一直飽受爭議的低速電動車該如何突圍？清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世提出了三大發(fā)展路徑：一向正規(guī)車企提升，二是落地成為低速貨車企業(yè)，三是申請修改標(biāo)準(zhǔn)，將低速電動車納入交通管理體系。

4月21日，以“電商、車聯(lián)網(wǎng)和綠色出行時(shí)代的中國汽車市場”為主題的中國汽車要聞/貿(mào)促會汽車行業(yè)分會第二十屆國際研討年會在上海舉行。在當(dāng)天下午“中國汽車電動化之路-領(lǐng)先全球綠色出行”的分論壇上，陳全世教授提出了上述觀點(diǎn)。

清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世

陳全世表示，低速電動車具有一定的成本優(yōu)勢和市場需求，但是必須通過不同渠道，盡快實(shí)現(xiàn)合法化，納入汽車產(chǎn)品管理規(guī)范，以便健康有序的發(fā)展。

首先，部分有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)，可以按照國家電動汽車業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《純電動汽車技術(shù)條件》的規(guī)定，申請成為純電動乘用車企業(yè)，或者通過與現(xiàn)有具備乘用車資質(zhì)的企業(yè)合作，進(jìn)入國家電動汽車公告目錄。國家發(fā)改委已出臺《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》，給予了非汽車企業(yè)獲得準(zhǔn)入的機(jī)會。

然而，上述準(zhǔn)入條件及技術(shù)要求較為嚴(yán)格，對于難以到達(dá)要求的企業(yè)而言，可以按照國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的規(guī)定，申請成為生產(chǎn)低速電動貨車，即客貨兩用微型封閉式貨車的企業(yè)。陳全世表示，在農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，這部分車型的需求量也非常大。例如河北御捷，目前就在發(fā)展相關(guān)車型，并且已獲得其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

以上兩種方式，對低速電動車原有定位及車型都產(chǎn)生了改變。陳全世認(rèn)為，如果要堅(jiān)守低速電動車陣營，必須通過正式渠道來獲得合法身份。首先申請修改標(biāo)準(zhǔn)GB/T15089-2001機(jī)動車輛及掛車分類，把4輪摩托車L6/L7列入我國機(jī)動車分類中。在此基礎(chǔ)上，申請修改國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，把低速電動車納入公安交通管理范疇、容許在道路上行駛的車輛。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年全國低速電動車生產(chǎn)已達(dá)40萬輛，今年預(yù)計(jì)將保持50%增長，產(chǎn)量達(dá)到60萬輛。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，低速電動車的管理與發(fā)展問題日益重要。陳全世強(qiáng)調(diào)，低速電動車雖然要發(fā)展，但必須朝正規(guī)方向，產(chǎn)品工藝、技術(shù)質(zhì)量必須做上去，并且尋求合法化途徑。

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