速電動車企業(yè)也對這塊新市場躍躍欲試。

山東寶雅新能源汽車股份有限公司總裁助理、品牌規(guī)劃管理部總監(jiān)林少波表示，福建開放低速電動汽車上牌，對市場來說是一個很好的信號。當(dāng)?shù)赜邢M需求，寶雅也計劃去探索擴(kuò)展市場。林少波認(rèn)為，如果當(dāng)?shù)卣唛_放支持，加上企業(yè)的推廣運作，對消費著的認(rèn)知、使用習(xí)慣等方面引導(dǎo)得好，福建也有望成為小型電動車大市場。

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